【技术实现步骤摘要】
一种重型多轴卡车的液压转向系统
[0001]本技术属于重型多轴卡车
,具体涉及一种重型多轴卡车的液压转向系统。
技术介绍
[0002]传统的多轴卡车转向系统主要采用机械连杆的方式,使前桥轮胎的转向角度与后桥其它轮组的转向角度协同,这种转向结构复杂,不便于空间布置,且在转向时各组轮胎的偏转角度只是近似协同,部分轮胎存在滑移现象,转向不畅,尤其是重载卡车负载大、轴数多、轮胎在转向时受到的转向阻力矩大,传统的机械连杆转向形式难以满足转向力矩和协同角度准确度的要求。因此,有必要设计一种新型的适用于重卡的多轴液压转向系统。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服上述现有技术的不足,提供了一种重型多轴卡车的液压转向系统,克服了现有技术中存在的问题。
[0004]为了解决技术问题,本技术的技术方案是:一种重型多轴卡车的液压转向系统,包括转向器总成、优先阀、高压油滤、三通球阀、双联齿轮泵、吸油块、油箱总成、回油块、散热器、控制器、显示器、电磁比例阀和转向油缸,所述油箱总成的输出端连接吸油块,吸油块的输出端连接双联齿轮泵,双联齿轮泵的输出端连接高压油滤,电磁比例阀为多个,高压油滤的输出端通过三通球阀分别连接优先阀和多个电磁比例阀,所述优先阀的输油输出端连接转向器总成,转向油缸包括一桥转向油缸、二桥转向油缸、
……
、n桥转向油缸,转向器总成的输油输出端连接一桥转向油缸,多个电磁比例阀的输油输出端分别对应连接二桥转向油缸、
……
、n桥转向油缸,所述优先阀和电磁比例阀的回 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重型多轴卡车的液压转向系统,其特征在于:包括转向器总成(1)、优先阀(2)、高压油滤(3)、三通球阀(4)、双联齿轮泵(5)、吸油块(6)、油箱总成(7)、回油块(8)、散热器(9)、控制器(10)、显示器(11)、电磁比例阀(12)和转向油缸(13),所述油箱总成(7)的输出端连接吸油块(6),吸油块(6)的输出端连接双联齿轮泵(5),双联齿轮泵(5)的输出端连接高压油滤(3),电磁比例阀(12)为多个,高压油滤(3)的输出端通过三通球阀(4)分别连接优先阀(2)和多个电磁比例阀(12),所述优先阀(2)的输油输出端连接转向器总成(1),转向油缸(13)包括一桥转向油缸(13
‑
1)、二桥转向油缸(13
‑
2)、
……
、n桥转向油缸,转向器总成(1)的输油输出端连接一桥转向油缸(13
‑
1),多个电磁比例阀(12)的输油输出端分别对应连接二桥转向油缸(13
‑
2)、
……
、n桥转向油缸,所述优先阀(2)和电磁比例阀(12)的回油输出端连接回油块(8),回油块(8)的输出端连接散热器(9),散热器(9)的输出端连接油箱总成(7),所述散热器(9)和电磁比例阀(12)分别与控制器(10)电连接,控制器(10)与显示器(11)电连接。2.根据权利要求1所述的一种重型多轴卡车的液压转向系统,其特征在于:所述转向油缸(13)包括一桥转向油缸(13
‑
1)、二桥转向油缸(13
‑
2)、四桥转向油缸(13
‑
3)和五桥转向油缸(13
‑
4);电磁比例阀(12)包括第一电磁比例阀(12
‑
1)、第二电磁比例阀(12
‑
2)和第三电磁比例阀(12
‑
3)。3.根据权利要求2所述的一种重型多轴卡车的液压转向系统,其特征在于:所述吸油块(6)为两个,油箱总成(7)的输出端分别连接两个吸油块(6),所述双联齿轮泵(5)为两组,吸油块(6)分别连接双联齿轮泵(5)的前泵和后泵,高压油滤(3)为四个,所述第一组双联齿轮泵(5)的前泵通过一个高压油滤(3)连接三通球阀(4),三通球阀(4)分别连接优先阀(2)和第三电磁比例阀(12
‑
3),优先阀(2)连接转向器总成(1),第三电磁比例阀(12
‑
3)连接五桥转向油缸(13
‑
4),所述转向器总成(1)连接一桥转向油缸(13
‑
1),一桥转向油缸(13
‑
1)成对对称的安装于一桥上,其中第一组双联齿轮泵(5)的前泵通过高压油滤(3)、三通球阀(4)、优先阀(2)、转向器总成(1)和一桥转向油缸(13
‑
1)构成一桥转向系统;所述第一组双联齿轮泵(5)的后泵通过...
【专利技术属性】
技术研发人员:王海飞,鲁坦,
申请(专利权)人:陕西德立机电科技有限公司,
类型:新型
国别省市:
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