电子刹车转接座结构制造技术

本实用新型专利技术是一种电子刹车转接座结构，其分别供一碟盘安装座、一减速刹车设备及一电子手刹车设备架设，转接座结构中的主体界定有供安装于碟盘安装座的第一组装部、供安装于减速刹车设备的第二组装部及供安装于电子手刹车设备架设的第三组装部，借此可将减速刹车设备及电子手刹车设备分别架设于转接座结构，可依据使用状况而单独更换、维修，改善过往无法独立更换而造成高成本维护。立更换而造成高成本维护。立更换而造成高成本维护。

【技术实现步骤摘要】
电子刹车转接座结构


[0001]本技术是一种转接座结构，尤指一种电子刹车转接座结构。

技术介绍

[0002]按，汽车的刹车系统中，在每颗轮胎部分均设置具有碟盘的碟盘安装座，并于碟盘安装座上架设有减速刹车设备，减速刹车设备则夹持碟盘，当驾驶人踩刹车时则会带动减速刹车设备对碟盘夹持以透过摩擦达到减速效果。然而，随着科技的日新月异，刹车系统中增加了利用电子手刹车设备，此电子手刹车设备也就是AUTO HOLD，电子手刹车设备主要让驾驶人在已入档的状态下踩刹车即可对碟盘夹持而刹车，之后驾驶人可放开刹车踏板不需持续踩住刹车。
[0003]而现有减速刹车设备以及电子手刹车设备的安装方式均是组装在一起，而且在安装置有碟盘安装座，因此，当减速刹车设备或电子手刹车设备其中之一损坏需更换时，则必须将减速刹车设备及电子手刹车设备一并拆除替换，因此造成未损坏的部分亦必须更换，进而造成维修成本高昂，无法针对单一损坏零件更换，不仅如此，组装及拆卸亦相对复杂不便。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于：可将减速刹车设备及电子手刹车设备分别架设于转接座结构，可依据使用状况而单独更换、维修，改善过往无法独立更换而造成高成本维护。
[0005]本技术所采用的技术手段如下。
[0006]为达上述目的，本技术是一种电子刹车转接座结构，其分别供一碟盘安装座、一减速刹车设备及一电子手刹车设备架设，该转接座结构包括:一主体，该主体界定一供安装于该碟盘安装座的第一组装部、一供安装于该减速刹车设备的第二组装部及一供安装于该电子手刹车设备架设的第三组装部。
[0007]根据本技术的一实施例，其中该第一组装部设置复数第一安装孔。
[0008]根据本技术的一实施例，其中各该第一安装孔的开孔位置与该主体为同一面。
[0009]根据本技术的一实施例，其中该第二组装部设置复数第二安装孔。
[0010]根据本技术的一实施例，其中各该第二安装孔的开孔位置与该主体为不同平面。
[0011]根据本技术的一实施例，其中该第三组装部设置复数第三安装孔。
[0012]根据本技术的一实施例，其中各该第三安装孔的开孔位置与该主体为同一面。
[0013]根据本技术的一实施例，其中该第三组装部界定一供该电子手刹车设备设置的让位空间。
[0014]根据本技术的一实施例，其中该主体界定一底边、一位于该底边一侧的侧边及一连接该底边及该侧边的斜边，该第二组装部位于该底边位置，该第一组装部位于该斜边位置及该第三组装部位于该侧边位置。
[0015]根据本技术的一实施例，其中该主体为三角结构。
[0016]本技术的有益效果如下：可将减速刹车设备及电子手刹车设备分别架设于转接座结构，可依据使用状况而单独更换、维修，改善过往无法独立更换而造成高成本维护。
附图说明
[0017]图1：为本技术较佳实施例的立体示意图。
[0018]图2：为本技术安装减速刹车设备的结构示意图。
[0019]图3：为本技术加装电子手刹车设备的结构示意图。
[0020]图4：为本技术组装于碟盘安装座的结构示意图。
[0021]图号说明：
[0022]碟盘安装座1、减速刹车设备2、电子手刹车设备3、转接座结构4、主体40、底边400、侧边401、斜边402、第一组装部41、第一安装孔410、第二组装部42、第二安装孔420、第三组装部43、第三安装孔430、让位空间432。
具体实施方式
