罗茨泵制造技术

罗茨泵的壳体单元具有：转子壳体，具有周壁；及罩构件，封闭转子壳体的开口。周壁的对合面和罩构件的对合面中的至少一方具有收容密封构件的环状的第1凹槽。转子壳体在驱动转子与从动转子之间具有鼓出部。鼓出部具有与第1凹槽相连的第2凹槽。密封构件具备从环状的密封主体部突出的多个第1突起、和从密封主体部比第1突起朝向内周侧大幅突出的第2突起。第1突起具有与第1凹槽的内周侧的侧面或外周侧的侧面接触的顶端部。第2突起配置于第2凹槽，将密封主体部在第1凹槽内定位。密封主体部在第1凹槽内定位。密封主体部在第1凹槽内定位。

【技术实现步骤摘要】
罗茨泵


[0001]本公开涉及罗茨泵。

技术介绍

[0002]例如公开于日本特开2006
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283664号公报的罗茨泵具备通过驱动源而旋转的旋转轴、由旋转轴驱动的驱动转子及从动于驱动转子的从动转子。另外，罗茨泵的壳体单元具有具备供旋转轴贯通的端壁及从端壁的外周部延伸的周壁的转子壳体和封闭转子壳体的开口的罩构件。转子壳体收容驱动转子及从动转子。周壁和罩构件分别具有互相对接的对合面，在对合面中的至少一方形成有环状的第1凹槽。在第1凹槽收容有将壳体单元的内部相对于壳体单元的外部密封的密封构件。

