一种矿井安全门和阻车器液压控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种矿井安全门和阻车器液压控制装置，包括：液压站，包括液压泵、第一换向阀、第二换向阀和油箱，第一液压缸与安全门连接，通过活塞杆的伸出和收缩来控制安全门的闭锁和开启；第二液压缸与阻车器连接，通过活塞杆的伸出和收缩来控制阻车器的闭锁和开启，第一液压缸和第二液压缸都连接有回油支管，在安全门和阻车器闭锁的情况下，液压站停止运行后，在油压高于第二油压限值时，通过回油支管将液压油泄压回油箱。本装置结构简单，安全可靠，极大的提高了安全门和阻车器运行的安全工作效率、消除了设备安全隐患，保障了竖井提升系统的安全运行。井提升系统的安全运行。井提升系统的安全运行。

【技术实现步骤摘要】
一种矿井安全门和阻车器液压控制装置


[0001]本技术涉及矿井安全
，具体的，涉及一种矿井安全门和阻车器液压控制装置。

技术介绍

[0002]竖井提升系统是金属非金属矿山地下开采过程中的主要环节，人员上、下井作业，井下各生产中段平台所需物资、材料、设备及采掘矿石的运输都需要通过竖井提升机提升罐笼来完成，因此竖井是联系井下与地表的“咽喉”设备。如图1所示，竖井一侧沿竖直方向设有多层平台，每个平台设有安全门50供井下工作人员出入，每个平台上还分别设有阻车器60，竖井中通过吊索吊设有罐笼100，吊索缠绕在卷扬机上，通过吊索实现罐笼的升降。安全门用于防止人员进入危险区域或运输设备冲入竖井，发生人员或设备坠井事故。安全门和阻车器与罐位和提升信号联锁，罐笼到达平台位置并发出停车信号后，安全门和阻车器才能开启(即安全门处于打开状态，阻车器处于能使得车辆通行状态)，人员和车辆可以通过安全门进出罐笼。当罐笼离开平台位置，处于上下运行状态，安全门和阻车器处于锁闭状态(即安全门处于关闭状态，阻车器处于使得车辆无法通行状态)。安全门和阻车器通常通过液压控制，竖井操车液压机构在日常检查中，无法对液压缸内部的密封圈磨损程度进行检查，经过长期频繁的运行，密封圈一旦磨损严重，会造成控制安全门开闭和阻车器开闭的油缸内部压力导向紊乱，导致安全门和阻车器油缸在没有接到运行指令的情况下，自行动作，这会导致罐笼发生意外的急停现象。

