一种汽车电器适用的线束固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电器适用的线束固定结构，涉及线束固定设备技术领域，本实用新型专利技术中，通过设置并下压两个安装架，使齿轮远离齿条，此时通过调节两个转杆之间的距离来调节夹持线束的数量，通过设置并利用压缩弹簧A的弹性复位原理，在不下压安装架时，齿轮与齿条啮合连接，进而固定安装架，逆时针旋转调节螺栓，使调节螺栓远离压板，并调节两个安装架之间的距离，使压板远离右侧的转杆，旋转压板将线束放置在放置板上，将插槽与右侧的转杆对接后顺时针旋转调节螺栓，进而实现了本实用新型专利技术的夹持功能，同时利用压缩弹簧B和压缩弹簧C的弹性复位原理，使夹持住的线束不易受震形变而损坏。而损坏。而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电器适用的线束固定结构


[0001]本技术涉及线束固定设备
，尤其涉及一种汽车电器适用的线束固定结构。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]然而，由于汽车行驶时存在较大的振动，传统线夹固定仅能固定一种规格尺寸的线径，线夹通用性差；扎带或管夹固定，两固定点间的线束走向无法约束，易弯曲；单固定点，最终带动线束转动，造成线束的位置发生变化，因此，线束的固定可靠性较差。
[0004]如根据中国专利授权公告号CN210707269U提供的“一种汽车电器用线束固定结构”，通过将汽车线路依次放置在承接架和下挤压框的表面，接着利用卡紧带在旋转轴的表面进行转动，对整个承接架表面对路线进行束绑，整个卡紧带远离旋转轴的一端从第二固定架内部的连接框的内部穿过；当卡紧带的一端从连接框的内部穿过是，接着利用挤压杆带动底部的滑动架和卡块将卡紧带卡在连接框的内部防止松动，接着将卡紧带的末端利用压架与卡键牢牢卡在整个卡槽的内部；通过螺纹杆在螺纹套的内部进行转动，带动底端的上挤压框进行向下的挤压运动，接着利用上挤压框对放置在下挤压框表面的汽车线进行线束固定，但是该线束固定结构无法调节夹持线束的数量，存在一定的局限性，且不具有减震功能，汽车震动时，其固定结构与线束之间的振动，易导致线束的夹持部位弯曲变形，久而久之会导致线束上塑压的绝缘层破损、机械强度下降，从而产生线束短路、断路和搭铁等故障，引起线束或者电器件的烧损。
[0005]为此，有必要提供一种汽车电器适用的线束固定结构解决上述技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种汽车电器适用的线束固定结构，解决了现有的线束固定结构在汽车震动时其固定结构与线束之间的振动易导致线束的夹持部位受震形变而损坏的技术问题。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供的一种汽车电器适用的线束固定结构，包括：
[0008]调节机构，所述调节机构包括安装盒、滑板、压缩弹簧A、安装板、安装架、齿轮、齿条和凹槽结构，所述滑板与安装盒的内底壁滑动连接，所述滑板的数量为两个，所述压缩弹簧A固定安装在滑板的顶部，所述安装板与压缩弹簧A远离滑板的一端固定连接，所述安装架固定安装在安装板的顶部，所述齿轮固定安装在安装架的一侧，所述齿条与安装盒的内顶壁固定连接，所述齿轮与齿条啮合连接，所述凹槽开设在安装盒的顶部，所述安装架与凹槽相适配；
[0009]夹持机构，所述夹持机构包括压缩弹簧B、抵触板、放置板、通槽、压缩弹簧C、抵触块、转杆、压板和插槽，所述压缩弹簧B与安装架的内顶壁固定连接，所述抵触板固定安装在压缩弹簧B的顶部，所述放置板与抵触板的顶部滑动连接，所述通槽开设在安装架上，所述压缩弹簧C与通槽的内底壁固定连接，所述抵触块滑动连接在通槽的内部，所述压缩弹簧C与抵触块固定连接，所述转杆与通槽的内壁转动连接，所述抵触块与转杆相抵触，所述压板与其中一个转杆转动连接，所述压板上开设有与转杆相适配的插槽。
[0010]优选的，所述滑板的底部开设有相互对称的两个放置槽，所述放置槽的内壁嵌设有滚珠，所述安装盒的内底壁与滚珠相抵触，通过放置槽和滚珠的配合使用减少了安装盒与滑板之间的摩擦力，进而确保滑板不易摩擦受损，同时使滑板在安装盒内的滑动更加顺畅。
[0011]优选的，所述压板的顶部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹连接有调节螺栓，通过设置调节螺栓对右侧的转杆在插槽内的滑动限位，同时旋转调节螺栓使放置板和压板之间夹持的线束更加紧固。
