一种衔接式机车转向架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种衔接式机车转向架，属于机车领域。包括转向架架体、摇枕、轮对总成、轴箱、电机减速机和制动组件，所述转向架架体上架设摇枕；所述摇枕上设有芯盘，所述芯盘包括至下而上依次设置的底盘、下芯盘、上芯盘，还包括贯穿芯盘的螺栓，且螺栓底部与底盘固定，螺栓顶部与螺母连接，底盘底部与摇枕固定；所述上芯盘与下芯盘的底部均设有凸出结构，下芯盘与底盘的顶部均设有凹槽结构，所述突出结构与凹槽结构相适配，形成储油空间；芯盘侧壁还设有与储油空间连通的油孔。还设有与储油空间连通的油孔。还设有与储油空间连通的油孔。

【技术实现步骤摘要】
一种衔接式机车转向架


[0001]本技术属于机车领域，涉及一种衔接式机车转向架。

技术介绍

[0002]转向架是轨道车辆结构中一个起到列车单元支承的载体、动力牵引力传递及减震、制动系统的综合性的重要部件。转向架主要能够：1、增加车辆的载重、长度与容积、提高车辆运行速度，以满足铁路运输发展的需要；2、保证在正常运行条件下，车辆都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车辆沿线路运行的平动；3、保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。4、转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。5、支撑车体，承受并传递从车辆至车轮之间或从轮轨至车辆之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。6、充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。
[0003]现有的机车转向架存在，在运动过程中易产生粉尘和噪音，而且要消耗大量的润滑油，而且芯盘承受力较低，使用寿命较短，磨损快，常常需要维修，费用成本较高，等诸多问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：提供了一种衔接式机车转向架，解决了现有的机车转向架存在，在运动过程中易产生粉尘和噪音，而且要消耗大量的润滑油，而且芯盘承受力较低，使用寿命较短，磨损快，常常需要维修，费用成本较高，等诸多问题。
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种衔接式机车转向架，包括转向架架体、摇枕、轮对总成、轴箱、电机减速机和制动组件，所述转向架架体上架设摇枕；所述轮对总成包括轮轴和两个连接在轮轴两端的机车轮，而所述轴箱通过弹簧与转向架架体连接，且与轮对总成连接并驱动轮轴运动；所述电机减速机与所述轮对总成连接，并通过吊杆与转向架架体连接；所述制动组件位于转向架架体上，并与所述轮对总成连接；
[0007]所述摇枕上设有芯盘，所述芯盘包括至下而上依次设置的底盘、下芯盘、上芯盘，还包括贯穿芯盘的螺栓，且螺栓底部与底盘固定，螺栓顶部与螺母连接，底盘底部与摇枕固定；所述上芯盘与下芯盘的底部均设有凸出结构，下芯盘与底盘的顶部均设有凹槽结构，所述突出结构与凹槽结构相适配，形成储油空间；芯盘侧壁还设有与储油空间连通的油孔。
[0008]本技术所述转向架设置于两辆列车之间，用于连接两辆列车。具体的，分别组装在衔接式转向架的上芯盘与下芯盘上。行驶时，可通过电机减速机将动力传递给每个轮对总成，各转向架运转驱动列车前行或后行。在列车经转弯线路时，各转向架随线路轨道导向运行，列车单元分别在上芯盘和下芯盘相对芯盘中心线旋转，由于上芯盘支撑在下芯盘
内进行转动，而且通过油孔能够在密封空间内注入润滑油而实现对上芯盘和下芯盘的连接处润滑，从而降低磨损以延长使用寿命，使列车安全顺畅通过线路弯道。采用衔接式转向架，连接两辆列车，在保证承载能力、传递牵引力、制动力及曲线导向功能外，大幅降低转向架的配置数量，降低设备制造和使用维护成本。
[0009]进一步地，所述凸出结构中心设有圆形凹台，所述凹槽结构的中心设有圆形凸台，且圆形凹台与圆形凸台相适配，形成转动空间。
[0010]其中，所述圆形凹台的深度大于圆形凸台的高度。
[0011]其中，所述转动空间与储油空间连通。
[0012]其中，所述转动空间内设有若干滚珠，所述滚珠的直径与转动空间的间隙相当。
[0013]本技术所述上芯盘与下芯盘的底部均设有凸出结构，下芯盘与底盘的顶部均设有凹槽结构，所述凸出结构中心设有圆形凹台，所述凹槽结构的中心设有圆形凸台，且圆形凹台与圆形凸台相适配，形成转动空间。所述圆形凹台的深度大于圆形凸台的高度，上芯盘的底面支撑在所述转动空间上，所述凸出结构完全容置在所述下芯盘内，所述凸出结构与凹槽结构、圆形凸台与圆形凹台隔离出储油空间，能够增加储油量，使得下芯盘和上芯盘之间能够较长时间地无需进行加注润滑油。能够更为可靠地保持上芯盘和下芯盘之间的同轴。
[0014]优选的，本技术在转动空间内设置有若干滚珠，在润滑油的配合下，不仅能够降低磨损延长芯盘的使用寿命，还能够填补转动空间防止上芯盘、下芯盘偏离芯盘所在的中心轴线，避免上芯盘、下芯盘的碰撞。使得本技术的芯盘具有传动效率高、无摩擦产生的能量损失，零件之间不会产生硬性冲击、零件使用寿命长、节省润滑油、运动过程中不会产生粉尘和噪音，承载能力强等优点。
