一种电动汽车电池模组充放电路及其控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电池充放控制技术领域，具体涉及一种电动汽车电池模组充放电路及其控制方法和装置。该电动汽车电池模组充放电路包中，电池单元中设有第一充放支路、第二充放支路和预充支路；第一充放支路和第二充放支路并联在A端和B端之间；A端连接正极连接端；B端连接负极连接端；预充支路的一端连接A端，其相对的另一端连接第二电池模组的正极。本发明专利技术在电池单元的并联连接的第一充放支路和第二充放支路之间，设置了一路预充支路，利用该预充支路，不但能够实现第一充放支路和第二充放支路的预充高压上电操作，还能够起到第一电池模组与第二电池模组之间的电压均衡作用，从而有效保证了并联电池组的上下电安全。了并联电池组的上下电安全。了并联电池组的上下电安全。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电池模组充放电路及其控制方法和装置


[0001]本专利技术涉及电池充放控制
，具体涉及一种电动汽车电池模组充放电路及其控制方法和装置。

技术介绍

[0002]随着环保政策以及国家能源安全的的要求，电动汽车在近些年得到了巨大发展。与传统燃油车相比，续航里程问题制约电动汽车市场接受度的重要原因。
[0003]为了解决电动汽车的续航问题，当前主要有两种发展路径，其一串联更多的电池模组，提升整车的平台电压，增大整车电池容量；其二采用并联模组的方式增加整车电池容量，整车平台电压保持不变。方案一对整车绝缘以及其他零部件的要求较高，高压安全方面需要进行充分验证，此外电池电压的提高也会导致正极材料、电解液界面的稳定性降低，引起副反应的增加，严重影响锂离子电池的循环性能。方案二中由于电池工艺以及材料差异，在突然上高压瞬间由于模组压差导致的较大环路电路，严重情况下会造成电池损坏。
[0004]因此，如何实现电池模组的安全上下电功能，是目前亟需解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种电动汽车电池模组充放电路及其控制方法和装置，以实现电池模组的安全上下电功能。
[0006]为实现上述目的，本专利技术实施例提供了以下方案：
[0007]第一方面，本专利技术实施例提供一种电动汽车电池模组充放电路，所述电动汽车电池模组充放电路包括至少一个电池单元；
[0008]所述电池单元中设有第一充放支路、第二充放支路和预充支路；
[0009]所述第一充放支路中设有依次串联连接的第一主正继电器、第一电池模组和第一主负继电器；
[0010]所述第二充放支路中设有依次串联连接的第二主正继电器、第二电池模组和第二主负继电器；
[0011]所述预充支路中设有串联连接的预充继电器和预充电阻；
[0012]所述第一充放支路和所述第二充放支路并联在A端和B端之间；所述A端连接正极连接端；所述B端连接负极连接端；
[0013]所述预充支路的一端连接所述A端，其相对的另一端连接所述第二电池模组的正极。
[0014]在一种可能的实施例中，所述电池单元还包括快充继电器；其中，快充供电端通过所述快充继电器连接所述A端。
[0015]第二方面，本专利技术实施例提供了一种基于第一方面任一所述电动汽车电池模组充放电路的控制方法，所述方法包括：
[0016]在接收到高压上电指令时，闭合第一主负继电器、第二主负继电器和预充继电器，
对第二电池模组进行预充电；
[0017]若第二主正继电器两端电压均衡，则闭合第一主正继电器，对第一电池模组进行预充电；
[0018]若所述第一电池模组的正极电压与所述第二电池模组的正极电压均衡，则闭合所述第二主正继电器，并断开所述预充继电器，完成电池单元的高压上电过程。
[0019]在一种可能的实施例中，所述完成电池单元的高压上电过程之后，所述方法还包括：
[0020]在接收到高压下电指令时，断开所述第一主正继电器、所述第二主正继电器、所述第一主负继电器和所述第二主负继电器，完成所述电池单元的高压下电过程。
[0021]在一种可能的实施例中，所述电池单元还包括快充继电器；其中，快充供电端通过快充继电器连接A端；
[0022]所述完成所述电池单元的高压下电过程之后，所述方法还包括：
[0023]在接收到快充高压上电指令时，闭合所述第一主负继电器、所述第二主负继电器、所述快充继电器和所述预充继电器，对所述第二电池模组进行预充电；
[0024]若所述第二主正继电器两端电压均衡，则闭合所述第一主正继电器，对所述第一电池模组进行预充电；
[0025]若所述第一电池模组的正极电压与所述第二电池模组的正极电压均衡，则闭合所述第二主正继电器，并断开所述预充继电器，完成所述电池单元的快充高压上电过程。
[0026]在一种可能的实施例中，所述完成所述电池单元的快充高压上电过程之后，所述方法还包括：
[0027]在接收到快充高压下电指令时，断开快充继电器、第一主正继电器、第二主正继电器、第一主负继电器和第二主负继电器，完成所述电池单元的快充高压下电过程。