[0012]优选的，所述放置板的顶部和插槽的底部分别固定安装有防滑垫B和防滑垫A，所述防滑垫A和防滑垫B相对的一侧均一体成型有防滑颗粒，通过设置并利用防滑垫A和防滑垫B的弹性，使放置板和压板之间夹持的线束更加紧固，同时保护线束不易受损。
[0013]优选的，所述安装架的内底壁开设有滑槽，所述滑槽的内部插接有滑杆，所述抵触板与滑杆固定连接，通过设置滑杆，对抵触板在安装架内的滑动导向，提高了抵触板滑动的稳定性。
[0014]优选的，所述安装架的内壁开设有导向槽，所述抵触板的两侧固定安装有与导向槽相适配的导向块，通过导向槽和导向块的配合使用，对抵触板在安装架内的滑动限位，避免抵触板在移动的过程中位置发生偏移，进而确保了本技术的结构完整性。
[0015]优选的，所述放置板的材质为记忆金属，所述放置板的厚度为1cm，通过设置并利用记忆金属放置板的特性，确保汽车内部温度较高时本技术仍具有较好的夹持功能。
[0016]优选的，所述转杆的外壁固定安装有限位环，所述通槽的内壁开设有与限位环相适配的对接槽，通过限位环与对接槽的配合使用，对转杆在通槽内的移动限位，使转杆不易从安装架上滑脱。
[0017]与相关技术相比较，本技术提供的一种汽车电器适用的线束固定结构具有如下有益效果：
[0018]1、本技术中，通过设置并下压两个安装架，使齿轮远离齿条，此时通过调节两个转杆之间的距离来调节夹持线束的数量，通过设置并利用压缩弹簧A的弹性复位原理，在不下压安装架时，齿轮与齿条啮合连接，进而固定安装架。
[0019]2、本技术中，逆时针旋转调节螺栓，使调节螺栓远离压板，并调节两个安装架之间的距离，使压板远离右侧的转杆，旋转压板将线束放置在放置板上，将插槽与右侧的转杆对接后顺时针旋转调节螺栓，进而实现了本技术的夹持功能，同时利用压缩弹簧B和压缩弹簧C的弹性复位原理，使夹持住的线束不易受震形变而损坏。
附图说明
[0020]图1为一种汽车电器适用的线束固定结构的整体结构示意图；
[0021]图2为一种汽车电器适用的线束固定结构中安装盒的剖面结构示意图；
[0022]图3为图1中A处的结构放大图；
[0023]图4为图2中B处的结构放大图；
[0024]图5为图2中C处的结构放大图。
[0025]图中标号：1、安装盒；2、滑板；3、压缩弹簧A；4、安装板；5、安装架；6、齿轮；7、齿条；8、凹槽；9、压缩弹簧B；10、抵触板；11、放置板；12、通槽；13、压缩弹簧C；14、抵触块；15、转杆；16、压板；17、插槽；18、放置槽；19、滚珠；20、调节螺栓；21、防滑垫A；22、防滑垫B；23、滑槽；24、滑杆；25、导向槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]实施例一，由图1
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5给出，一种汽车电器适用的线束固定结构，包括：
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电器适用的线束固定结构，其特征在于，包括：调节机构，所述调节机构包括安装盒(1)、滑板(2)、压缩弹簧A(3)、安装板(4)、安装架(5)、齿轮(6)、齿条(7)和凹槽(8)结构，所述滑板(2)与安装盒(1)的内底壁滑动连接，所述滑板(2)的数量为两个，所述压缩弹簧A(3)固定安装在滑板(2)的顶部，所述安装板(4)与压缩弹簧A(3)远离滑板(2)的一端固定连接，所述安装架(5)固定安装在安装板(4)的顶部，所述齿轮(6)固定安装在安装架(5)的一侧，所述齿条(7)与安装盒(1)的内顶壁固定连接，所述齿轮(6)与齿条(7)啮合连接，所述凹槽(8)开设在安装盒(1)的顶部，所述安装架(5)与凹槽(8)相适配；夹持机构，所述夹持机构包括压缩弹簧B(9)、抵触板(10)、放置板(11)、通槽(12)、压缩弹簧C(13)、抵触块(14)、转杆(15)、压板(16)和插槽(17)，所述压缩弹簧B(9)与安装架(5)的内顶壁固定连接，所述抵触板(10)固定安装在压缩弹簧B(9)的顶部，所述放置板(11)与抵触板(10)的顶部滑动连接，所述通槽(12)开设在安装架(5)上，所述压缩弹簧C(13)与通槽(12)的内底壁固定连接，所述抵触块(14)滑动连接在通槽(12)的内部，所述压缩弹簧C(13)与抵触块(14)固定连接，所述转杆(15)与通槽(12)的内壁转动连接，所述抵触块(14)与转杆(15)相抵触，所述压板(16)与其中一个转杆(15)转动连接，所述压板(16)上开设有与转杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国辉，魏威炜，
申请(专利权)人：通辽市工业职业学校，
类型：新型
国别省市：