一种适用于高速公路分幅桥梁中央分隔带的桥面拼宽装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种适用于高速公路分幅桥梁中央分隔带的桥面拼宽装置，该装置包括左侧预制新主梁和右侧预制新主梁，左侧预制新主梁与高速公路分幅桥梁左侧既有主梁对接，右侧预制新主梁与高速公路分幅桥梁右侧既有主梁对接，左侧预制新主梁的悬臂段与右侧预制新主梁的悬臂段之间通过悬臂段连接构件相接，左侧预制新主梁的铺装层与右侧预制新主梁的铺装层之间通过铺装层连接构件相接。采用本实用新型专利技术所述的分幅桥梁中央分隔带桥面拼宽装置有利于提高改扩建高速公路的施工速度，缩短施工工期，减少征拆工作量，可操作性强，施工简单方便，具有较好的经济效益和社会效益。具有较好的经济效益和社会效益。具有较好的经济效益和社会效益。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于高速公路分幅桥梁中央分隔带的桥面拼宽装置


[0001]本技术涉及一种改扩建利用的高速公路分幅桥梁，特别涉及一种适用于高速公路分幅桥梁中央分隔带的桥面拼宽装置。

技术介绍

[0002]随着我国经济水平不断提高，越来越多的家庭拥有了私家车，当假期来临时，大家纷纷选择自驾出游，导致现状双向4车道的高速公路车流量激增，道路拥堵情况严重，降低了游客的自驾体验度，减缓了自驾游对周边经济发展的促进作用。因此，各省交通主管部门根据实际情况纷纷将现状拥堵的双向4车道高速公路改扩建为双向8车道，在某些地域受限且只能单向扩宽的城镇路段，如何将现状分幅桥梁中央分隔带桥面扩宽是一个值得研究的关键性问题。
[0003]目前，为实现高速公路分幅桥梁的增宽，做法一是：首先会封闭高速公路施工范围内的交通，拆除内侧护栏、铺装层、内侧两片主梁和湿接缝，在分幅桥梁空隙中增设桩基和独柱墩，按照实际尺寸预制3片新主梁，安装独柱墩上的支座和挡块，吊装3片新主梁，浇筑混凝土湿接缝和横隔板，最后，浇筑桥面铺装层和绘制标志标线。做法二是：在拆除内侧护栏和铺装层后，凿除内侧两片主梁的部分悬臂，露出原有的受力主筋；4、用高强钢筋连接原有受力主筋，在铺装层中预埋主梁悬臂底部处湿接缝钢板。
[0004]做法一存在的问题是：1、分幅桥梁空隙中增设独柱墩桩基，桩间距易违反现行桩基设计规范要求；2、桩基施工易扰动既有桥墩桩基桩周土，导致既有桥梁竖向承载能力降低；3、墩柱施工作业面较小，钢筋笼吊装和浇筑混凝土的施工组织设计难度大；4、新主梁间的湿接缝宽度较小，施工质量难以保证。
[0005]做法二存在的问题是：1、凿除部分悬臂时，主梁易产生微裂缝，降低主梁使用耐久性；2、新旧混凝土交接处施工质量难以保证，易出现纵向裂缝；3、直接将分离式桥梁原有空隙连接，主梁的悬臂过长，刚度较小，运营时悬臂易出现较大的竖向变形，安全隐患较大；4、拼宽后的桥面宽度较大，易出现横向裂纹，后期维护工程量大。
[0006]另外，由于受现场空间、桥梁扩宽设计和工期要求的影响，上述两种做法可操作性不强，施工不方便。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种设计合理，提高高速公路改扩建工程施工速度，缩短施工工期的适用于高速公路分幅桥梁中央分隔带的桥面拼宽装置。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0009]一种适用于高速公路分幅桥梁中央分隔带的桥面拼宽装置，其特点是，该装置包括左侧预制新主梁和右侧预制新主梁，左侧预制新主梁与高速公路分幅桥梁左侧既有主梁对接，右侧预制新主梁与高速公路分幅桥梁右侧既有主梁对接，左侧预制新主梁与右侧预
制新主梁均由支撑段、悬臂段及设在悬臂段上的铺装层组成，左侧预制新主梁的悬臂段与右侧预制新主梁的悬臂段之间通过悬臂段连接构件相接，左侧预制新主梁的铺装层与右侧预制新主梁的铺装层之间通过铺装层连接构件相接；
[0010]所述悬臂段连接构件包括上下错开设置的下侧悬挑箱型结构和上侧悬挑箱型结构，下侧悬挑箱型结构与右侧预制新主梁的悬臂段侧面固定相接，上侧悬挑箱型结构与左侧预制新主梁的悬臂段侧面固定相接，上侧悬挑箱型结构与右侧预制新主梁的悬臂段之间设有伸缩橡胶条；
[0011]所述铺装层连接构件包括左侧铺装层预埋钢板和右侧铺装层预埋钢板，左侧铺装层预埋钢板与左侧既有主梁的悬臂段顶面固定相接，右侧铺装层预埋钢板与右侧既有主梁的悬臂段顶面固定相接，左侧铺装层预埋钢板与右侧铺装层预埋钢板之间通过纵向伸缩钢架固定相接，纵向伸缩钢架与左侧铺装层之间的空间、纵向伸缩钢架与右侧铺装层之间的空间均填充有C40钢纤维混凝土层，所述纵向伸缩钢架上方设有盖住C40钢纤维混凝土层且可单向滑移的预埋钢板。
[0012]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，在所述左侧预制新主梁对应既有横隔板位置增设有左侧预制横隔板，右侧预制新主梁对应既有横隔板位置增设有右侧预制横隔板，左侧预制横隔板与右侧预制横隔板之间通过经过防腐防锈处理的钢横隔连接件相接。
