一种具有高效减震功能的车辆货厢总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆货厢技术领域，且公开了一种具有高效减震功能的车辆货厢总成，包括货厢本体，其特征在于，货厢本体的上端开设有开口，货厢本体的左右两侧外壁上端均通过销轴转动连接有水平的挡板，位于右侧的挡板的左端中部开设有盲孔，且位于右侧的挡板上端右侧开设有矩形槽，盲孔的孔底部与矩形槽的左侧槽壁之间水平开设有滑孔，盲孔和滑孔的内部固定设有锁止机构，货厢本体的下端固定连接有矩形活动框，矩形活动框的内部滑动连接有矩形固定框。本实用新型专利技术不仅大幅提高了减震效果，在运输过程中产生的颠簸不容易造成货物损坏，而且货厢内的货物不容易甩出货厢外部。货厢内的货物不容易甩出货厢外部。货厢内的货物不容易甩出货厢外部。

【技术实现步骤摘要】
一种具有高效减震功能的车辆货厢总成


[0001]本技术涉及车辆货厢
，尤其涉及一种具有高效减震功能的车辆货厢总成。

技术介绍

[0002]货厢货柜是指具有一定容积和坚固耐久性，适合于在各种不同运输方式中转运，能反复使用的装货容器。按结构分，有封闭式集装箱、开敞式集装箱(如开顶集装箱、板架集装箱、平台集装箱)和折叠式集装箱等。
[0003]现有的车辆货厢总成减震效果较差，在运输过程中产生的颠簸容易造成货物损坏，且货厢内的货物容易甩出货厢外部，所以我们推出了一种具有高效减震功能的车辆货厢总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中减震效果较差，在运输过程中产生的颠簸容易造成货物损坏，且货厢内的货物容易甩出货厢外部的问题，而提出的一种具有高效减震功能的车辆货厢总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种具有高效减震功能的车辆货厢总成，包括货厢本体，其特征在于，所述货厢本体的上端开设有开口，所述货厢本体的左右两侧外壁上端均通过销轴转动连接有水平的挡板，位于右侧的所述挡板的左端中部开设有盲孔，且位于右侧的挡板上端右侧开设有矩形槽，所述盲孔的孔底部与矩形槽的左侧槽壁之间水平开设有滑孔，所述盲孔和滑孔的内部固定设有锁止机构，所述货厢本体的下端固定连接有矩形活动框，所述矩形活动框的内部滑动连接有矩形固定框，所述矩形固定框的下端延伸至矩形活动框的外部并固定连接有安装板，所述安装板的上端四角处均设置有螺栓，所述矩形固定框的侧壁竖直开设有多个均匀分布的第一条形孔，多个所述第一条形孔的内部与矩形活动框的内侧壁下端之间均固定设有减震机构。
[0007]优选的，所述减震机构包括滑杆、滑套和两个第一弹簧，所述滑杆竖直固定设置在第一条形孔的内部，所述滑套滑动设置在滑杆的杆壁中部处，两个所述第一弹簧分别与滑杆的杆壁位于滑套的上下两侧处活动套接，所述滑套的一端延伸至第一条形孔的外部并与矩形活动框的内侧壁下端固定连接。
[0008]优选的，所述锁止机构包括卡杆、固定杆、第二弹簧和拉杆，所述卡杆水平滑动设置在盲孔的内部，且卡杆的左端延伸至盲孔的外部，位于左侧的所述挡板的右端开设有与卡杆的左端相配合的卡槽，所述卡杆的前侧杆壁开设有第二条形孔，所述固定杆纵向滑动设置在第二条形孔的内部右侧处，且固定杆的前后两端均延伸至第二条形孔的外部并与盲孔的孔壁固定连接，所述第二弹簧的两端分别与第二条形孔的左侧孔壁和固定杆的左侧杆壁固定连接，所述拉杆水平滑动设置在滑孔的内部，且拉杆的左右两端均延伸至滑孔的外
部，所述拉杆的左端与卡杆的右端固定连接。
[0009]优选的，所述矩形固定框的外侧壁位于多个第一条形孔的上侧处均固定连接有滑块，所述矩形活动框的内侧壁竖直开设有与多个滑块相配合的条形滑槽，多个所述滑块相背离的一侧的侧壁均开设有放置槽，多个所述放置槽的内部均滑动连接有滚珠，多个所述滚珠相背离的一端均与对应的条形槽的槽底部滑动连接。
[0010]优选的，所述拉杆的右端固定连接有拉环。
[0011]优选的，所述卡杆的左端开设有倒角。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种具有高效减震功能的车辆货厢总成，具备以下有益效果：
[0013]1、该具有高效减震功能的车辆货厢总成，通过设有的缓冲机构、矩形活动框和矩形固定框，大幅提高了减震效果，在运输过程中产生的颠簸不容易造成货物损坏。
[0014]2、该具有高效减震功能的车辆货厢总成，通过设有的锁止机构和挡板，货厢内的货物不容易甩出货厢外部。
[0015]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术不仅大幅提高了减震效果，在运输过程中产生的颠簸不容易造成货物损坏，而且货厢内的货物不容易甩出货厢外部。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种具有高效减震功能的车辆货厢总成的结构示意图；
