一种用于燃料电池公交车的集成辅助电源制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于燃料电池公交车的集成辅助电源，包括装配壳体和集成控制板，所述装配壳体的内部安装有散热板，且散热板的内部安装有通水管，所述通水管的右侧安装有进水口，且进水口的后端安装有出水口，所述散热孔的后端安装有设备通孔，且设备通孔的内部安装有装配管，所述散热板的上方安装有集成控制板，且集成控制板的右侧安装有高压配电器，所述散热板的下方安装有空压DCAC，且空压DCAC的右侧安装有助力DCAC，所述集成控制板的上方安装有装配顶板。该种用于燃料电池公交车的集成辅助电源中，通过设置的通过装配顶板和装配壳体，可以将助力DCAC、空压DCAC和高压配电等独立部件集成到一起。电等独立部件集成到一起。电等独立部件集成到一起。

【技术实现步骤摘要】
一种用于燃料电池公交车的集成辅助电源


[0001]本技术涉及燃料电池公交车
，具体为一种用于燃料电池公交车的集成辅助电源。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，汽车保有量逐渐增加，同时环境问题也受到了广泛关注，因此汽车行业也正积极推动变革，努力推广新能源汽车。其中氢燃料电池汽车作为众多新能源汽车的分支之一，其通过氢和氧的反应直接将化学能转换为电能提供动力，因其具有高效率和近零排放的优点，被世界各国普遍认为具有广阔的发展前景。
[0003]现有的燃料电池公交车辅助电源在使用中，传统的纯电动公交车中助力DCAC、空压DCAC、低压DC/DC和高压配电箱都是分离的四个部件，四个部件都带有壳休和散热器，总体体积大，而且四个部件分散装到车体的其它空间，导致高压动力线走线长，走线布局复杂，从而产生电磁干扰，并且四个部件都带有外壳和散热器，且分散布局导致冗余的走线，从而导致成本较高，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的燃料电池公交车辅助电源基础上进行技术创新。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于燃料电池公交车的集成辅助电源，以解决上述
技术介绍
中提出现有的燃料电池公交车辅助电源在使用中，传统的纯电动公交车中助力DCAC、空压DCAC、低压DC/DC和高压配电箱都是分离的四个部件，四个部件都带有壳休和散热器，总体体积大，而且四个部件分散装到车体的其它空间，导致高压动力线走线长，走线布局复杂，从而产生电磁干扰，并且四个部件都带有外壳和散热器，且分散布局导致冗余的走线，从而导致成本较高，不能很好的满足人们的使用需求问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于燃料电池公交车的集成辅助电源，包括装配壳体和集成控制板，所述装配壳体的内部安装有散热板，且散热板的内部安装有通水管，所述通水管的右侧安装有进水口，且进水口的后端安装有出水口，所述装配壳体的右侧设置有散热孔，且散热孔的内部安装有散热扇，所述散热孔的后端安装有设备通孔，且设备通孔的内部安装有装配管，所述装配管的下方安装有装配底座，所述散热板的上方安装有集成控制板，且集成控制板的右侧安装有高压配电器，所述散热板的下方安装有空压DCAC，且空压DCAC的右侧安装有助力DCAC，所述集成控制板的上方安装有装配顶板。
[0006]优选的，所述装配顶板与装配壳体之间尺寸外形相互配合，且装配顶板之间关于装配壳体的竖直中心线对称，并且装配壳体的端面结构为回字形结构。
[0007]优选的，所述集成控制板与高压配电器之间关于散热板的水平中心线对称，且集成控制板、空压DCAC和助力DCAC与散热板的外壁之间相互贴合。
[0008]优选的，所述散热板与装配壳体之间为固定连接，且通水管沿散热板的内部呈等
距均匀分布，并且进水口通过通水管与出水口之间构成连通结构。
[0009]优选的，所述装配管通过设备通孔与装配壳体的内部之间构成连通结构，且设备通孔沿装配壳体的内部呈等距均匀分布。
