具有：第一行星减速齿轮(4)、与第一行星减速齿轮(4)的下游连接的第二行星减速齿轮(减速齿轮)(5)、以及停车锁止机构(7)，停车锁止机构(7)通过形成为卡止第一行星减速齿轮(4)的行星齿轮架(5)的结构的动力传递装置(1)，经由第二行星减速齿轮(5)从输出侧(驱动轮侧)向停车锁止机构(7)输入转矩，因此，能够减小施加于停车锁止机构(7)的转矩。停车锁止机构(7)的转矩。停车锁止机构(7)的转矩。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力传递装置
[0001]本专利技术涉及一种动力传递装置。
技术介绍
[0002]专利文献1公开了一种电动汽车用的动力传递装置。
[0003]优选在停车时从输出侧(驱动轮侧)向停车锁止机构输入的转矩尽量小。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2018－103676号公报
技术实现思路
[0007]本专利技术的动力传递装置，具有：
[0008]行星齿轮；
[0009]减速齿轮，其与所述行星齿轮的下游连接；
[0010]停车锁止机构，
[0011]所述停车锁止机构卡止所述行星齿轮的旋转元件中的一个。
[0012]根据本专利技术，能够减小在停车时从输出侧(驱动轮侧)向停车锁止机构输入的转矩。
附图说明
[0013]图1是说明本实施方式的动力传递装置的图。
[0014]图2是说明本实施方式的动力传递装置的图。
[0015]图3是说明本实施方式的动力传递装置的图。
[0016]图4是说明停车锁止机构的图。
[0017]图5是说明变形例的动力传递装置的图。
[0018]图6是说明变形例的动力传递装置的图。
[0019]图7是说明变形例的动力传递装置的图。
具体实施方式
[0020]以下说明本专利技术的实施方式。
[0021]图1是说明本实施方式的动力传递装置1的图。
[0022]图2是说明本实施方式的动力传递装置1的图，是动力传递装置1的减速机构3(第一行星减速齿轮4、第二行星减速齿轮5)周围的放大图。
[0023]图3是说明本实施方式的动力传递装置1的图，是图1中的A区域的放大图。
[0024]图4是说明停车锁止机构7的图，是示意地表示图3中的A
‑
A剖面的图。
[0025]动力传递装置1具有：电动机2、将电动机2的输出旋转减速并输入到差动装置6的
减速机构3(第一行星减速齿轮4、第二行星减速齿轮5)、驱动轴8(8A、8B)。
[0026]在动力传递装置1中，沿电动机2的输出旋转的传递路径设置有：减速机构3(第一行星减速齿轮4、第二行星减速齿轮5)、差动装置6、驱动轴8(8A、8B)。
[0027]电动机2的输出旋转由减速机构3减速并输入到差动装置6后，经由驱动轴8(8A、8B)传递到搭载有动力传递装置1的车辆的左右驱动轮(未图示)。在图1中，驱动轴8A可传递旋转地与搭载有动力传递装置1的车辆的左轮连接，并且，驱动轴8B可传递旋转地与右轮连接。
[0028]在此，第一行星减速齿轮4与电动机2的下游连接，第二行星减速齿轮5与第一行星减速齿轮4的下游连接。差动装置6与第二行星减速齿轮5的下游连接，驱动轴8A、8B与差动装置6的下游连接。
[0029]电动机2具有：圆筒状的电动机轴20、外插在电动机轴20上的圆筒状的转子铁芯21、以规定间隔包围转子铁芯21的外周的定子铁芯25。
[0030]电动机轴20被设置成在外插在驱动轴8B上的状态下相对于驱动轴8B可相对旋转。
[0031]在电动机轴20，轴承B1、B1外插并固定在长边方向的一端20a侧和另一端20b侧的外周。
[0032]电动机轴20的一端20a侧经由轴承B1由中间壳体12的圆筒状的电动机支承部121可旋转地支承。
[0033]电动机轴20的另一端20b侧经由轴承B1由罩11的圆筒状的电动机支承部111可旋转地支承。
[0034]电动机2具有以规定间隔包围转子铁芯21的外周的电动机外壳10。在本实施方式中，在电动机外壳10的一端10a接合有中间壳体12，在电动机外壳10的另一端10b接合有罩11。