[0017]图2为图1中局部A部分的结构放大图；
[0018]图3为图1中局部B部分的结构放大图。
[0019]图中：1货厢本体、2拉环、3拉杆、4挡板、5矩形活动框、6安装板、7矩形固定框、8滚珠、9滑块、10滑杆、11第一弹簧、12卡杆、13滑套、14固定杆、15第二弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
‑
3，一种具有高效减震功能的车辆货厢总成，包括货厢本体1，货厢本体1的上端开设有开口，货厢本体1的左右两侧外壁上端均通过销轴转动连接有水平的挡板4，位于右侧的挡板4的左端中部开设有盲孔，且位于右侧的挡板4上端右侧开设有矩形槽，盲孔的孔底部与矩形槽的左侧槽壁之间水平开设有滑孔，盲孔和滑孔的内部固定设有锁止机构，货厢本体1的下端固定连接有矩形活动框5，矩形活动框5的内部滑动连接有矩形固定框7，矩形固定框7的下端延伸至矩形活动框5的外部并固定连接有安装板6，安装板6的上端四角处均设置有螺栓，矩形固定框7的侧壁竖直开设有多个均匀分布的第一条形孔，多个第一条形孔的内部与矩形活动框5的内侧壁下端之间均固定设有减震机构。
[0022]减震机构包括滑杆10、滑套13和两个第一弹簧11，滑杆10竖直固定设置在第一条形孔的内部，滑套13滑动设置在滑杆10的杆壁中部处，两个第一弹簧11分别与滑杆10的杆壁位于滑套13的上下两侧处活动套接，滑套13的一端延伸至第一条形孔的外部并与矩形活
动框5的内侧壁下端固定连接。
[0023]锁止机构包括卡杆12、固定杆14、第二弹簧15和拉杆3，卡杆12水平滑动设置在盲孔的内部，且卡杆12的左端延伸至盲孔的外部，位于左侧的挡板4的右端开设有与卡杆12的左端相配合的卡槽，卡杆12的前侧杆壁开设有第二条形孔，固定杆14纵向滑动设置在第二条形孔的内部右侧处，且固定杆14的前后两端均延伸至第二条形孔的外部并与盲孔的孔壁固定连接，第二弹簧15的两端分别与第二条形孔的左侧孔壁和固定杆14的左侧杆壁固定连接，拉杆3水平滑动设置在滑孔的内部，且拉杆3的左右两端均延伸至滑孔的外部，拉杆3的左端与卡杆12的右端固定连接。
[0024]矩形固定框7的外侧壁位于多个第一条形孔的上侧处均固定连接有滑块9，矩形活动框5的内侧壁竖直开设有与多个滑块9相配合的条形滑槽，多个滑块9相背离的一侧的侧壁均开设有放置槽，多个放置槽的内部均滑动连接有滚珠8，多个滚珠8相背离的一端均与对应的条形槽的槽底部滑动连接，滚珠8可降低矩形固定框7和矩形活动框5之间的摩擦力。
[0025]拉杆3的右端固定连接有拉环2，拉环2便于拉动拉杆3。
[0026]卡杆12的左端开设有倒角，倒角便于卡杆12的左端卡入卡槽内。
[0027]本技术中，使用时，需要打开两个挡板4进行装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有高效减震功能的车辆货厢总成，包括货厢本体(1)，其特征在于，所述货厢本体(1)的上端开设有开口，所述货厢本体(1)的左右两侧外壁上端均通过销轴转动连接有水平的挡板(4)，位于右侧的所述挡板(4)的左端中部开设有盲孔，且位于右侧的挡板(4)上端右侧开设有矩形槽，所述盲孔的孔底部与矩形槽的左侧槽壁之间水平开设有滑孔，所述盲孔和滑孔的内部固定设有锁止机构，所述货厢本体(1)的下端固定连接有矩形活动框(5)，所述矩形活动框(5)的内部滑动连接有矩形固定框(7)，所述矩形固定框(7)的下端延伸至矩形活动框(5)的外部并固定连接有安装板(6)，所述安装板(6)的上端四角处均设置有螺栓，所述矩形固定框(7)的侧壁竖直开设有多个均匀分布的第一条形孔，多个所述第一条形孔的内部与矩形活动框(5)的内侧壁下端之间均固定设有减震机构。2.根据权利要求1所述的一种具有高效减震功能的车辆货厢总成，其特征在于，所述减震机构包括滑杆(10)、滑套(13)和两个第一弹簧(11)，所述滑杆(10)竖直固定设置在第一条形孔的内部，所述滑套(13)滑动设置在滑杆(10)的杆壁中部处，两个所述第一弹簧(11)分别与滑杆(10)的杆壁位于滑套(13)的上下两侧处活动套接，所述滑套(13)的一端延伸至第一条形孔的外部并与矩形活动框(5)的内侧壁下端固定连接。3.根据权利要求1所述的一种具有高效减震功能的车辆货厢总成，其特征在于，所述锁止机...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓鸣鸣，
申请(专利权)人：重庆骏普康实业有限公司，
类型：新型
国别省市：