[0010]优选的，所述装配底座之间关于装配壳体的竖直中心线对称，且装配底座与装配壳体之间为固定连接，并且装配底座的端面结构为U字型结构。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：通过设置的通过装配顶板和装配壳体，可以将助力DCAC、空压DCAC和高压配电等独立部件集成到一起，从而节省占用的空间，集成在一起的辅助电源控制器具有体积小、成本低、整车走线布局简化、可靠性高、便于维护升级等优点，通过设置的集成控制板，可以对各部件进行远程协调控制，而且集成控制板内部集成了5G模块，这样可以对各部件进行程序远程升级、远程故障诊断和定位、运行状态远程监控等操作，通过设置的散热板，可以将装配壳体分隔成两层，通水管通过散热板分布在装配壳体中层，对比传统的独立部件的散热效果更好，而且散热结构的整体体积更小，通过设置的装配管和设备通孔，可以对设备的线路合理的进行整合，从而避免线路走线布局复杂，从而产生电磁干扰的问题，通过设置的装配底座，可以便于使用者将该种电源安装在公交车上，便于使用者对该种电源进行维护检修，而且装配壳体可以将核心模块集成起来，去掉原有的外壳和散热器，这样极大的减少了体积和重量，从而减少了额外的外壳成本。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术俯装配壳体结构示意图；
[0014]图3为本技术图2中A处局部放大结构示意图。
[0015]图中：1、装配壳体；2、散热板；3、通水管；4、进水口；5、出水口；6、散热孔；7、散热扇；8、设备通孔；9、装配管；10、装配底座；11、集成控制板；12、高压配电器；13、装配顶板；14、空压DCAC；15、助力DCAC。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种用于燃料电池公交车的集成辅助电源，包括装配壳体1和集成控制板11，装配壳体1的内部安装有散热板2，且散热板2的内部安装有通水管3，通水管3的右侧安装有进水口4，且进水口4的后端安装有出水口5，装配壳体1的右侧设置有散热孔6，且散热孔6的内部安装有散热扇7，散热孔6的后端安装有设备通孔8，且设备通孔8的内部安装有装配管9，装配管9的下方安装有装配底座10，散热板2的上方安装有集成控制板11，且集成控制板11的右侧安装有高压配电器12，散热板2的下方安装有空压DCAC14，且空压DCAC14的右侧安装有助力DCAC15，集成控制板11的上方安装有装配顶板13。
[0018]本技术中：装配顶板13与装配壳体1之间尺寸外形相互配合，且装配顶板13之间关于装配壳体1的竖直中心线对称，并且装配壳体1的端面结构为回字形结构；通过装配顶板13与装配壳体1配合，将助力DCAC15、空压DCAC14和高压配电器12等独立部件集成到一起，从而节省占用的空间，集成在一起的辅助电源控制器具有体积小、成本低、整车走线布局简化、可靠性高、便于维护升级等优点。
[0019]本技术中：集成控制板11与高压配电器12之间关于散热板2的水平中心线对称，且集成控制板11、空压DCAC14和助力DCAC15与散热板2的外壁之间相互贴合；集成控制板11可以对各部件进行远程协调控制，而且集成控制板11内部集成了5G模块，这样可以对各部件进行程序远程升级、远程故障诊断和定位、运行状态远程监控等操作。
[0020]本技术中：散热板2与装配壳体1之间为固定连接，且通水管3沿散热板2的内部呈等距均匀分布，并且进水口4通过通水管3与出水口5之间构成连通结构；散本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于燃料电池公交车的集成辅助电源，包括装配壳体（1）和集成控制板（11），其特征在于：所述装配壳体（1）的内部安装有散热板（2），且散热板（2）的内部安装有通水管（3），所述通水管（3）的右侧安装有进水口（4），且进水口（4）的后端安装有出水口（5），所述装配壳体（1）的右侧设置有散热孔（6），且散热孔（6）的内部安装有散热扇（7），所述散热孔（6）的后端安装有设备通孔（8），且设备通孔（8）的内部安装有装配管（9），所述装配管（9）的下方安装有装配底座（10），所述散热板（2）的上方安装有集成控制板（11），且集成控制板（11）的右侧安装有高压配电器（12），所述散热板（2）的下方安装有空压DCAC（14），且空压DCAC（14）的右侧安装有助力DCAC（15），所述集成控制板（11）的上方安装有装配顶板（13）。2.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池公交车的集成辅助电源，其特征在于：所述装配顶板（13）与装配壳体（1）之间尺寸外形相互配合，且装配顶板（13）之间关于装配壳体（1）的竖直中心线对称，并且装配壳体（1）的端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴先洪，杨杰，刘志伟，彭丽萍，叶文鹏，向永懿，文小雪，李洋，甘文杰，
申请(专利权)人：天津中科华盈科技有限公司，
类型：新型
国别省市：