[0013]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，所述钢横隔连接件设有两块连接钢板，连接钢板通过带有双重保险的普通螺栓连接横隔悬挑钢板，横隔悬挑钢板固定在右侧预制横隔板或左侧预制横隔板上的预埋钢板上。
[0014]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，所述的纵向伸缩钢架包括与左侧铺装层预埋钢板固定相接的左侧立式型钢和与右侧铺装层预埋钢板固定相接的右侧立式型钢，左侧立式型钢与右侧立式型钢之间设有纵向伸缩缝，纵向伸缩缝处安装有第一防水橡胶条，在所述左侧立式型钢与左侧铺装层预埋钢板之间、右侧立式型钢与右侧铺装层预埋钢板之间焊接有加固钢板。
[0015]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，在所述预制新主梁的悬臂段侧面有与下侧悬挑箱型结构或上侧悬挑箱型结构固定相接的悬臂段预埋钢板。
[0016]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，所述悬臂段预埋钢板、左侧铺装层预埋钢板和右侧铺装层预埋钢板均采用钢筋穿孔塞焊。
[0017]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，所述下侧悬挑箱型结构和上侧悬挑箱型结构上设有横桥可双向移动的矩形封闭钢筋，钢筋用钢套筒连接。
[0018]本技术所要解决的技术问题还可以通过以下技术方案实现，所述右侧预制新主梁的悬臂段与右侧既有主梁的悬臂段之间、左侧预制新主梁的悬臂段与左侧既有主梁的悬臂段之间设有可调节宽度的湿接缝。
[0019]与现有技术相比，本技术具有以下技术效果：
[0020]1、采用本技术所述结构的分幅桥梁，有效利用了地域受限只能单向加宽的城镇路段中分幅桥梁的既有空间，减少改扩建工程征拆工作量，降低了深层次社会矛盾可能发生的概率；
[0021]2、在拆除两片内侧主梁的同时，预制场平行预制新主梁，减少施工封闭交通的时
间；
[0022]3、悬臂段增设横隔板连接，提高主梁悬臂段刚度，减少运营期因所受荷载在扩宽桥面处产生的裂缝数量；
[0023]4、悬臂段连接构件和铺装层连接构件均采用经过防腐防锈处理的钢结构，在保证强度、刚度和耐久性的同时，既减轻了主梁悬臂段重量，又提高了施工速度；
[0024]5、桥面铺装层设置带纵向伸缩缝的纵向伸缩钢架，减少运营期因温度效应在扩宽桥面处产生的裂缝数量；
[0025]6、纵向伸缩钢架上设置可单向自由移动的桥面预埋钢板，提高了行车舒适度，同时设置防水橡胶条，提高纵向伸缩缝的使用耐久性。
[0026]采用本技术所述结构的分幅桥梁，能有效地利用既有分幅桥梁中央分隔带的空间，提高高速公路改扩建工程施工速度，缩短施工工期，减少高速公路改扩建工程的拆迁工作量，节约建设用地，可操作性强，施工简单方便，运营期安全可靠，具有较好的经济效益和社会效益。
附图说明<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于高速公路分幅桥梁中央分隔带的桥面拼宽装置，其特征在于，该装置包括左侧预制新主梁和右侧预制新主梁，左侧预制新主梁与高速公路分幅桥梁左侧既有主梁对接，右侧预制新主梁与高速公路分幅桥梁右侧既有主梁对接，左侧预制新主梁与右侧预制新主梁均由支撑段、悬臂段及设在悬臂段上的铺装层组成，左侧预制新主梁的悬臂段与右侧预制新主梁的悬臂段之间通过悬臂段连接构件相接，左侧预制新主梁的铺装层与右侧预制新主梁的铺装层之间通过铺装层连接构件相接；所述悬臂段连接构件包括上下错开设置的下侧悬挑箱型结构和上侧悬挑箱型结构，下侧悬挑箱型结构与右侧预制新主梁的悬臂段侧面固定相接，上侧悬挑箱型结构与左侧预制新主梁的悬臂段侧面固定相接，上侧悬挑箱型结构与右侧预制新主梁的悬臂段之间设有伸缩橡胶条；所述铺装层连接构件包括左侧铺装层预埋钢板和右侧铺装层预埋钢板，左侧铺装层预埋钢板与左侧既有主梁的悬臂段顶面固定相接，右侧铺装层预埋钢板与右侧既有主梁的悬臂段顶面固定相接，左侧铺装层预埋钢板与右侧铺装层预埋钢板之间通过纵向伸缩钢架固定相接，纵向伸缩钢架与左侧铺装层之间的空间、纵向伸缩钢架与右侧铺装层之间的空间均填充有C40钢纤维混凝土层，所述纵向伸缩钢架上方设有盖住C40钢纤维混凝土层且可单向滑移的预埋钢板。2.根据权利要求1所述的一种适用于高速公路分幅桥梁中央分隔带的桥面拼宽装置，其特征在于，在所述左侧预制新主梁对应既有横隔板位置增设有左侧预制横隔板，右侧预制新主梁对应既有横隔板位置增设有右侧预制横隔板，左侧预制横隔板与右侧预制横隔板之间通过经过防腐防锈处理的钢横隔连接件相接。3.根据权利要求2所述的一种适用于高速公路分幅桥梁中央分隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凯，赵安华，李军，杨娜娜，杨相展，周青，王颖，张作刚，詹先境，游堃，龚斌，
申请(专利权)人：创辉达设计股份有限公司，
类型：新型
国别省市：