[0015]进一步地，所述转向架设置于两辆列车单之间，用于连接两辆列车。
[0016]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0017]1.一种衔接式机车转向架，使得上芯盘和下芯盘相对芯盘中心线旋转，由于上芯盘支撑在下芯盘内进行转动，而且通过油孔能够在密封空间内注入润滑油而实现对上芯盘和下芯盘的连接处润滑，从而降低磨损以延长使用寿命，使列车安全顺畅通过线路弯道。采用衔接式转向架，连接两辆列车，在保证承载能力、传递牵引力、制动力及曲线导向功能外，大幅降低转向架的配置数量，降低设备制造和使用维护成本。
[0018]2.本技术中，上芯盘与下芯盘的底部均设有凸出结构，下芯盘与底盘的顶部均设有凹槽结构，所述凸出结构中心设有圆形凹台，所述凹槽结构的中心设有圆形凸台，且圆形凹台与圆形凸台相适配，形成转动空间、储油空间，能够增加储油量，使得下芯盘和上芯盘之间能够较长时间地无需进行加注润滑油。能够更为可靠地保持上芯盘和下芯盘之间的同轴。
[0019]3.转动空间内设置有若干滚珠，在润滑油的配合下，不仅能够降低磨损延长芯盘的使用寿命，还能够填补转动空间防止上芯盘、下芯盘偏离芯盘所在的中心轴线，避免上芯盘、下芯盘的碰撞。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用
的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图，其中：
[0021]图1是一种衔接式机车转向架示意图；
[0022]图2是本技术芯盘示意图；
[0023]图中标记：1
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转向架架体、2
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摇枕、3
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机车轮、4
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轮轴、5
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轴箱、6
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电机减速机、7
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制动组件、8
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芯盘、9
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上芯盘、10
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下芯盘、11
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底盘、12
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螺栓、13
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螺母、14
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凸出结构、15
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圆形凸台、16
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储油空间、17
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种衔接式机车转向架，包括转向架架体（1）、摇枕（2）、轮对总成、轴箱（5）、电机减速机（6）和制动组件（7），其特征在于：所述转向架架体（1）上架设摇枕（2）；所述轮对总成包括轮轴（4）和两个连接在轮轴（4）两端的机车轮（3），而所述轴箱（5）通过弹簧与转向架架体（1）连接，且与轮对总成连接并驱动轮轴（4）运动；所述电机减速机（6）与所述轮对总成连接，并通过吊杆与转向架架体（1）连接；所述制动组件（7）位于转向架架体（1）上，并与所述轮对总成连接；所述摇枕（2）上设有芯盘（8），所述芯盘（8）包括至下而上依次设置的底盘（11）、下芯盘（10）、上芯盘（9），还包括贯穿芯盘（8）的螺栓（12），且螺栓（12）底部与底盘（11）固定，螺栓（12）顶部与螺母（13）连接，底盘（11）底部与摇枕（2）固定；所述上芯盘（9）与下芯盘（10）的底部均设有凸出结构（14），下芯盘（10）与底盘（11...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙泽远，郑凯迪，
申请(专利权)人：孙泽远，
类型：新型
国别省市：