一种新型轨道车辆高度调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种新型轨道车辆高度调整装置，包括一体化集成式的激光位移传感器、处理器以及电磁阀，电磁阀包括壳体、阀头和活塞，壳体上设有储风缸管路接口、空气弹簧管路接口以及排风口，阀头的顶部与储风缸管路接口相抵，形成止回阀，阀头的底部分别与空气弹簧管路接口、活塞的端部相抵，分别形成空气弹簧进气阀和空气弹簧排气阀；激光位移传感器测量车体与转向架之间的垂向相对位移并将其传给处理器，处理器根据垂向相对位移进行逻辑判断并输出相应的指令至电磁阀，控制止回阀、空气弹簧进气阀和空气弹簧排气阀的开启或者关闭，以实现对空气弹簧的充、放气。本发明专利技术动态占用空间小，简化了零部件数量，减轻重量；降低了故障率，便于检修维护。于检修维护。于检修维护。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道车辆高度调整装置


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，特别是涉及一种新型轨道车辆高度调整装置。

技术介绍

[0002]现有轨道车辆转向架二系悬挂采用空气弹簧结构型式的，均会设置高度调整装置，高度调整装置用来检测车体与转向架之间由于载荷变化而引起的高度变化，并针对高度变化情况对空气弹簧进行充、放气，以保证车辆与构架间的高度相对稳定。现有的应用于轨道车辆的高度调整装置主要由调整杆、水平杆、高度调整阀组成，调整杆两端采用关节轴承结构，调整杆的下部关节轴承与构架连接，调整杆的上部关节轴承与水平杆的一端连接，水平杆另一端与高度调整阀连接，高度调整阀安装在车体底架上。当车上载荷增加，地板面下降时，高度调整阀进气口打开，储风缸的压缩空气经过高度调整阀流入空气弹簧；当车上载荷减少，地板面上升时，高度调整阀排气口打开，进气口关闭，空气弹簧内的气体通过排气口排出，直至水平杆降至初始设定的高度。但是目前的高度调整装置零部件数量较多且较为分散，占用空间尤其是动态占用空间较大，而且水平杆在运输或车辆运行过程中容易出现变形的现象，导致高度调整装置故障率较高。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中高度调整装置存在的占用空间大、故障率较高等问题，本专利技术提供一种新型轨道车辆高度调整装置，该装置整体占用空间小，动态占用空间也小；简化了零部件数量，减轻重量；避免水平杆在运输或车辆运行过程中出现变形现象，降低了高度调整装置故障率，且便于检修维护。
[0004]为解决上述问题，本专利技术采取如下的技术方案：
[0005]一种新型轨道车辆高度调整装置，包括一体化集成式的激光位移传感器、处理器以及电磁阀，所述电磁阀包括壳体、阀头和中空的活塞，所述阀头和所述活塞均位于所述壳体的内部，所述壳体上设有储风缸管路接口、空气弹簧管路接口以及排风口，所述阀头的顶部与所述储风缸管路接口相抵，形成止回阀，所述阀头的底部分别与所述空气弹簧管路接口、所述活塞的端部相抵，分别形成空气弹簧进气阀和空气弹簧排气阀；
[0006]所述激光位移传感器测量车体与转向架之间的垂向相对位移，并将所述垂向相对位移传递给所述处理器，所述处理器判断所述垂向相对位移是否落入充气位移阈值区间、不动作阈值区间和排气位移阈值区间，当所述垂向相对位移落入所述充气位移阈值区间时，所述处理器输出充气动作指令至所述电磁阀，使所述止回阀和所述空气弹簧进气阀打开，所述空气弹簧排气阀关闭，通过所述储风缸管路接口和所述空气弹簧管路接口为空气弹簧充气；当所述垂向相对位移落入所述排气位移阈值区间时，所述处理器输出排气动作指令至所述电磁阀，使所述止回阀和所述空气弹簧进气阀关闭，所述空气弹簧排气阀打开，通过所述空气弹簧管路接口和所述排风口为空气弹簧排气；当所述垂向相对位移落入所述不动作阈值区间，所述处理器不输出指令。
[0007]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0008]本专利技术的新型轨道车辆高度调整装置采用一体化集成式的结构，通过其内部集成的激光位移传感器、电磁阀和处理器实现原有高度调整阀、水平杆和调整杆的功能，整体占用空间小，减少了零部件的数量的同时亦实现了轻量化，便于检修维护，由于取消了水平杆，因此也避免了水平杆出现变形的问题，减少高度调整装置的故障率。原有高度调整装置在车辆通过曲线时，车体相对转向架转动，高度调整阀安装在车体底架上，也就是高度调整阀相对转向架转动，从而高度调整阀带动水平杆，水平杆带动调整杆相对转向架转动，调整杆转动经过的区域即为动态占用空间，因此原有的轨道车辆高度调整装置动态占用空间较大，而本专利技术取消了调整杆，从而大大减少了该装置的动态占用空间，能够为其他零部件的布置提供有利空间和便利。
