一种带有加强构件的发动机壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有加强构件的发动机壳体，包括壳体本体、对接沿、凹槽和限位环，所述壳体本体的一端设置有对接沿，所述对接沿的内部设置有密封结构，所述壳体本体的内部设置有凹槽，且凹槽的内侧壁上设置有限位环，所述壳体本体的另一端设置有降噪结构，所述壳体本体的内部设置有加强结构。本实用新型专利技术通过第一加强条和第二加强条在加强层的内部呈等间距分布，有效的加强了壳体本体的自身强度，且第一加强条和第二加强条之间呈相互交错设置，提高了结构的整体性，使壳体本体的强度更加均匀，同时第一加强条和第二加强条的内部均镶嵌有加强筋，进一步提高了壳体本体的自身强度和耐久性，从而使发动机壳体的自身强度更大。大。大。

【技术实现步骤摘要】
一种带有加强构件的发动机壳体


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种带有加强构件的发动机壳体。

技术介绍

[0002]随着社会的高速发展，汽车制造业得到了蓬勃发展，汽车已经成为了人们生活中常见的代步工具，而汽车发动机是汽车的主要动力系统，发动机的外侧会安装上壳体，对发动机进行防护，但是现有的发动机壳体存在很多问题或缺陷：
[0003]1、传统的发动机壳体在实际使用中，受到温度和氧气的影响，易出现开裂的现象，发动机壳体的强度直接影响发动机的使用寿命；
[0004]2、传统的发动机壳体在实际使用中，在发动机的震动下，随之时间的叠加，发动机与壳体间的缝隙易出现渗油的现象，使发动机壳体的密封性不佳；
[0005]3、传统的发动机壳体在实际使用中，发动机在运行时会产生噪音，并穿透壳体扩散到外界，影响操作者的使用感，使发动机壳体的降噪效果不佳。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种带有加强构件的发动机壳体，以解决上述
技术介绍
中提出发动机壳体强度不佳、密封性不佳和降噪效果不佳问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有加强构件的发动机壳体，包括壳体本体、对接沿、凹槽和限位环，所述壳体本体的一端设置有对接沿，所述对接沿的内部设置有固定孔，所述对接沿的内部设置有密封结构，所述壳体本体的内部设置有凹槽，且凹槽的内侧壁上设置有限位环，所述壳体本体的另一端设置有降噪结构，所述壳体本体的内部设置有加强结构，所述加强结构包括加强层、加强筋、第一加强条、第二加强条以及空槽，所述加强层设置于壳体本体的内部，所述加强层的内部设置有第一加强条，所述加强层的内部设置有第二加强条，所述第一加强条和第二加强条的内部均设置有加强筋，所述第一加强条和第二加强条之间设置有空槽。
[0008]优选的，所述密封结构包括固定槽、固定条、密封条以及气腔，所述固定槽设置于对接沿的一端，所述固定槽的内部镶嵌有固定条，所述固定条的一端固定连接有密封条，且密封条的内部设置有气腔。
[0009]优选的，所述固定槽和固定条之间构成卡合结构，所述固定条和密封条之间构成一体化结构。
[0010]优选的，所述降噪结构包括橡胶垫、凸块、通槽以及吸音棉，所述橡胶垫固定连接于壳体本体的一端外侧壁上，所述橡胶垫的一端设置有凸块，且凸块的内部设置有通槽，所述通槽的内部设置有吸音棉。
[0011]优选的，所述凸块设置有若干个，且凸块在橡胶垫的一端呈均匀分布，所述通槽呈密封状态设置。
[0012]优选的，所述第一加强条和第二加强条均设置有若干个，且第一加强条和第二加
强条均呈等间距分布，所述第一加强条和第二加强条之间呈相互交叉设置。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该带有加强构件的发动机壳体不仅实现了对壳体将强，同时也实现了更好的密封性和降噪功能；
[0014](1)通过第一加强条和第二加强条在加强层的内部呈等间距分布，有效的加强了壳体本体的自身强度，且第一加强条和第二加强条之间呈相互交错设置，提高了结构的整体性，使壳体本体的强度更加均匀，同时第一加强条和第二加强条的内部均镶嵌有加强筋，进一步提高了壳体本体的自身强度和耐久性，从而使发动机壳体的自身强度更大；
[0015](2)通过固定槽和固定条之间构成卡合结构，能够将密封条牢固的固定在对接沿的一端，且密封条的内部设置有气腔，通过挤压密封条，能够改变密封条的形状，使密封条更好的填充在对接缝中，提高了发动机壳体的密封性，从而使发动机壳体的密封性更好；
