一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构，包括MCU控制器、PTC和蓄电池托盘，MCU控制器安装在蓄电池托盘中，PTC集成安装在MCU控制器上。MCU控制器的壳体上设有凸台，凸台内部设有用于安装PTC的螺纹孔。PTC的外围设有伸出的支脚，支脚上设有安装孔，PTC装配在MCU控制器上通过紧固件穿过支脚上的安装孔紧固连接在凸台上的螺纹孔中。不需要为PTC模块单独设计固定支架，既可以减少线束长度及固定支架，又可以提高机舱空间利用率和美观性。解决了现有技术中MCU控制器和PTC模块独立水平布置占用机舱空间，且线束长度增加杂乱布置与前舱影响美观性，占用大量机舱空间，增加开发成本，布置技术低端，前舱美观性差，后期布置扩展性差等问题。期布置扩展性差等问题。期布置扩展性差等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构


[0001]本技术属于整车集成
，具体涉及一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车行业的，PHEV车型低油耗、高续航的技术优势是未来一段时间新能源发展的方向；由于PHEV车型自身的技术特点，机舱需布置的零部件繁多，这就对模块集成、美观性、维修性等方面提出了严格的要求。
[0003]传统新能源车型MCU电机控制器与PTC模块相互独立水平放置在机舱横梁上方且各自均需要固定支架，由于该布置特点，造成线束走向凌乱，造成机舱美观性较差，凌乱的线束会增加较多的线束固定点增加装配工时费用，质量维度来说较多的线束卡扣会造成生产一致性差，存在线束卡箍错装导致线束脱卡等潜在风险增大，另外MCU控制器与PTC模块相互独立水平放置占据较大机舱空间，不利于机舱平台布置后期的可扩展性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构，PTC集成安装在MCU控制器上，不需要为PTC模块单独设计固定支架，既可以减少线束长度及固定支架，又可以提高机舱空间利用率和美观性。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构，其特征在于：包括MCU控制器、PTC和蓄电池托盘，MCU控制器安装在蓄电池托盘中，PTC集成安装在MCU控制器上。
[0006]进一步的，所述PTC和MCU控制器上下布置，PTC安装在MCU控制器的顶部。
[0007]进一步的，所述PHEV车型还包括DHT混动变速箱，DHT混动变速箱安装在MCU控制器的侧部，DHT混动变速箱通过接线铜排与MCU控制器连接。
[0008]进一步的，所述MCU控制器的壳体上设有凸台，凸台内部设有用于安装PTC的螺纹孔。
[0009]进一步的，所述PTC的外围设有伸出的支脚，支脚上设有安装孔，PTC装配在MCU控制器上通过紧固件穿过支脚上的安装孔紧固连接在凸台上的螺纹孔中。
[0010]采用本技术技术方案的优点为：
[0011]1、本技术PTC集成安装在MCU控制器上，不需要为PTC模块单独设计固定支架，既可以减少线束长度及固定支架，又可以提高机舱空间利用率和美观性。解决了现有技术中MCU控制器和PTC模块独立水平布置占用机舱空间，且线束长度增加杂乱布置与前舱影响美观性的问题。
[0012]2、本技术中，PTC和MCU控制器上下布置，PTC安装在MCU控制器的顶部，使空间分布更加合理，减少开发成本，尽可能增加前舱美观性，后期布置可扩展性也得到明显提升；例如后期为提升NVH性能，需要增加进气系统谐振腔容积，则可以通过该布置形式预留
合理的空间。
[0013]3、本技术的布置形式使MCU控制器尽可能接近DHT混动变速箱缩短了铜排线束长度，节约成本；另外这种布置形式插接件线束的走向可以尽可能朝X方向并排方式布置，这样可以减少线束固定点，由于线束走向顺齐前舱的美观性也会得到改善。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0015]图1为本技术MCU控制器及PTC集成结构安装在车上的示意图；
[0016]图2为本技术MCU控制器及PTC集成结构示意图。