技术实现思路

[0003]为解决以上问题，本技术提供一种矿井安全门和阻车器液压控制装置，包括设置在矿井的各平台上的安全门和阻车器，其特征在于，所述装置包括：
[0004]液压站，包括液压泵、第一换向阀、第二换向阀和油箱，液压泵、油箱与第一换向阀和第二换向阀通过油路连接，第一换向阀与第一液压缸连接，第二换向阀与第二液压缸连接，
[0005]第一液压缸，所述第一液压缸与安全门连接，通过活塞杆的伸出和收缩来控制安全门的闭锁和开启；
[0006]第二液压缸，所述第二液压缸与阻车器连接，通过活塞杆的伸出和收缩来控制阻车器的闭锁和开启，
[0007]其中，第一液压缸的第一有杆腔油管上连接有第一回油支管，所述第一回油支管通过依次连接第一压力传感器和第一控油阀连接回油箱，
[0008]并且，在安全门闭锁且液压站停止运行后，所述第一压力传感器检测所述第一回油支管的压力，当检测到油压高于第二油压限值，则第一控油阀打开，第一有杆腔通过第一回油支管将液压油泄压回油箱；
[0009]其中，第二液压缸的第二有杆腔油管上连接有第二回油支管，所述第二回油支管
通过依次连接第二压力传感器和第二控油阀连接回油箱，
[0010]并且，在阻车器闭锁且液压站停止运行后，所述第二压力传感器检测所述第二回油支管的压力，当检测到油压高于第二油压限值，则第二控油阀打开，使得第二有杆腔通过第二回油支管将液压油泄压回油箱。
[0011]可选地，所述第二油压限值为0。
[0012]可选地，在液压站运行时，当第一压力传感器检测到油压超过第一油压限值，则第一压力传感器发送信号给第一控油阀，第一控油阀打开，使得部分液压油通过第一回油支管返回油箱，并在第一有杆腔的油压低于第一油压限值后，发送信号给第一控油阀，第一控油阀关闭。
[0013]可选地，在液压站运行时，当第二压力传感器检测到油压超过第一油压限值，则第二压力传感器发送信号给第二控油阀，第二控油阀打开，使得部分液压油通过第二回油支管返回油箱，并在油压低于第二油压限值后，发送信号给第二控油阀，第二控油阀关闭。
[0014]可选地，还设置有接近开关、限位块和计时器，所述接近开关与液压站以及计时器电连接，安全门在第一液压缸的推动下向闭锁方向移动到接近开关的位置，触发计时器计时，液压站停止运行，当达到设定时间后，计时器发送信号给液压站，液压站继续运行，使得第一液压缸继续驱动安全门移动到限位块的位置。
[0015]本装置结构简单，安全可靠，极大的提高了安全门和阻车器运行的安全工作效率、消除了设备安全隐患，保障了竖井提升系统的安全运行。
附图说明
[0016]通过结合下面附图对其实施例进行描述，本技术的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
[0017]图1是表示安全门和阻车器的示意图；
[0018]图2是表示本技术实施例的矿井安全门和阻车器液压控制装置的示意图；
[0019]图3是液压泵与换向阀的连接示意图；
[0020]图4是表示本技术实施例的接近开关和限位块的安装位置示意图。
具体实施方式
[0021]下面将参考附图来描述本技术所述的实施例。本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式或其组合对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。此外，在本说明书中，附图未按比例画出，并且相同的附图标记表示相同的部分。
[0022]本技术的矿井安全门和阻车器液压控制装置包括液压站1、第一液压缸31、第二液压缸41、安全门50、阻车器60，所述液压站1包括液压泵11、第一换向阀3、第二换向阀4和油箱2，液压泵11和油箱与第一换向阀和第二换向阀通过油路连接，例如图3所示的连接方式。第一换向阀3与第一液压缸31连接，第二换向阀4与第二液压缸41连接。所述第一液压缸31与安全门50连接，通过活塞杆的伸出和收缩来控制安全门50的闭锁和开启。所述第二液压缸41与阻车器60连接，通过活塞杆的伸出和收缩来控制阻车器的闭锁和开启。其中，换
向阀用于切换进油和回油管路，通过换向阀来切换进油和回油的管路是常用技术，在此不做详述。
[0023]其中，阻车器闭锁时弹起阻车结构，以对车辆形成阻碍移动的形式。所述阻车器开启时收起阻车结构，车辆可以移动通过。所述阻车结构可以是例如圆弧形的突起，在此不对阻车器的具体结构做限定。只要其具有阻挡车辆移动的结构即可。
[0024]其中，在与第一液压缸31的第一有杆腔连接的油管(称为第一有杆腔油管)上连接有第一回油支管32，所述第一回油支管32从第一有杆腔油管上分支出来，并依次连接第一压力传感器33和第一控油阀34，连接回油箱2。当向第一无杆腔进油，使得第一活塞杆伸出，安全门闭锁。并且，部分液压油还从第一有杆腔油管进入到第一回油支管，所述第一压力传感器33实时监测第一回油支管32的油压，当所述油压超过第一油压限值，则第一压力传感器发送信号给第一控油阀34，第一控油阀34打开，使得部分液压油通过第一回油支管32返回油箱2，以减少液压油管爆管的风险。其中，第一油压限值应是在能保证液压缸正常运行的情况下，尽可能的减少液压系统压力。并在油压低于第一油压限值后，则发送信号给第一控油阀34，第一控油阀34关闭，液压油则全部通过第一有杆腔油管回油，使得第一液压缸31既保持足够的液压压力使得安全门保持闭锁状态，又不会超压爆管，保证安全门可靠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种矿井安全门和阻车器液压控制装置，包括设置在矿井的各平台上的安全门和阻车器，其特征在于，所述装置包括：液压站，包括液压泵、第一换向阀、第二换向阀和油箱，液压泵、油箱与第一换向阀和第二换向阀通过油路连接，第一换向阀与第一液压缸连接，第二换向阀与第二液压缸连接，第一液压缸，所述第一液压缸与安全门连接，通过活塞杆的伸出和收缩来控制安全门的闭锁和开启；第二液压缸，所述第二液压缸与阻车器连接，通过活塞杆的伸出和收缩来控制阻车器的闭锁和开启，其中，第一液压缸的第一有杆腔油管上连接有第一回油支管，所述第一回油支管通过依次连接第一压力传感器和第一控油阀连接回油箱，并且，在安全门闭锁且液压站停止运行后，所述第一压力传感器检测所述第一回油支管的压力，当检测到油压高于第二油压限值，则第一控油阀打开，第一有杆腔通过第一回油支管将液压油泄压回油箱；其中，第二液压缸的第二有杆腔油管上连接有第二回油支管，所述第二回油支管通过依次连接第二压力传感器和第二控油阀连接回油箱，并且，在阻车器闭锁且液压站停止运行后，所述第二压力传感器检测所述第二回油支管的压力，当检测到油压高于第二油压限值，则第二控油阀打开，使得第二有杆腔通过第二回油支管将液压油泄压回...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢泽宇，申飞虎，李永进，康泽峰，
申请(专利权)人：中国华冶科工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：