[0016](3)通过通槽在橡胶垫的内部呈均匀分布，且通槽的内部填充有吸音棉，能够增加噪音传播的阻尼，并对噪音进行吸收，同时空槽呈密封状态设置，进一步对噪音的传播激进行阻断，实现了对发动机的隔音降噪，从而使发动机壳体具有降噪功能。
附图说明
[0017]图1为本技术的正视结构示意图；
[0018]图2为本技术的后视结构示意图；
[0019]图3为本技术的俯视剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术的图3中A处放大结构示意图；
[0021]图5为本技术的加强结构正视剖面结构示意图。
[0022]图中：1、壳体本体；2、对接沿；3、固定孔；4、凹槽；5、限位环；6、密封结构；601、固定槽；602、固定条；603、密封条；604、气腔；7、降噪结构；701、橡胶垫；702、凸块；703、通槽；704、吸音棉；8、加强结构；801、加强层；802、加强筋；803、第一加强条；804、第二加强条；805、空槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：一种带有加强构件的发动机壳体，包括壳体本体1、对接沿2、凹槽4和限位环5，壳体本体1的一端设置有对接沿2，对接沿2的内部设置有固定孔3，对接沿2的内部设置有密封结构6，密封结构6包括固定槽601、固定条602、密封条603以及气腔604，固定槽601设置于对接沿2的一端，固定槽601的内部镶嵌有固定条602，固定条602的一端固定连接有密封条603，且密封条603的内部设置有气腔604；
[0025]固定槽601和固定条602之间构成卡合结构，固定条602和密封条603之间构成一体化结构；
[0026]具体地，如图1、图3和图4所示，使用时，固定槽601和固定条602之间构成卡合结构，能够将密封条603牢固的固定在对接沿2的一端，密封条603的形变能够完美的贴合在发
动机壳体的对接缝隙中；
[0027]壳体本体1的内部设置有凹槽4，且凹槽4的内侧壁上设置有限位环5，壳体本体1的另一端设置有降噪结构7，降噪结构7包括橡胶垫701、凸块702、通槽703以及吸音棉704，橡胶垫701固定连接于壳体本体1的一端外侧壁上，橡胶垫701的一端设置有凸块702，且凸块702的内部设置有通槽703，通槽703的内部设置有吸音棉704；
[0028]凸块702设置有若干个，且凸块702在橡胶垫701的一端呈均匀分布，通槽703呈密封状态设置；
[0029]具体地，如图2和图3所示，使用时，通槽703在橡胶垫701的内部呈均匀分布，且通槽703的内部填充有吸音棉704，能够增加噪音传播的阻尼，并对噪音进行吸收降噪；
[0030]壳体本体1的内部设置有加强结构8，加强结构8包括加强层801、加强筋802、第一加强条803、第二加强条804以及空槽805，加强层801设置于壳体本体1的内部，加强层801的内部设置有第一加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有加强构件的发动机壳体，包括壳体本体(1)、对接沿(2)、凹槽(4)和限位环(5)，其特征在于：所述壳体本体(1)的一端设置有对接沿(2)，所述对接沿(2)的内部设置有固定孔(3)，所述对接沿(2)的内部设置有密封结构(6)，所述壳体本体(1)的内部设置有凹槽(4)，且凹槽(4)的内侧壁上设置有限位环(5)，所述壳体本体(1)的另一端设置有降噪结构(7)，所述壳体本体(1)的内部设置有加强结构(8)，所述加强结构(8)包括加强层(801)、加强筋(802)、第一加强条(803)、第二加强条(804)以及空槽(805)，所述加强层(801)设置于壳体本体(1)的内部，所述加强层(801)的内部设置有第一加强条(803)，所述加强层(801)的内部设置有第二加强条(804)，所述第一加强条(803)和第二加强条(804)的内部均设置有加强筋(802)，所述第一加强条(803)和第二加强条(804)之间设置有空槽(805)。2.根据权利要求1所述的一种带有加强构件的发动机壳体，其特征在于：所述密封结构(6)包括固定槽(601)、固定条(602)、密封条(603)以及气腔(604)，所述固定槽(601)设置于对接沿(2)的一端，所述固定槽(601)的内部镶嵌有固定条(602...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘明熙，刘周旭，
申请(专利权)人：青岛运兴机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：