用于压缩机的润滑组合物制造技术

本发明专利技术涉及一种旨在用于包括气体压缩回路的制冷系统的润滑组合物，该润滑组合物包含：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于压缩机的润滑组合物


[0001]本专利技术涉及一种润滑组合物，旨在用于包括气体压缩回路的制冷系统，并且更具体地用于汽车空调系统的压缩机，其在氢氟烃制冷剂的存在下运行，所述氢氟烃尤其基于1,1,1,2
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四氟乙烷(R134a)和/或2,3,3,3
‑
四氟丙烯(HFO
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1234yf)。

技术介绍

[0002]通常，旨在冷却机动车辆的乘客舱的空调系统包括蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀和被称为致冷剂或制冷剂的传热流体。
[0003]这种空调装置基于以下方式：热力循环，包括低压下的致冷流体的蒸发(其中该流体吸收热量)；将蒸发的流体压缩至高压，蒸发的流体在高压下冷凝成液体(其中该流体释放热量)，并且该流体膨胀以完成该循环。
[0004]致冷流体的选择取决于其热力学性质，但也取决于其对环境的影响，尤其是对气候变暖的影响。因此，具有破坏臭氧层的缺点的氯化化合物(例如氯氟烃和氢氯氟烃类型的氯化化合物)已逐渐被非氯化化合物如氢氟烃、氟醚和氟烯烃所取代。
[0005]目前汽车空调系统中最常用的制冷流体是1,1,1,2
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四氟乙烷，以名称“R134a”表示。更近地，已经开发出一种具有降低的全球变暖潜值(GWP)的新制冷剂，即2,3,3,3
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四氟丙烯，以名称“HFO
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1234yf”表示，该制冷剂由于其低GWP和良好的能源性能目前在欧洲得到推荐。
[0006]另一方面，为了润滑制冷系统的压缩机的运动部件(如空调装置)，必须在汽车空调装置处、特别是在压缩机处添加润滑油。该油通常可以是矿物油或合成油。
[0007]汽车空调压缩机处使用的润滑油与制冷剂气体接触，这对制冷流体与润滑油的混溶性、相容性和化学稳定性带来了限制。
[0008]更特别地，必须选择润滑油以便不与致冷流体反应或对其性能产生负面影响。因此，重要的是润滑油与所使用的致冷流体相容。特别是，它在致冷流体的存在下必须是化学和热稳定的。
[0009]此外还希望制冷流体与润滑油具有良好的混溶性能，也即制冷流体与润滑油的混合物在其在空调系统处使用时(即在宽的温度范围下，优选从
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10℃、尤其是从
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20℃一直到10℃、优选一直到30℃)不发生相分离。
[0010]事实上，制冷流体与润滑油的差混溶性会对空调系统的使用寿命和效率产生负面影响。例如，当制冷流体与润滑油具有差混溶性时，后者往往会被困在蒸发器处而不会返回到压缩机中，这样就无法对压缩机的部件进行充分润滑。
[0011]遗憾的是，基于氢氟烃化合物的制冷流体(例如R134a和/或HFO
‑
1234yf)表现出的与空调系统中常用的润滑油的混溶性通常是不完美的。
[0012]因此，重要的是配制一种润滑油，其在以下方面具有良好的性能：与基于氢氟烃化合物的制冷流体(尤其是与R134a和/或HFO
‑
1234yf)的混溶性、相容性以及化学和热稳定性。
[0013]为此，IDEMITSU名下的文献EP 2 161 323提出了例如以下的润滑组合物：该润滑组合物与不饱和氟化烃制冷流体(例如1,2,3,3,3
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五氟丙烯)相容，基于聚氧化亚烷基二醇，该聚氧化亚烷基二醇的两个羟基末端被封端(英文术语为“double end capped(双端封端)”)，具有小于或等于5mgKOH/g的羟基值。这种聚氧化亚烷基二醇更特别地选自聚丙二醇二甲醚、聚乙二醇
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聚丙二醇二甲醚、聚乙二醇
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聚丙二醇甲基丁基醚和二乙酸聚丙二醇酯。
[0014]还可提及Shrieve Chemical Products名下的文件EP 2 367 915，该文件提出了与制冷剂HFO
‑
1234yf相容的润滑油，其基于式RX(R
b
O)
y
R
c
的“双封端”的聚亚烷基二醇，其中R表示包含杂环的C
14
取代基且R
c
表示C3烷基。

