低渗透加油管总成制造技术

本发明专利技术提供一种低渗透加油管总成，其包括有：金属主管、低渗透尼龙管和快插件。所述金属主管的一端为加油口，所述加油口固定有用于连接加油口盖的螺纹金属件，所述金属主管中靠近所述加油口的一端上固定有用于连接车身的连接件，所述金属主管上连接有金属循环管，所述金属循环管与所述金属主管相连通。所述低渗透尼龙管的一端套于所述金属主管的另一端，所述低渗透尼龙管与所述金属主管过盈配合。所述快插件用于连接油箱，所述快插件与所述低渗透尼龙管的另一端密封连接。通过金属主管和低渗透尼龙管相结合能够实现加油管的轻量化，同时避免加油管出现的橡胶件老化与泄露的问题。免加油管出现的橡胶件老化与泄露的问题。免加油管出现的橡胶件老化与泄露的问题。

【技术实现步骤摘要】
低渗透加油管总成


[0001]本专利技术涉及一种低渗透加油管总成。

技术介绍

[0002]随着国家对环保的重视，我国汽车产业规模迅速扩大，目前仍将以燃油车占据市场主导地位，中国汽车保有量已达到2.5亿辆的规模。汽车尾气对环境污染形成了巨大影响，国家要求于2020年7月1日全国范围正式实施国六法规。
[0003]国六法规对燃油系统提出了严格的要求，不仅提出了低渗透排放要求，同时也提出了ORVR的加油排放要求。国五法规要求中加油管的解决方案为金属加油管方案，塑料加油管两种方案。国五标准的金属加油管在应用过程中存在装配耗时严重、胶管耐老化性能差易导泄漏，渗透排放不符合法规要求、重量较重等问题，塑料加油管存在密封橡胶件易老化、易发生泄露的缺陷。因此国六标准下加油管的方案需要在国五的基础上进行升级。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中金属加油管难以装配、重量大，金属加油管的胶管易老化导致泄漏，渗透排放不符合法规要求，塑料加油管的密封橡胶件易老化、易泄漏导致渗透排放不符合法规要求的缺陷，提供一种低渗透加油管总成。
[0005]本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
[0006]一种低渗透加油管总成，其特点在于，其包括有：
[0007]金属主管，所述金属主管的一端为加油口，所述加油口固定有用于连接加油口盖的螺纹金属件，所述金属主管中靠近所述加油口的一端上固定有用于连接车身的连接件，所述金属主管上连接有金属循环管，所述金属循环管与所述金属主管相连通；
[0008]低渗透尼龙管，所述低渗透尼龙管的一端套于所述金属主管的另一端，所述低渗透尼龙管与所述金属主管过盈配合；
[0009]快插件，所述快插件用于连接油箱，所述快插件与所述低渗透尼龙管的另一端密封连接。
[0010]较佳地，所述连接件为具有连接孔的加油口法兰。
[0011]较佳地，所述金属循环管内设有衬套。
[0012]较佳地，所述金属循环管的内径为4-20mm，所述衬套的通径范围为1-10mm。
[0013]较佳地，金属主管的内径为22mm-35mm。
[0014]较佳地，所述低渗透尼龙管包括多段光管和若干段波纹管，所述光管与所述波纹管相互连接，所述低渗透尼龙管的两端为所述光管。
[0015]较佳地，所述低渗透加油管总成还包括安装支架，所述安装支架固定于所述金属主管或所述低渗透尼龙管的所述光管上。
[0016]较佳地，所述低渗透尼龙管为多层结构，所述低渗透尼龙管包括导电层和阻隔层，所述导电层位于所述低渗透尼龙管的最内层。
[0017]较佳地，所述金属主管中连接所述低渗透尼龙管的一端的外周设有多个凸起环，所述低渗透加油管总成还包括密封圈，所述密封圈位于相邻所述凸起环形成的凹槽内，所述低渗透尼龙管套于所述凸起环上，所述密封圈按压于所述低渗透尼龙管与所述金属主管之间。
[0018]较佳地，所述低渗透尼龙管与所述快插件之间采用激光焊接的方式连接。
[0019]在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。
[0020]本专利技术的积极进步效果在于：通过金属主管和低渗透尼龙管相结合能够实现加油管的轻量化，同时避免塑料加油管出现的老化与泄露的问题。
附图说明
[0021]图1为本专利技术优选实施例中低渗透加油管总成的立体结构示意图。
[0022]图2为本专利技术优选实施例中金属循环管的剖面结构示意图。
[0023]图3为本专利技术优选实施例中的金属主管与低渗透尼龙管连接的剖面结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]金属主管100