[0028]在一种可能的实施例中，若所述第二主正继电器中靠近A端一侧电压与远离所述A端一侧电压之比大于设定比例，则认定所述第二主正继电器两端电压均衡；
[0029]若所述第一电池模组的正极电压与所述第二电池模组的正极电压之差的绝对值小于设定阈值，则认定所述第一电池模组的正极电压与所述第二电池模组的正极电压均衡。
[0030]第三方面，本专利技术实施例提供了一种基于第一方面任一所述电动汽车电池模组充放电路的控制装置，所述装置包括：
[0031]第一控制模块，用于在接收到高压上电指令时，闭合第一主负继电器、第二主负继电器和预充继电器，对第二电池模组进行预充电；
[0032]第二控制模块，用于在第二主正继电器两端电压均衡时，闭合第一主正继电器，对第一电池模组进行预充电；
[0033]第三控制模块，用于在所述第一电池模组的正极电压与所述第二电池模组的正极电压均衡时，闭合所述第二主正继电器，并断开所述预充继电器，完成电池单元的高压上电过程。
[0034]在一种可能的实施例中，所述装置还包括：
[0035]第四控制模块，用于完成电池单元的高压上电过程之后，在接收到高压下电指令时，断开所述第一主正继电器、所述第二主正继电器、所述第一主负继电器和所述第二主负
继电器，完成所述电池单元的高压下电过程。
[0036]在一种可能的实施例中，所述电池单元还包括快充继电器；其中，快充供电端通过快充继电器连接A端；
[0037]所述装置还包括：
[0038]第五控制模块，用于完成所述电池单元的高压下电过程之后，在接收到快充高压上电指令时，闭合所述第一主负继电器、所述第二主负继电器、所述快充继电器和所述预充继电器，对所述第二电池模组进行预充电；
[0039]第六控制模块，用于在所述第二主正继电器两端电压均衡时，闭合所述第一主正继电器，对所述第一电池模组进行预充电；
[0040]第七控制模块，用于在所述第一电池模组的正极电压与所述第二电池模组的正极电压均衡时，闭合所述第二主正继电器，并断开所述预充继电器，完成所述电池单元的快充高压上电过程。
[0041]在一种可能的实施例中，所述装置还包括：
[0042]第八控制模块，用于完成所述电池单元的快充高压上电过程之后，在接收到快充高压下电指令时，断开快充继电器、第一主正继电器、第二主正继电器、第一主负继电器和第二主负继电器，完成所述电池单元的快充高压下电过程。
[0043]在一种可能的实施例中，所述装置还包括：
[0044]第一认定模块，用于在所述第二主正继电器中靠近A端一侧电压与远离所述A端一侧电压之比大于设定比例时，认定所述第二主正继电器两端电压均衡；
[0045]第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电池模组充放电路，其特征在于，所述电动汽车电池模组充放电路包括至少一个电池单元；所述电池单元中设有第一充放支路、第二充放支路和预充支路；所述第一充放支路中设有依次串联连接的第一主正继电器、第一电池模组和第一主负继电器；所述第二充放支路中设有依次串联连接的第二主正继电器、第二电池模组和第二主负继电器；所述预充支路中设有串联连接的预充继电器和预充电阻；所述第一充放支路和所述第二充放支路并联在A端和B端之间；所述A端连接正极连接端；所述B端连接负极连接端；所述预充支路的一端连接所述A端，其相对的另一端连接所述第二电池模组的正极。2.根据权利要求1所述的电动汽车电池模组充放电路，其特征在于，所述电池单元还包括快充继电器；其中，快充供电端通过所述快充继电器连接所述A端。3.一种基于权利要求1所述电动汽车电池模组充放电路的控制方法，其特征在于，所述方法包括：在接收到高压上电指令时，闭合第一主负继电器、第二主负继电器和预充继电器，对第二电池模组进行预充电；若第二主正继电器两端电压均衡，则闭合第一主正继电器，对第一电池模组进行预充电；若所述第一电池模组的正极电压与所述第二电池模组的正极电压均衡，则闭合所述第二主正继电器，并断开所述预充继电器，完成电池单元的高压上电过程。4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，所述完成电池单元的高压上电过程之后，所述方法还包括：在接收到高压下电指令时，断开所述第一主正继电器、所述第二主正继电器、所述第一主负继电器和所述第二主负继电器，完成所述电池单元的高压下电过程。5.根据权利要求4所述的控制方法，其特征在于，所述电池单元还包括快充继电器；其中，快充供电端通过快充继电器连接A端；所述完成所述电池单元的高压下电过程之后，所述方法还包括：在接收到快充高压上电指令时，闭合所述第一主负继电器、所述第二主负继电器、所述快充继电器和所述预充继电器，对所...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷闪，李康，曹维，郭明轩，刘爽，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：