行车刚性升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了行车刚性升降装置，包括行车架本体，所述行车架本体的底部设置有主固定管，所述主固定管的内部设置有伸缩中间管，所述伸缩中间管的底端延伸至主固定管的外部，所述伸缩中间管的内部设置有伸缩底部管，所述伸缩底部管的底端延伸至伸缩中间管的外部，所述伸缩底部管的底端设置有夹紧装置，所述行车架本体的内部设置是有钢丝绳收卷筒，所述钢丝绳收卷筒的两端收卷有提升钢丝绳。本实用新型专利技术通过在提升钢丝绳的外部加装可伸缩的方形管，增加了行车架本体在吊装货物升降、运输当中的刚性，避免货物吊装不到位及液体从装置中溢出。并可方便实现行车自动化运行。并可方便实现行车自动化运行。并可方便实现行车自动化运行。

【技术实现步骤摘要】
行车刚性升降装置


[0001]本技术涉及起重设备
，尤其涉及行车刚性升降装置。

技术介绍

[0002]在现今起重设备中，特别是企业行车，大多采用钢丝绳作为升降货物的承重及动力传动，但在调运液体，特别是装液体的装置为敞口时，由于钢丝绳刚性小，货物在吊装运输中会来回摆动。导致液体从装置中溢出，或吊装货物不到位。造成不必要的损失及事故发生。
[0003]针对现状。本技术将行车的升降部分在钢丝绳的外部加装可伸缩的方管，增加了行车在吊装货物升降、运输当中的刚性，避免货物吊装不到位及液体从装置中溢出。并可方便实现行车自动化运行。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的行车刚性升降装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：行车刚性升降装置，包括行车架本体，所述行车架本体的底部设置有主固定管，所述主固定管的内部设置有伸缩中间管，所述伸缩中间管的底端延伸至主固定管的外部，所述伸缩中间管的内部设置有伸缩底部管，所述伸缩底部管的底端延伸至伸缩中间管的外部，所述伸缩底部管的底端设置有夹紧装置，所述行车架本体的内部设置是有钢丝绳收卷筒，所述钢丝绳收卷筒的两端收卷有提升钢丝绳，所述主固定管的底端两内侧壁、伸缩中间管的顶端两外侧壁和底端两内侧壁、伸缩底部管的顶端两外侧壁均固定连接有支撑架，所述支撑架的内部设置有管体导向轮，所述主固定管底端的管体导向轮与伸缩中间管的外壁滚动接触，所述伸缩中间管顶端和底端的管体导向轮分别与主固定管内壁、伸缩底部管的外壁滚动接触，所述伸缩底部管顶端的管体导向轮与伸缩中间管的内壁滚动接触，所述伸缩底部管的顶端两侧壁均固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面设置有钢丝绳提升轮。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述主固定管的外表面与行车架本体的内底壁之间固定连接有多个加强筋板。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述主固定管、伸缩中间管和伸缩底部管的截面均呈方形设置。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述行车架本体的底部设置有行车移动车轮。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述钢丝绳提升轮位于伸缩底部管顶端的管体导向轮的正下方。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述提升钢丝绳的一端贯穿主固定管、伸缩中间管的内部与钢丝绳提升轮连接。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]本技术通过在提升钢丝绳的外部加装可伸缩的方形管，增加了行车架本体在吊装货物升降、运输当中的刚性，避免货物吊装不到位及液体从装置中溢出。并可方便实现行车自动化运行。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的行车刚性升降装置的主视图；
