一种盘式制动钳体安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆制动技术领域，尤其是一种盘式制动钳体安装结构，其中轮辋与轮毂盘总成的轮毂连接，转向节与轮毂盘总成相连，制动钳体通过支架和转向节相连，制动钳体包括制动钳体本体，制动钳体本体中部开设腔室，腔室的左侧外端面为扇形且沿扇形的弧形外边缘设有台阶三，位于台阶三内圈的腔室的左侧外端面形成扇形避让凹槽，支架放置在腔室中，支架包括左夹持臂、右夹持臂和两个连接板，支架安插在腔室中，制动盘的两侧面和腔室的左右内表面之间分别布置有摩擦片，右夹持臂的两端上边缘分别开设对比台阶一，制动钳体的前后两侧边的中部设置对比台阶二，对比台阶二间距布置在对比台阶一的左侧，安装方便且方便观察摩擦片的磨损情况。磨损情况。磨损情况。

【技术实现步骤摘要】
一种盘式制动钳体安装结构


[0001]本技术涉及车辆制动
，尤其是一种盘式制动钳体安装结构。

技术介绍

[0002]盘式制动器在汽车行业被广泛应用，盘式制动器相较于鼓式制动器具有散热性好、制动力矩平稳、噪声低等优点，现有的盘式制动器，由于中重卡原使用鼓式制动器，轮边结构紧凑，车轮转动时轮辋与制动钳体之间容易摩擦，容易对制动钳体造成磨损；另外，随着国标7258的实施及整车1MPa气压的使用环境，现有制动钳体的结构强度不高，安装不便。

