一种机车制动盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车制动盘，属于机车制动盘领域。包括若干组制动盘，每组所述制动盘包括两个盘体，分别设置于车轮辐板两侧，并通过安装结构贯穿制动盘与车轮辐板进行固定；所述盘体包括第一摩擦片、第二摩擦片和第三摩擦片，以及设置于两两之间的隔热片，其上均设置有安装孔，且第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、隔热片、安装孔位于同一水平轴线上；所述盘体上还设置有若干水平贯穿盘体的散热孔，且第一摩擦片、第二摩擦片和第三摩擦片靠近车轮辐板的一侧设置有若干凸摩擦条，其远离车轮辐板的一侧设置有若干凹摩擦槽，且所述凸摩擦条与凹摩擦槽相嵌合。摩擦条与凹摩擦槽相嵌合。摩擦条与凹摩擦槽相嵌合。

【技术实现步骤摘要】
一种机车制动盘


[0001]本技术属于机车制动盘领域，涉及一种机车制动盘及其安装结构。

技术介绍

[0002]我国路的快速发展，离不开先进的高铁技术，高铁制动系统作为高铁技术的八大系统之一，也取得了长足的进步。高铁动车组采用复合制动，国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组，因此在正常的制动过程中，优先采用再生制动，也就是将电动机反转，变为发电机，从而将动车组的动能转变为电能，会送给接触网，供相邻区间其他动车组使用，再生制动也是一种比较环保和绿色的制动方式。当动车组速度很低，即将停站时，再生制动的效果比较差，就会改为盘形制动，或者是在接触网故障，停电时，需要触发紧急制动时，就会使用盘形制动。
[0003]制动盘即刹车盘，是一个金属圆盘，分为轴盘和轮盘两种，轴盘套设在车轴上，轮盘套设在车轮上，是用合金钢制造并随车轮转动，车辆行驶过程中踩刹车时卡钳抱住制动盘，摩擦发热，从而将动车组的动能转变为热能消散掉，达到减速的目的。
[0004]现有技术的制动盘在列车刹车时产生大量的热量，不能及时排出，制动盘的强度会下降，制动盘使用一定时间后，制动盘发生变形，严重的甚至开裂，出现热疲劳损坏的现象。需要及时更换制动盘来确保制动的可靠性，提升了维护成本。且如果制动盘上的一部分盘体损坏，就需要将制动盘全部更换，从而增加了使用成本，造成了浪费。另外，目前国内机车轮装制动盘大多采用螺栓、锁紧螺母加定位销的连接方式，但由于定位销与车轮采用间隙配合，这使得定位销受力不均，容易存在分别剪断缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：提供了一种机车制动盘及其安装结构，解决了制动盘在列车刹车时产生大量的热量，不能及时排出，制动盘的强度会下降；维护成本高，制动盘安装定位销受力不均，容易存在分别剪断缺陷的问题。
[0006]本技术采用的技术方案如下：
[0007]一种机车制动盘及其安装结构，包括若干组制动盘，每组所述制动盘包括两个盘体，分别设置于车轮辐板两侧，并通过安装结构贯穿制动盘与车轮辐板进行固定；
[0008]所述盘体包括第一摩擦片、第二摩擦片和第三摩擦片，以及设置于两两之间的隔热片，其上均设置有安装孔，且第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片、隔热片、安装孔位于同一水平轴线上；
[0009]所述盘体上还设置有若干水平贯穿盘体的散热孔，且第一摩擦片、第二摩擦片和第三摩擦片靠近车轮辐板的一侧设置有若干凸摩擦条，其远离车轮辐板的一侧设置有若干凹摩擦槽，且所述凸摩擦条与凹摩擦槽相嵌合。
[0010]本技术的盘体由第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片组成，且在其两两之间设置隔热片，能够有效的阻隔热量在盘体之间传输。在实际使用时，第三摩擦片率先与车轮
接触，产生的热量其大部可被隔热片阻隔，并随时间散去。而盘体上也设置了若干散热孔，起到加快热量散失的作用。热量的快速散失能够提高盘体的使用寿命。
[0011]设置的三层摩擦片，则通过凸摩擦条与凹摩擦槽紧密配合，能够有效防止摩擦片之间发生位移。且当最先与车轮接触的第三摩擦片发生损耗后，第一摩擦片、第二摩擦片还能够持续发挥作用，不需要将整个盘体进行更换，只需要通过安装结构，将盘体进一步锁紧。
[0012]其中，所述第一摩擦片、第二摩擦片和第三摩擦片的厚度相同，且所述凸摩擦条的厚度与凹摩擦槽的深度均为第一摩擦片、第二摩擦片和第三摩擦片厚度的一半。若第三摩擦片受到持续损耗，其损耗量超过第三摩擦片体量的一半，即第三摩擦片的厚度在持续使用中减少了一半，此时，由于凸磨擦条与凹摩擦槽的设置，凸摩擦条会暴露出视野，并在使用中与车轮接触，此举能够进一步增加盘体对于车轮的摩擦力。
[0013]优选的，盘体采用轻质合金制动盘。轻质合金制动盘由于其材料轻，在制动过程中，具有较小的转动惯量，从而对轮毂产生的冲劲小，因而提高了动力学性能。进一步，轻质合金制动盘采用轻质的耐磨合金材料。
[0014]其中，所述第一摩擦片上远离车轮辐板的一侧的安装孔开口处，向内凹陷。此处的凹陷与安装结构相适应，避免锁紧螺栓在安装完毕后突出盘体。