技术实现思路

[0003]专利技术所要解决的课题
[0004]例如，在搭载有罗茨泵的车辆在海岸附近进行了行驶的情况下，壳体单元有时会暴露于盐水。在这样的情况下，密封构件抑制盐水通过周壁与罩构件之间而向壳体单元的内部侵入。但是，若第1凹槽的外周侧的侧面与密封构件之间的间隙大，则盐水容易向该间隙积存。若积存于该间隙的盐水的盐分浓度逐渐变高，则可能引起与盐水接触的壳体单元的部位或与盐水接触的密封构件的部位会被盐水腐蚀这一问题。
[0005]另外，在燃料电池汽车，搭载有向燃料电池供给氧及氢来进行发电的燃料电池系统。例如公开于上述公报的罗茨泵作为向燃料电池供给氢的泵来使用。在燃料电池中未与氧反应的氢被罗茨泵吸入。氢包含燃料电池伴随于发电而生成的生成水。密封构件抑制包含生成水的氢通过周壁与罩构件之间而从壳体单元的内部向壳体单元的外部泄漏的情形。但是，若第1凹槽的内周侧的侧面与密封构件之间的间隙大，则包含生成水的氢容易向该间隙积存。积存于间隙的氢中包含的生成水可能使与该生成水接触的壳体单元的部位或与生成水接触的密封构件的部位腐蚀。
[0006]另外，第1凹槽不是真圆环状(正圆环状)，例如形成为椭圆环状或四角环状，向第1凹槽收容的密封构件有时配合第1凹槽的形状而预先形成为椭圆环状或四角环状。在该情况下，密封构件若相对于第1凹槽以周向位置错开的状态收容，则可能会在第1凹槽的侧面与密封构件之间产生间隙，如上所述的盐水或生成水向该间隙积存，作为结果，壳体单元或密封构件的耐腐蚀性可能会下降。另外，罗茨泵由于小型化的要求高，所以希望不招致大型化地使耐腐蚀性提高。
[0007]本公开的目的在于提供能够不招致大型化地使耐腐蚀性提高的罗茨泵。
[0008]用于解决课题的手段
[0009]本公开的一方案的罗茨泵具备：旋转轴，通过驱动源而旋转；驱动转子，由所述旋转轴驱动；从动转子，从动于所述驱动转子；及壳体单元。所述壳体单元具有：转子壳体，收容所述驱动转子及所述从动转子；及罩构件，封闭所述转子壳体的开口。转子壳体具有供所
述旋转轴贯通的端壁及从所述端壁的外周部延伸的周壁。罗茨泵还具备配置于所述转子壳体与所述罩构件之间的密封构件。所述周壁具有面对所述罩构件的对合面，所述罩构件具有面对所述周壁的对合面。2个所述对合面中的至少一方具有环状的第1凹槽。所述第1凹槽具有互相相对的内周侧的侧面和外周侧的侧面。所述密封构件收容于所述第1凹槽。所述转子壳体具有在所述驱动转子与所述从动转子之间所述周壁朝向内周侧鼓出的部分即鼓出部。所述鼓出部具有面对所述罩构件的对合面，并且具有与所述第1凹槽的所述内周侧的侧面相连的第2凹槽。所述密封构件具备：环状的密封主体部；多个第1突起，从所述密封主体部朝向所述第1凹槽的所述内周侧的侧面或所述外周侧的侧面突出，在所述密封主体部的周向上隔开间隔而配置；及第2突起，从所述密封主体部比所述第1突起朝向内周侧大幅突出。所述第1突起具有与所述第1凹槽的所述内周侧的侧面或所述外周侧的侧面接触的顶端部。所述第2突起配置于所述第2凹槽，将所述密封主体部在所述第1凹槽内定位。
附图说明
[0010]图1是示出实施方式中的罗茨泵的平剖视图。
[0011]图2是沿着图1中的2
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2线的剖视图。
[0012]图3是沿着图1中的3
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3线的剖视图。
[0013]图4是沿着图3中的4
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4线的剖视图。
[0014]图5是密封构件的主视图。
[0015]图6是沿着图5中的6
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6线的剖视图。
[0016]图7是沿着图5中的7
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7线的剖视图。
[0017]图8是沿着图5中的8
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8线的剖视图。
[0018]图9是在图3的罗茨泵中将定位用突起及定位用槽的周边放大而示出的剖视图。
[0019]图10是沿着图9中的10
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10线的剖视图。
[0020]图11是将图5的密封构件的一部分放大而示出的剖视图。
[0021]图12是将转子壳体的开口端面放大而示出的主视图。
[0022]图13是沿着图3中的13
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13线的剖视图。
[0023]图14是在别的实施方式中的罗茨泵中将定位用突起的周边放大而示出的剖视图。
具体实施方式
[0024]以下，按照图1～图13来说明罗茨泵的一实施方式。本实施方式的罗茨泵搭载于燃料电池车。在燃料电池车搭载有向燃料电池供给氧及氢来进行发电的燃料电池系统。罗茨泵作为燃料电池车用的氢泵来使用，使从燃料电池排出的流体即氢(氢废气)循环而再次向燃料电池供给。
[0025]如图1所示，罗茨泵10的壳体单元11具有马达壳体12、齿轮壳体13、转子壳体14及罩构件15。马达壳体12具有板状的端壁12a和从端壁12a的外周部延伸的周壁12b。齿轮壳体13具有板状的端壁13a和从端壁13a的外周部延伸的周壁13b。周壁12b、13b是筒状。此外，在本说明书中使用的“筒状”这一用语不限于截面圆形的形状，也能指截面椭圆形、截面四角形这样的截面非圆形的形状。
[0026]齿轮壳体13连结于马达壳体12的周壁12b的开口端。齿轮壳体13的端壁13a的外表
面13c和马达壳体12的周壁12b的开口端面12c对接。齿轮壳体13的端壁13a封闭马达壳体12的周壁12b的开口。马达壳体12的周壁12b的轴线方向和齿轮壳体13的周壁13b的轴线方向互相一致。
[0027]转子壳体14具有板状的端壁14a及从端壁14a的外周部延伸的周壁14b。本实施方式的转子壳体14的周壁14b是筒状，更详细而言是截面椭圆形的形状。转子壳体14连结于齿轮壳体13的周壁13b的开口端。转子壳体14的端壁14a的外表面14c和齿轮壳体13的周壁13b的开口端面13d对接。转子壳体14的端壁14a封闭齿轮壳体13的周壁13b的开口。齿轮壳体13的周壁13b的轴线方向和转子壳体14的周壁14b的轴线方向互相一致。
[0028]罩构件15是板状。本实施方式的罩构件15在俯视时是椭圆形状。罩构件15连结于转子壳体14的周壁14b的开口端。罩构件15的一端面15a和转子壳体14的周壁14b的开口端面14d对接。罩构件15以封闭转子壳体14的周壁14b的开口的状态连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种罗茨泵，具备：旋转轴，通过驱动源而旋转；驱动转子，由所述旋转轴驱动；从动转子，从动于所述驱动转子；壳体单元，具有转子壳体和罩构件，所述转子壳体收容所述驱动转子及所述从动转子，具有供所述旋转轴贯通的端壁及从所述端壁的外周部延伸的周壁，所述罩构件封闭所述转子壳体的开口；及密封构件，配置于所述转子壳体与所述罩构件之间，所述周壁具有面对所述罩构件的对合面，所述罩构件具有面对所述周壁的对合面，2个所述对合面中的至少一方具有环状的第1凹槽，所述第1凹槽具有互相相对的内周侧的侧面和外周侧的侧面，所述密封构件收容于所述第1凹槽，所述转子壳体具有在所述驱动转子与所述从动转子之间所述周壁朝向内周侧鼓出的部分即鼓出部，所述鼓出部具有面对所述罩构件的对合面，并且具有与所述第1凹槽的所述内周侧的侧面相连的第2凹槽，所述密封构件具备：环状的密封主体部；多个第1突起，从所述密封主体部朝向所述第1凹槽的所述内周侧的侧面或所述外周侧的侧面突出，在所述密封主体部的周向上隔开间隔而配置；及第2突起，从所述密封主体部比所述第1突起朝向内周侧大幅突出，所述第1突起具有与所述第1凹槽的所述内周侧的侧面或所述外周侧的侧面接触的顶端部，所述第2突起配置于所述第2凹槽，将所述密封主体部在所述第1凹槽内定位。2.根据权利要求1所述的罗茨泵，所述第2突起具有突起顶端部和将所述突起顶端部与所述密封主体部相连的连结部，至少所述突起顶端部与所述第2凹槽的内表面接触。3.根据权利要求1所述的罗茨泵，所述第2突起具备突起顶端部和将所述突起顶端部与所述密封主体部相连的连结部，所述突起顶端部不与所述第2凹槽的内表面接触，在所述突起顶端部与所述第2凹槽的内表面之...

【专利技术属性】
技术研发人员：筿田史也，正木大辅，平野贵之，柏真太郎，高荷直树，三木阳平，
申请(专利权)人：NOK株式会社，
类型：发明
国别省市：