[0019]图2为本技术提出的行车刚性升降装置的主剖图；
[0020]图3为本技术提出的行车刚性升降装置的A的放大图。
[0021]图例说明：
[0022]1、加强筋板；2、主固定管；3、伸缩中间管；4、伸缩底部管；5、夹紧装置；6、钢丝绳收卷筒；7、提升钢丝绳；8、管体导向轮；9、钢丝绳提升轮；10、行车架本体；11、行车移动车轮；12、固定轴；13、支撑架。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：行车刚性升降装置，包括行车架本体10，行车架本体10的底部设置有主固定管2，主固定管2的内部设置有伸缩中间管3，伸缩中间管3的底端延伸至主固定管2的外部，伸缩中间管3的内部设置有伸缩底部管4，伸缩底部管4的底端延伸至伸缩中间管3的外部，伸缩底部管4的底端设置有夹紧装置5，行车架本体10的内部设置是有钢丝绳收卷筒6，钢丝绳收卷筒6的两端收卷有提升钢丝绳7，主固定管2的底端两内侧壁、伸缩中间管3的顶端两外侧壁和底端两内侧壁、伸缩底部管4的顶端两外侧壁均固定连接有支撑架13，支撑架13的内部设置有管体导向轮8，主固定管2底端的管体导向轮8与伸缩中间管3的外壁滚动接触，伸缩中间管3顶端和底端的管体导向轮8分别与主固定管2内壁、伸缩底部管4的外壁滚动接触，伸缩底部管4顶端的管体导向轮8与伸缩中间管3的内壁滚动接触，伸缩底部管4的顶端两侧壁均固定连接有固定轴12，固定轴12的外表面设置有钢丝绳提升轮9。
[0026]主固定管2的外表面与行车架本体10的内底壁之间固定连接有多个加强筋板1，提高稳定性；主固定管2、伸缩中间管3和伸缩底部管4的截面均呈方形设置，使主固定管2、伸缩中间管3和伸缩底部管4均为方管，提高了吊装货物升降、行走等运行时的刚性和稳定性；行车架本体10的底部设置有行车移动车轮11，以便于行车架本体10的移动；钢丝绳提升轮9位于伸缩底部管4顶端的管体导向轮8的正下方，方便带动伸缩底部管4上升；提升钢丝绳7的一端贯穿主固定管2、伸缩中间管3的内部与钢丝绳提升轮9连接，便于对货物进行提升。
[0027]工作原理：行车架本体10运行到货物上方，电机带动钢丝绳收卷筒6反转，主固定管2、伸缩中间管3、伸缩底部管4、夹紧装置5靠自重下降，当夹紧装置5接触货物吊装钩后，钢丝绳收卷筒6正转，夹紧装置5将货物自动加紧，钢丝绳收卷筒6继续正转，先带动伸缩底部管4上升伸缩底部管4上升到位后，带动伸缩中间管3上升，在货物提升到位后，钢丝绳收卷筒6停转，行车架本体10整体移动，将货物运到指定位置上方，行车架本体10运行到指定位置上方后，电机带动钢丝绳收卷筒6反转，主固定管2、伸缩中间管3、伸缩底部管4、夹紧装置5靠自重下降，下降到位后，夹紧装置5松开货物，由于行车增加了主固定管2、伸缩中间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.行车刚性升降装置，包括行车架本体(10)，其特征在于：所述行车架本体(10)的底部设置有主固定管(2)，所述主固定管(2)的内部设置有伸缩中间管(3)，所述伸缩中间管(3)的底端延伸至主固定管(2)的外部，所述伸缩中间管(3)的内部设置有伸缩底部管(4)，所述伸缩底部管(4)的底端延伸至伸缩中间管(3)的外部，所述伸缩底部管(4)的底端设置有夹紧装置(5)，所述行车架本体(10)的内部设置是有钢丝绳收卷筒(6)，所述钢丝绳收卷筒(6)的两端收卷有提升钢丝绳(7)，所述主固定管(2)的底端两内侧壁、伸缩中间管(3)的顶端两外侧壁和底端两内侧壁、伸缩底部管(4)的顶端两外侧壁均固定连接有支撑架(13)，所述支撑架(13)的内部设置有管体导向轮(8)，所述主固定管(2)底端的管体导向轮(8)与伸缩中间管(3)的外壁滚动接触，所述伸缩中间管(3)顶端和底端的管体导向轮(8)分别与主固定管(2)内壁、伸缩底部管(4)的外壁滚动接触，所述伸缩底...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，
申请(专利权)人：王磊，
类型：新型
国别省市：