[0015]其中，所述第一摩擦片、第二摩擦片和第三摩擦片，以及设置于两两之间的隔热片采用粘接的方式连接。
[0016]进一步地，所述安装结构包括紧固螺栓与紧固螺母，所述紧固螺栓的一端头套设第一弹性套，紧固螺栓的主体套设涨套，且依次贯穿一侧盘体、车轮辐板、另一侧盘体的安装孔，且紧固螺栓通过涨套与车轮辐板过盈连接，并在贯穿完毕后在紧固螺栓的另一端头套设第二弹性套，再用紧固螺母锁紧。
[0017]其中，所述盘体靠近车轮辐板的一侧还设置有滑块，所述滑块上同样设置有安装孔，由紧固螺栓依次贯穿一侧盘体、一侧滑块、车轮辐板、另一侧滑块、另一侧盘体的安装孔，实现安装。
[0018]其中，所述滑块的截面为正方形，且滑块的对角线长度与盘体直径相同。
[0019]其中，所述滑块的厚度小于摩擦片厚度。
[0020]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0021]1.一种机车制动盘，盘体由第一摩擦片、第二摩擦片、第三摩擦片组成，且在其两两之间设置隔热片，能够有效的阻隔热量在盘体之间传输。在实际使用时，第三摩擦片率先与车轮接触，产生的热量其大部可被隔热片阻隔，并随时间散去。而盘体上也设置了若干散热孔，起到加快热量散失的作用。热量的快速散失能够提高盘体的使用寿命。
[0022]2.本技术中设置的三层摩擦片，则通过凸摩擦条与凹摩擦槽紧密配合，能够有效防止摩擦片之间发生位移。且当最先与车轮接触的第三摩擦片发生损耗后，第一摩擦片、第二摩擦片还能够持续发挥作用，不需要将整个盘体进行更换，只需要通过安装结构，将盘体进一步锁紧。
[0023]3.本技术中制动盘安装结构采用独特的防松结构螺母，保证制动盘受热应力时，制动盘可靠连接。采用涨套与安装孔过盈配合设计，使各涨套均匀的承受制动盘制动力以及制动盘的热应力，保证了制动盘安全、可靠连接。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：
[0025]图1是一种机车制动盘结构；
[0026]图2是一种机车制动盘安装结构；
[0027]图中标记：1
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盘体、2
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车轮辐板、3
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第一摩擦片、4
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第二摩擦片、5
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第三摩擦片、6
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隔热片、7
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安装孔、8
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散热孔、9
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凹摩擦槽、10
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紧固螺栓、11
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紧固螺母、12
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车制动盘，其特征在于：包括若干组制动盘，每组所述制动盘包括两个盘体（1），分别设置于车轮辐板（2）两侧，并通过安装结构贯穿制动盘与车轮辐板（2）进行固定；所述盘体（1）包括第一摩擦片（3）、第二摩擦片（4）和第三摩擦片（5），第一摩擦片（3）与第二摩擦片（4）之间，以及第二摩擦片（4）和第三摩擦片（5）之间均设置有隔热片（6），其上均设置有安装孔（7），且第一摩擦片（3）、第二摩擦片（4）、第三摩擦片（5）、隔热片（6）、安装孔（7）位于同一水平轴线上；所述盘体（1）上还设置有若干水平贯穿盘体（1）的散热孔（8），且第一摩擦片（3）、第二摩擦片（4）和第三摩擦片（5）靠近车轮辐板（2）的一侧设置有若干凸摩擦条，其远离车轮辐板（2）的一侧设置有若干凹摩擦槽（9），且所述凸摩擦条与凹摩擦槽（9）相嵌合。2.根据权利要求1所述的一种机车制动盘，其特征在于：所述第一摩擦片（3）、第二摩擦片（4）和第三摩擦片（5）的厚度相同，且所述凸摩擦条的厚度与凹摩擦槽（9）的深度均为第一摩擦片（3）、第二摩擦片（4）和第三摩擦片（5）厚度的一半。3.根据权利要求1所述的一种机车制动盘，其特征在于：所述第一摩擦片（3）上远离车轮辐板（2）的一侧的安装孔（7）开口处，向内凹陷。4.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙泽远，郑凯迪，
申请(专利权)人：孙泽远，
类型：新型
国别省市：