技术实现思路

[0015]专利技术概述
[0016]本专利技术特别旨在提供一种新润滑组合物，该润滑组合物旨在用于采用了基于碳氟化合物的制冷剂(特别是R134a和/或HFO
‑
1234yf类型的制冷剂)的通过气体压缩传热的系统，特别是空调压缩机。
[0017]更确切地，本专利技术人已经发现，通过使用至少两种特定聚亚烷基二醇的混合物作为基础油，可以获得满足上述针对制冷系统的润滑剂的要求的润滑组合物。
[0018]因此，本专利技术根据其第一方面涉及一种旨在用于包括气体压缩回路的制冷系统、特别地用于汽车空调系统的压缩机的润滑组合物，该润滑组合物包含：
[0019]‑
至少一种第一聚亚烷基二醇，标记为PAG A，其具有严格大于50mgKOH/g的羟基值和在100℃下根据标准ASTM D445测量为5
‑
10mm2/s的运动粘度；以及
[0020]‑
至少一种第二聚亚烷基二醇，标记为PAG B，其具有在100℃下根据标准ASTM D445测量为100
‑
500mm2/s的运动粘度，
[0021]所述聚亚烷基二醇A和B以60/40至99/1的PAG A/PAG B质量比存在。
[0022]本专利技术根据其另一方面涉及如上定义的润滑组合物与基于氢氟烃化合物的制冷流体、特别是与基于R134a和/或HFO
‑
1234yf的制冷流体组合用在包括气体压缩回路的制冷系统中、特别是在汽车空调系统的压缩机中的用途。
[0023]根据本专利技术的润滑组合物还可包含一种或多种添加剂，该添加剂特别选自抗磨和极压添加剂、抗氧化剂、润滑性(onctuosit
é
)试剂、酸清除剂(capteurs d
’
acide)和消泡剂。
[0024]如在下文中详细描述的，根据一种特别优选的实施方案，根据本专利技术的润滑组合物还包含至少一种酚类抗氧化添加剂。
[0025]优选地，根据本专利技术的润滑组合物还包含至少一种磷酸酯胺盐型抗磨添加剂。
[0026]羟基数(OH数)表示与1g材料中存在的羟基数对应的氢氧化钾的量(以mg表示)。羟基数表示所用聚亚烷基二醇的羟基末端的官能化或未官能化。更具体地，具有严格大于50mgKOH/g的羟基值的根据本专利技术使用的PAG A型聚亚烷基二醇典型地是具有单封端的羟基末端(更一般地以名称“单端封端”表示)的聚亚烷基二醇。换言之，根据本专利技术的聚亚烷基二醇A具有至少一个游离羟基末端。
[0027]在旨在用于制冷系统的润滑配制剂中“单端封端”型聚亚烷基二醇作为主要基础油的用途完全是非显而易见的。事实上，具有两端封端(换言之不具有游离羟基官能团(“双
端封端”))的聚亚烷基二醇由于它们的热稳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.旨在用于包括气体压缩回路的制冷系统、特别地用于汽车空调系统的压缩机的润滑组合物，该润滑组合物包含：
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至少一种第一聚亚烷基二醇，标记为PAG A，其具有严格大于50mgKOH/g的羟基值和在100℃下根据标准ASTM D445测量为5
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10mm2/s的运动粘度；以及
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至少一种第二聚亚烷基二醇，标记为PAG B，其具有在100℃下根据标准ASTM D445测量为100
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500mm2/s的运动粘度，所述聚亚烷基二醇A和B以60/40至99/1的PAG A/PAG B质量比存在。2.根据前一个权利要求所述的润滑组合物，其中所述PAG A具有在100℃下根据标准ASTM D445测量的运动粘度为6
‑
9mm2/s。3.根据前述权利要求中任一项所述的润滑组合物，其中所述PAG A包含至少氧化亚丙基单元，特别是由至少50％质量、优选至少75％质量并且更优选至少95％质量的氧化亚丙基单元形成。4.根据前述权利要求中任一项所述的润滑组合物，其中所述PAG A是环氧丙烷和环氧乙烷的共聚物，特别具有大于或等于1:1、优选2:1至10:1的氧化亚丙基单元/氧化亚乙基单元的质量比。5.根据前述权利要求中任一项所述的润滑组合物，其中所述PAG A具有其羟基末端中仅一个被包含1
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10个碳原子且任选地包含一个或多个杂原子如氮原子的烷基基团或者被任选地包含杂原子如氮原子的氟代烷基基团封端，优选地被具有1
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5个碳原子、尤其是1
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4个碳原子的烷基基团封端。6.根据前述权利要求中任一项所述的润滑组合物，其中所述PAG A占60％
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99％质量，特别是70％
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99％质量，优选80％
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98％质量，更优选85％
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95％质量，相对于所述润滑组合物的总质量计。7.根据前述权利要求中任一项所述的润滑组合物，其中所述PAG B具有在100℃下根据标准ASTM D445测量的运动粘度为120
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300mm2/s，更特别地为140
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200mm2/s，优选150
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190mm2/s。8.根据前述权利要求中任一项所述的润滑组合物，其中所述PAG B是环氧丙烷和环氧乙烷的共聚物，特别是由至少50％质量的氧化亚乙基单元形成，特别具有氧化亚丙基单元/氧化亚乙基单元的摩尔比为2:8至1:1。9.根据前述权利要求中任一项所述的润滑组合物，其中所述PAG B占1％
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30％质量，特别是1％
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15％质量并且更优选3％
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10％质量，相对于润滑组合物的总质量计。10.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：道达尔销售服务公司，
类型：发明
国别省市：