[0035]在电动机外壳10的一端10a和另一端10b设置有密封圈S、S。电动机外壳10的一端10a通过设置于该一端10a的密封圈S与中间壳体12的筒状的基部120无间隙地接合。
[0036]电动机外壳10的另一端10b通过设置在该另一端10b上的密封圈S与罩11的环状接合部110无间隙地接合。
[0037]在中间壳体12，电动机支承部121设置在旋转轴X方向上的基部120的一端120a侧。
[0038]在本实施方式中，若将基部120的一端120a固定到电动机外壳10的一端10a，则成为电动机支承部121插入电动机外壳10的内侧。
[0039]在该状态下，电动机支承部121在后述的线圈端253a的内径侧与转子铁芯21的一端部21a隔开旋转轴X方向的间隙而相对配置(参照图2)。
[0040]而且，连接基部120和电动机支承部121的连接部123避开与线圈端253a和后述的侧板部452的接触而设置。
[0041]另外，在电动机支承部121的转子铁芯21侧的端面121a固定有轴承保持器125。
[0042]从旋转轴X的方向观察，轴承保持器125呈环状。轴承保持器125的内径侧从旋转轴X方向与由电动机支承部121支承的轴承B1的外圈B1b的侧面抵接。轴承保持器125阻止轴承B1从电动机支承部121脱落。
[0043]在罩11，接合部110和电动机支承部111在旋转轴X方向上错开位置地设置。
[0044]在本实施方式中，若将罩11的接合部110固定于电动机外壳10的另一端10b，则电
动机支承部111插入电动机外壳10的内侧。
[0045]在该状态下，电动机支承部111在后述的线圈端253b的内径侧与转子铁芯21的另一端部21b隔开旋转轴X方向的间隙而相对配置。
[0046]而且，连接接合部110和罩11的侧壁部113的连接部115避开与线圈端253b和后述的支承筒112的接触而设置。
[0047]在电动机外壳10的内侧，在罩11侧的电动机支承部111与中间壳体12侧的电动机支承部121之间配置有转子铁芯21。
[0048]转子铁芯21是将多个硅钢板层叠而形成的，各个硅钢板以与电动机轴20的相对旋转被限制的状态外插在电动机轴20上。
[0049]从电动机轴20的旋转轴X方向观察，硅钢板形成环状，在硅钢板的外周侧，未图示的N极和S极的磁铁在绕旋转轴X的周向上交替设置。
[0050]旋转轴X方向上的转子铁芯21的一端部21a由电动机轴20的大径部206定位。转子铁芯21的另一端部21b由压入电动机轴20的挡块23定位。
[0051]定子铁芯25是将多个电磁钢板层叠而形成的，各电磁钢板具有：固定在电动机外壳10的内周的环状的磁轭部251、和从磁轭部251的内周向转子铁芯21侧突出的齿部252。
[0052]在本实施方式中，采用将绕组253跨越多个齿部252而分布卷绕的结构的定子铁芯25，定子铁芯25的旋转轴X方向的长度比转子铁芯21的旋转轴X方向的长度仅长出向旋转轴X方向突出的线圈端253a、253b的量。
[0053]另外，也可以采用在向转本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种动力传递装置，其特征在于，具有：行星齿轮；减速齿轮，其与所述行星齿轮的下游连接；停车锁止机构，所述停车锁止机构卡止所述行星齿轮的旋转元件中的一个。2.如权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，所述停车锁止机构的停车爪、所述行星齿轮及所述减速齿轮在轴向上重叠。3.如权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，在所述行...
【专利技术属性】
技术研发人员：大木真二郎，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。