[0023]以下借由具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技艺的人士可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0024]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技艺的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“一”、“两”、“上”等用语，也仅为便于叙述明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，也应视为本技术可实施的范畴。
[0025]请参考图1所示，为本技术较佳实施例的立体示意图。同时参考图2、图3及图4所示，为本技术安装减速刹车设备的结构示意图、加装电子手刹车设备的结构示意图及组装于碟盘安装座的结构示意图。本技术是一种电子刹车转接座结构，其分别供一碟盘安装座1、一减速刹车设备2及一电子手刹车设备3架设(参考图2、图3及图4)，转接座结构4包括:一主体40，主体40界定有第一组装部41、第二组装部42及第三组装部43，其中第一组装部41安装于碟盘安装座1，第二组装部42安装于减速刹车设备2，第三组装部43则供安装于电子手刹车设备3。
[0026]前述中的第一组装部41设置复数第一安装孔410，各第一安装孔410的开孔位置与主体40为同一面，第二组装部42设置复数第二安装孔420，各第二安装孔420的开孔位置与主体40为不同平面，第三组装部43复数第三安装孔430，各第三安装孔430的开孔位置与主体40为同一面。其中第三组装部43界定有让位空间432供电子手刹车设备3设置的让位空间432。
[0027]前述中的主体40(为三角结构)界定一底边400、一位于底边400一侧的侧边401及一连接底边400及侧边401的斜边402，第二组装部42位于底边400位置，第一组装部41位于斜边402位置及第三组装部43位于侧边401位置。
[0028]由各图可知，利用转接座结构4中的主体40先透过第二组装部42中的第二安装孔420与减速刹车设备2对位后利用螺栓锁固，由于各第二安装孔420的开孔位置与主体40为不同平面，因此减速刹车设备2会位于转接座结构4侧边位置，借此可对减速刹车设备2独立安装及拆卸。另外，透过第三组装部43中的第三安装孔430与电子手刹车设备3(AUTO HOLD)对位后利用螺栓锁固，由于各第三安装孔430的开孔位置与主体40为相同平面，因此电子手刹车设备3会位于转接座结构4表面位置，借此可对电子手刹车设备3独立安装及拆卸。
[0029]完成减速刹车设备2及电子手刹车设备3的组装后，最终再利用第一组装部41中的第一安装孔410与碟盘安装座1对位后利用螺栓锁固，由于各第一安装孔410的开孔位置与主体40为相同平面，因此整个转接座结构4会位于碟盘安装座1表面位置。
[0030]再者，第三组装部43界定有让位空间432，当安装电子手刹车设备3时透过让位空间432可有足够空间放置。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子刹车转接座结构，其特征在于，分别供一碟盘安装座、一减速刹车设备及一电子手刹车设备架设，该转接座结构包括:一主体，该主体界定一供安装于该碟盘安装座的第一组装部、一供安装于该减速刹车设备的第二组装部及一供安装于该电子手刹车设备架设的第三组装部。2.如权利要求1所述的电子刹车转接座结构，其特征在于，该第一组装部设置复数第一安装孔。3.如权利要求2所述的电子刹车转接座结构，其特征在于，各该第一安装孔的开孔位置与该主体为同一面。4.如权利要求1所述的电子刹车转接座结构，其特征在于，该第二组装部设置复数第二安装孔。5.如权利要求4所述的电子刹车转接座结构，其特征在于，各该第二安装孔的开孔位置与...

【专利技术属性】
技术研发人员：锺家富，
申请(专利权)人：锺家富，
类型：新型
国别省市：