[0017]上述图中的标记分别为：1、MCU控制器；11、凸台；2、PTC；21、支脚；4、DHT混动变速箱。
具体实施方式
[0018]在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]如图1、图2所示，一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构，其特征在于：包括MCU控制器1、PTC2和蓄电池托盘，MCU控制器1安装在蓄电池托盘中，PTC2集成安装在MCU控制器1上。不需要为PTC模块单独设计固定支架，既可以减少线束长度及固定支架，又可以提高机舱空间利用率和美观性。解决了现有技术中MCU控制器和PTC模块独立水平布置占用机舱空间，且线束长度增加杂乱布置与前舱影响美观性的问题。
[0020]传统新能源车型MCU电机控制器与PTC模块相互独立水平放置在机舱横梁上方且各自均需要固定支架，由于该布置特点，造成线束走向凌乱，造成机舱美观性较差，凌乱的线束会增加较多的线束固定点增加装配工时费用，质量维度来说较多的线束卡接点会造成生产一致性变差，且存在线束卡箍错装导致线束脱卡等潜在风险。
[0021]在本技术中，PTC2和MCU控制器1上下布置，PTC2安装在MCU控制器1的顶部，PTC2集成安装在MCU控制器1上，可以很好的解决上述问题。同时使空间分布更加合理，减少开发成本，尽可能增加前舱美观性，后期布置可扩展性也得到明显提升；例如后期为提升NVH性能，需要增加进气系统谐振腔容积，则可以通过该布置形式预留合理的空间。
[0022]MCU控制器1的壳体上设有凸台11，凸台11内部设有用于安装PTC2的螺纹孔。PTC2的外围设有伸出的支脚21，支脚21上设有安装孔，PTC2装配在MCU控制器1上通过紧固件穿过支脚21上的安装孔紧固连接在凸台11上的螺纹孔中。本技术将PTC布置在MCU控制器上方，通过在MCU控制器上起凸台方式作为PTC控制器固定点，PTC模块不需要单独做支架，通过螺接的方式将PTC固定在MCU控制器的凸台上。解决了传统新能源车型通过增加机舱横梁进行MCU控制器和PTC布置，占用大量机舱空间，增加开发成本，布置技术低端，前舱美观性差，后期布置扩展性差等问题。
[0023]PHEV车型还包括DHT混动变速箱4，DHT混动变速箱4安装在MCU控制器1的侧部，DHT
混动变速箱4通过接线铜排与MCU控制器1连接。这种布置形式使MCU控制器尽可能接近DHT混动变速箱缩短了铜排线束长度，节约成本；另外这种布置形式插接件线束的走向可以尽可能朝X方向并排方式布置，这样可以减少线束固定点，由于线束走向顺齐前舱的美观性也会得到改善。
[0024]在使用本使用新型的用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构时，无需对原传统车型进行较多的改造，取消原蓄电池底座，新增PTC安装支架作为MCU控制器与PTC的安装平台，原车型车身改动量小，另外可以给DHT混动变速箱提供良好的空间布置。
[0025]在MCU控制器上壳体上设计凸台结构，在凸台内部设计螺纹孔通过螺接方式固定PTC伸出的支脚，按照布置技术标准通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构，其特征在于：包括MCU控制器(1)、PTC(2)和蓄电池托盘，MCU控制器(1)安装在蓄电池托盘中，PTC(2)集成安装在MCU控制器(1)上。2.如权利要求1所述的一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构，其特征在于：所述PTC(2)和MCU控制器(1)上下布置，PTC(2)安装在MCU控制器(1)的顶部。3.如权利要求2所述的一种用于PHEV车型的MCU控制器及PTC集成结构，其特征在于：所述PHEV车型还包括DHT混动变速箱(4)，DHT混动变速箱(4)安装在MCU控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵刚，蒋兵，彭超，安明玉，程云云，汪涛，张杲，杨德宽，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：