[0026]螺纹金属件110
[0027]加油口法兰120
[0028]金属循环管130
[0029]衬套131
[0030]低渗透尼龙管200
[0031]光管210
[0032]波纹管220
[0033]凸起环230
[0034]密封圈240
[0035]快插件300
[0036]安装支架400
具体实施方式
[0037]下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术。
[0038]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0039]图1示出了一种低渗透加油管总成，其包括有：金属主管100、低渗透尼龙管200和快插件300。金属主管100的一端为加油口，加油口固定有用于连接加油口盖的螺纹金属件110，金属主管100中靠近加油口的一端上固定有用于连接车身的连接件，金属主管100上连接有金属循环管130，金属循环管130与金属主管100相连通。低渗透尼龙管200的一端套于金属主管100的另一端，低渗透尼龙管200与金属主管100过盈配合。快插件300用于连接油
箱，快插件300与低渗透尼龙管200的另一端密封连接。
[0040]在本方案中，燃油可以通过螺纹金属件110、金属主管100、低渗透尼龙管200到达油箱内。低渗透尼龙管200路的低渗透性能良好，能够有效的降低加油管内部的燃油蒸发排放。通过采用金属主管100与低渗透尼龙管200相结合的结构能够减轻整个加油管的重量，实现轻量化，同时低渗透尼龙管200与金属主管100过盈配合能够避免管道老化和泄露的问题。金属循环管130用于连接连通于油箱的加油通气支路，从而能够将加油过程中油箱内部产生的燃油蒸汽导通至加油口形成内部循环。为了避免各部件连接位置出现泄露问题，金属主管100与低渗透尼龙管200之间、快插件300与低渗透尼龙管200之间均采用了密封连接。金属主管100与螺纹金属件110、金属循环管130通过焊接的方式连接。本实施例中，金属主管100的选材为碳钢，碳钢管路的表面可以采用电镀或喷涂处理工艺以提高其防腐蚀性能。在其他实施例中，金属主管100也可选用不锈钢或合金等材料本实施例中，连接件具有连接孔的加油口法兰120，其中连接孔既可以为单个也可以为多个。在其他实施例中，连接件还可以为带有单孔或多孔的焊接的固定支架或者组合式的注塑件固定结构。
[0041]另外，螺纹金属件110既可以(按照SAE加油口相关标准造型)是直接匹配加油口盖，也可以以杯口形式存在装配其他注塑件总成(如CAPLESS免盖结构总成)。
[0042]为了便于金属循环管130与外部的通气管相连接，金属循环管130的接口形式一般为两种：一种为快插接头的阳接头形状(按照SAE相关标准造型)，主要连接快插件300对手件；另一种为双鼓包结构(按照DIN相关标准造型)，主要连接胶管等对手件。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低渗透加油管总成，其特征在于，其包括有：金属主管，所述金属主管的一端为加油口，所述加油口固定有用于连接加油口盖的螺纹金属件，所述金属主管中靠近所述加油口的一端上固定有用于连接车身的连接件，所述金属主管上连接有金属循环管，所述金属循环管与所述金属主管相连通；低渗透尼龙管，所述低渗透尼龙管的一端套于所述金属主管的另一端，所述低渗透尼龙管与所述金属主管过盈配合；快插件，所述快插件用于连接油箱，所述快插件与所述低渗透尼龙管的另一端密封连接。2.如权利要求1所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述连接件为具有连接孔的加油口法兰。3.如权利要求1所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述金属循环管内设有衬套。4.如权利要求3所述的低渗透加油管总成，其特征在于，所述金属循环管的内径为4-20mm，所述衬套的通径范围为1-10mm。5.如权利要求4所述的低渗透加油管总成，其特征在于，金属主管的内径为22mm-35mm。6.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王瑾，马晨光，苏文涛，洪承镇，李洋赞，李圣明，
申请(专利权)人：上海亚大汽车塑料制品有限公司，
类型：发明
国别省市：