技术实现思路

[0003]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种盘式制动钳体安装结构，安装方便且方便观察摩擦片的磨损情况。
[0004]本技术所采用的技术方案如下：一种盘式制动钳体安装结构，包括轮毂盘总成、轮辋、制动钳体、转向节和支架，轮辋与轮毂盘总成的轮毂通过周向布置的一圈螺栓装配成一体，转向节与轮毂盘总成相连，制动钳体通过支架和转向节相连，制动钳体包括制动钳体本体，制动钳体本体中部开设腔室，腔室的下端和上端呈敞口状，腔室的右侧开设两个支架安装孔，腔室的左侧外端面为扇形且沿扇形的弧形外边缘设有凸起台阶三，位于台阶三内圈的腔室的左侧外端面形成对螺栓避让的扇形避让凹槽，扇形避让凹槽和轮毂平行间距布置且扇形避让凹槽的外弧边缘在轮毂上的投影沿着轮毂的弧形边缘布置，支架放置在腔室中，支架包括左夹持臂、右夹持臂和两个连接板，左夹持臂和右夹持臂平行设置且二者的同一端分别通过连接板相连，支架安插在腔室中，轮毂盘总成的制动盘的边缘悬伸至支架的左夹持臂、右夹持臂之间，腔室的上端敞口中部固定压板，制动盘的两侧面和腔室的左右内表面之间分别布置有摩擦片，两个摩擦片的下端分别抵靠在左夹持臂、右夹持臂上，两个摩擦片的上端通过压板压制，右夹持臂上固定两个套筒，套筒安插在支架安装孔中构成可移动式限位配合，右夹持臂通过螺钉一和转向节相连，右夹持臂的两端上边缘分别开设对比台阶一，制动钳体的前后两侧边缘分别悬伸在两个连接板的上方，制动钳体的前后两侧边缘分别切削有缺口，缺口自制动钳体的右侧边缘向左侧延伸至制动钳体的中部位置处形成对比台阶二，对比台阶二间距布置在对比台阶一的左侧。
[0005]作为上述技术方案的进一步改进：
[0006]所述腔室的上端口右侧开设安插口，安插口的开口方向朝向腔室的左侧，腔室的上端口左侧开设螺纹孔，压板的左端开设通孔，通孔和螺纹孔相对并通过螺钉二固定，压板的右端安插在安插口中。
[0007]所述制动钳体的上端口左侧上表面为平面且平面中开设条形槽，条形槽的槽长方向和压板的板长方向垂直，条形槽的中部设有固定块，螺纹孔开设在固定块上，条形槽的左侧槽端面上设有三角加强筋。
[0008]所述制动钳体腔室的右侧上部开设避让气门嘴的避让口，避让口的开口朝向右
侧，避让口的上半部分外壁呈隆起状，避让口的上半部分外壁的上表面中部设有避让轮辋的切削斜面。
[0009]所述制动钳体腔室的右侧下表面开设避让转向节的避让槽。
[0010]本技术的有益效果如下：本申请中，轮毂会随轮辋一同转动，螺栓的端部凸出在轮毂的内侧，扇形避让凹槽为螺栓的转动提供避让空间，方便安装，又使得整个结构安装较为紧凑，节省空间，本申请中对比台阶二间距布置在对比台阶一的左侧，两个摩擦片的夹紧方向沿左右方向，摩擦片的厚度方向也是左右方向，因摩擦片布置在腔室内部，摩擦片的磨损程度不容易观察，所以可以根据边缘处的对比台阶二和对比台阶一之间的距离变化来判断摩擦片的磨损程度，可以通过设计尺寸来制定判断标准：当对比台阶二和对比台阶一之间的左右距离接近零时，判定为摩擦片基本磨损完。本申请通过对比台阶二和对比台阶一的设置，即可方便的观察摩擦片的磨损程度，以便及时更换摩擦片，非常方便。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构图。
[0012]图2是图1的另一角度的结构图。
[0013]图3是图1去除轮辋后的结构图。
[0014]图4是制动钳体的安装结构图。
[0015]图5是图4去除压板后的结构图。
[0016]图6是支架的结构图。
[0017]图7是制动钳体的结构图。
[0018]其中：1、轮毂盘总成；11、轮毂；12、制动盘；2、轮辋；3、制动钳体；31、支架安装孔；32、台阶三；33、扇形避让凹槽；34、缺口；35、对比台阶二；36、条形槽；37、固定块；38、三角加强筋；39、避让口；391、切削斜面；392、避让槽；4、转向节；5、支架；51、左夹持臂；52、右夹持臂；521、对比台阶一；53、连接板；6、螺栓；7、压板；71、螺钉二；8、摩擦片。
具体实施方式
[0019]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0020]如图1
‑
7所示，本实施例的盘式制动钳体安装结构，包括轮毂盘总成1、轮辋2、制动钳体3、转向节4和支架5，轮辋2与轮毂盘总成1的轮毂11通过周向布置的一圈螺栓6装配成一体，转向节4与轮毂盘总成1相连，制动钳体3通过支架5和转向节4相连，制动钳体3包括制动钳体本体，制动钳体本体中部开设腔室，腔室的下端和上端呈敞口状，腔室的右侧开设两个支架安装孔31，腔室的左侧外端面为扇形且沿扇形的弧形外边缘设有凸起台阶三32，位于台阶三32内圈的腔室的左侧外端面形成对螺栓6避让的扇形避让凹槽33，扇形避让凹槽33和轮毂11平行间距布置且扇形避让凹槽33的外弧边缘在轮毂11上的投影沿着轮毂11的弧形边缘布置，支架5放置在腔室中，支架5包括左夹持臂51、右夹持臂52和两个连接板53，左夹持臂51和右夹持臂52平行设置且二者的同一端分别通过连接板53相连，支架5安插在腔室中，轮毂盘总成1的制动盘12的边缘悬伸至支架5的左夹持臂51、右夹持臂52之间，腔室的上端敞口中部固定压板7，制动盘12的两侧面和腔室的左右内表面之间分别布置有摩擦片8，两个摩擦片8的下端分别抵靠在左夹持臂51、右夹持臂52上，两个摩擦片8的上端通过
压板7压制，右夹持臂52上固定两个套筒，套筒安插在支架安装孔31中构成可移动式限位配合，右夹持臂52通过螺钉一和转向节4相连，右夹持臂52的两端上边缘分别开设对比台阶一521，制动钳体3的前后两侧边缘分别悬伸在两个连接板53的上方，制动钳体3的前后两侧边缘分别切削有缺口34，缺口34自制动钳体3的右侧边缘向左侧延伸至制动钳体3的中部位置处形成对比台阶二35，对比台阶二35间距布置在对比台阶一521的左侧。需要说明的是，本申请所述的上下前后左右是以图4的方位为参考描述的。
[0021]腔室的上端口右侧开设安插口，安插口的开口方向朝向腔室的左侧，腔室的上端口左侧开设螺纹孔，压板7的左端开设通孔，通孔和螺纹孔相对并通过螺钉二71固定，压板7的右端安插在安插口中。
[0022]制动钳体3的上端口左侧上表面为平面且平面中开设条形槽36，条形槽36的槽长方向和压板7的板长方向垂直，条形槽36的中部设有固定块37，螺纹孔开设在固定块37上，条本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动钳体安装结构，其特征在于：包括轮毂盘总成(1)、轮辋(2)、制动钳体(3)、转向节(4)和支架(5)，轮辋(2)与轮毂盘总成(1)的轮毂(11)通过周向布置的一圈螺栓(6)装配成一体，转向节(4)与轮毂盘总成(1)相连，制动钳体(3)通过支架(5)和转向节(4)相连，制动钳体(3)包括制动钳体本体，制动钳体本体中部开设腔室，腔室的下端和上端呈敞口状，腔室的右侧开设两个支架安装孔(31)，腔室的左侧外端面为扇形且沿扇形的弧形外边缘设有凸起台阶三(32)，位于台阶三(32)内圈的腔室的左侧外端面形成对螺栓(6)避让的扇形避让凹槽(33)，扇形避让凹槽(33)和轮毂(11)平行间距布置且扇形避让凹槽(33)的外弧边缘在轮毂(11)上的投影沿着轮毂(11)的弧形边缘布置，支架(5)放置在腔室中，支架(5)包括左夹持臂(51)、右夹持臂(52)和两个连接板(53)，左夹持臂(51)和右夹持臂(52)平行设置且二者的同一端分别通过连接板(53)相连，支架(5)安插在腔室中，轮毂盘总成(1)的制动盘(12)的边缘悬伸至支架(5)的左夹持臂(51)、右夹持臂(52)之间，腔室的上端敞口中部固定压板(7)，制动盘(12)的两侧面和腔室的左右内表面之间分别布置有摩擦片(8)，两个摩擦片(8)的下端分别抵靠在左夹持臂(51)、右夹持臂(52)上，两个摩擦片(8)的上端通过压板(7)压制，右夹持臂(52)上固定两个套筒，套筒安插在支架安装孔(31)中构成可移动式限位配合，右夹持臂(52)通过螺钉一...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴恺，徐宇，徐旗钊，吴晓林，孙横伟，周丹，胡正林，黄国强，徐剑峰，张志江，
申请(专利权)人：江苏恒力制动器制造有限公司，
类型：新型
国别省市：