附图说明
[0009]图1为本专利技术所述的新型轨道车辆高度调整装置处于关闭位置时的结构示意图；
[0010]图2为本专利技术所述的新型轨道车辆高度调整装置为空气弹簧充气时的结构示意图；
[0011]图3为本专利技术所述的新型轨道车辆高度调整装置为空气弹簧排气时的结构示意图；
[0012]图4为本专利技术所述的新型轨道车辆高度调整装置中处理器进行逻辑判断的框图。
具体实施方式
[0013]下面将结合附图及较佳实施例对本专利技术的技术方案进行详细描述。
[0014]如图1所示，本专利技术所提出的一种新型轨道车辆高度调整装置，其主要包括激光位移传感器2、处理器3以及电磁阀，并且激光位移传感器2、处理器3以及电磁阀采用一体化集成式的结构，用于测量车体与转向架之间的垂向相对位移的激光位移传感器2安装在电磁阀的壳体1上，处理器3安装在电磁阀的壳体1的内部，激光位移传感器2与电磁阀之间通过处理器3传递指令。
[0015]电磁阀包括壳体1、阀头7和活塞8，并且阀头7和活塞8均位于壳体1的内部，阀头7包括两块电磁铁以及位于两块电磁铁之间的弹簧，电磁铁通电后会产生磁性，相互吸引，从而压缩弹簧。活塞8呈中空状，中空部分与排风口6连通，活塞8能够在壳体1内上下移动，并且活塞8与壳体1的内壁之间设有密封圈9。壳体1上设有储风缸管路接口4、空气弹簧管路接口5以及排风口6，储风缸管路接口4用于与储风缸连通，由储风缸为空气弹簧提供充气时所需的压缩空气，空气弹簧管路接口5用于与空气弹簧连通，为空气弹簧提供充放气路径，排风口6用于与外界连通，以便于将充气弹簧排出的气体排至外界。两个空气弹簧管路接口5对称分布在壳体1的两侧，其中一个空气弹簧管路接口5由密封堵10封住。阀头7的顶部与储风缸管路接口4相抵，形成止回阀V1。阀头7的底部分别与空气弹簧管路接口5、活塞8的端部相抵，分别形成空气弹簧进气阀V2和空气弹簧排气阀V3。
[0016]激光位移传感器2用于测量车体与转向架之间的垂向相对位移，该垂向相对位移是具有方向和大小的矢量，激光位移传感器2将测得的垂向相对位移传递给处理器3，处理器3根据垂向相对位移进行逻辑判断，输出相应指令至电磁阀，控制电磁阀动作，或者不输
出指令至电磁阀，保持电磁阀的开关状态，如图4所示。
[0017]具体地，处理器3判断垂向相对位移是否落入充气位移阈值区间、不动作阈值区间和排气位移阈值区间，其中，充气位移阈值区间、不动作阈值区间和排气位移阈值区间是预先设计划分好的区间范围，例如，根据电磁阀阈值划分得到充气位移阈值区间(＜
‑
X)、不动作阈值区间([
‑
X，X])和排气位移阈值区间(＞X)，且电磁阀阈值X为根据现有的应用于轨道车辆的高度调整装置中高度调整阀的角度阈值和水平杆的长度计算得到，例如，当高度调整阀的角度阈值为5
°
，水平杆的长度为110mm时，可以计算出电磁阀阈值X为110
×
tan5
°
(mm)＝9.6(mm)。
[0018]当垂向相对位移落入不动作阈值区间，处理器3不给电磁阀指令，电磁阀不动作。
[0019]当车辆加载，地板面下降，车体与转向架之间的垂向相对位移落入充气位移阈值区间(如＜
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道车辆高度调整装置，其特征在于，包括一体化集成式的激光位移传感器(2)、处理器(3)以及电磁阀，所述电磁阀包括壳体(1)、阀头(7)和中空的活塞(8)，所述阀头(7)和所述活塞(8)均位于所述壳体(1)的内部，所述壳体(1)上设有储风缸管路接口(4)、空气弹簧管路接口(5)以及排风口(6)，所述阀头(7)的顶部与所述储风缸管路接口(4)相抵，形成止回阀(V1)，所述阀头(7)的底部分别与所述空气弹簧管路接口(5)、所述活塞(8)的端部相抵，分别形成空气弹簧进气阀(V2)和空气弹簧排气阀(V3)；所述激光位移传感器(2)测量车体与转向架之间的垂向相对位移，并将所述垂向相对位移传递给所述处理器(3)，所述处理器(3)判断所述垂向相对位移是否落入充气位移阈值区间、不动作阈值区间和排气位移阈值区间，当所述垂向相对位移落入所述充气位移阈值区间时，所述处理器(3)输出充气动作指令至所述电...

【专利技术属性】
技术研发人员：张莉，徐成祥，刘志远，刘海涛，王凯风，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：