转轮座机构以及带有该机构的汽车玻璃升降器及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种转轮座机构以及带有该机构的汽车玻璃升降器及汽车。该转轮座机构包括导轨、安装在导轨一端的转轮座、以及安装在转轮座上的转轮；在转轮座与转轮间形成有用于安装钢丝绳的贯通通道，且转轮的最大外径与转轮座间的间隙小于钢丝绳直径。与现有技术相比，本实用新型专利技术中的转轮座机构，采用转轮座与转轮的组合结构，钢丝绳在运动的同时带动转轮转动，可有效消除原机构摩擦产生的摩擦阻力及异响问题，且减小转轮的磨损；将固定座滑动结构改为转轮座机构，在实际运用过程中，转轮座机构承受多次滑动摩擦后不易磨损失效，能有效延长产品的使用寿命，提高产品的整体性能。提高产品的整体性能。提高产品的整体性能。

【技术实现步骤摘要】
转轮座机构以及带有该机构的汽车玻璃升降器及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种转轮座机构以及带有该机构的汽车玻璃升降器及汽车。

技术介绍

[0002]汽车玻璃升降器是汽车车门系统内的重要部件，它的功能是指通过直流电机驱动绕丝轮旋转，通过绕丝轮的旋转带动滑块在导轨上做上、下运动,并通过滑块与玻璃托架间的螺栓连接，从而带动玻璃的上、下往复运动，并能停留在任意位置的装置，实现玻璃升降、车窗密封及自锁防盗等重要功能。
[0003]目前市场上现有的绳轮式玻璃升降器一般在导轨的顶端安装有固定座机构，而现有的固定座机构采用如图1所示的结构设计，在滑块运行过程中，钢丝绳在带动滑块做往复运动时，钢丝绳与固定座机构上的U型槽是滑动摩擦接触，通过硬摩擦的方式带动滑块运动，这种结构不仅摩擦阻力大，容易造成摩擦异响，且固定座机构很容易磨损，导致机构失效。

技术实现思路

[0004]本技术的第一个目的是针对现有技术中的不足，提供了一种转轮座机构，该机构消除了摩擦异响，提升了产品性能，同时，延长了该机构使用寿命，减小了该机构的摩擦阻力，降低马达负荷。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种转轮座机构，其包括导轨、安装在所述导轨一端的转轮座、以及安装在所述转轮座上的转轮；在所述转轮座与所述转轮间形成有用于安装钢丝绳的贯通通道，且所述转轮的最大外径与转轮座间的间隙小于钢丝绳直径。
[0006]进一步的，所述转轮座顶部的一端向内凹陷形成凹槽，并在所述凹槽上开设铆接孔；在所述转轮座的侧壁开设贯通孔，所述贯通孔沿所述转轮座的侧壁延伸至至所述凹槽处，与所述凹槽连通。
[0007]进一步的，所述转轮座与转轮通过铆接连接件安装在所述导轨上。
[0008]进一步的，所述铆接连接件呈阶梯型圆柱状，包括粗端与细端，所述细端依次插入所述转轮与转轮座并与所述导轨固定连接。
[0009]进一步的，在所述转轮的外圆周面上开设用于放置钢丝绳的环形U型槽。
[0010]与现有技术相比，本技术获得的有益效果：
[0011]1）本技术中的转轮座机构，采用转轮座与转轮的组合结构，钢丝绳在运动的同时带动转轮转动，可有效消除原机构摩擦产生的摩擦阻力及异响问题，且减小转轮的磨损；将现有技术中的固定座滑动结构改为转轮座机构，在实际运用过程中，转轮座机构承受多次滑动摩擦后不易磨损失效，能有效延长产品的使用寿命，提高产品的整体性能。
[0012]2）同时，将该转轮座机构设置在导轨的一端，即导轨的上止点位置，不影响汽车玻璃升降器整机的装配与使用，节约设备改造成本。此外，转轮的最大外径与转轮座间的间隙
小于钢丝绳直径，还能有效防止钢丝绳从转轮的环形U型槽中脱出，进一步提高安全指数。
[0013]本技术的第二个目的在于提供一种汽车玻璃升降器，所述汽车玻璃升降器包括操纵机构、传动机构、玻璃升降机构、以及玻璃支承机构；其中，所述玻璃升降机构包括如上述的转轮座机构。
[0014]本技术的第三个目的在于提供一种汽车，所述汽车包括汽车本体、以及安装在所述汽车本体上的玻璃升降器；所述玻璃升降器为上述的汽车玻璃升降器。
附图说明
[0015]为了更清楚的说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0016]图1：现有技术中固定座机构结构示意图；
[0017]图2：本技术实施例中转轮座机构的结构示意图；
[0018]图3：图2中转轮座结构示意图；
[0019]图4：图2中转轮的结构示意图；
[0020]图5：图4的剖视图；
[0021]图6：图2中铆接连接件的结构示意图；
[0022]图7：转轮座机构应用在汽车玻璃升降器中的结构示意图；
[0023]图中：导轨1；转轮座2、凹槽20、铆接孔201、贯通孔21；转轮3、环形U型槽30；钢丝绳4；滑块5；铆接连接件6、粗端60、细端61。
具体实施例
[0024]下面将结合具体实施例，对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0025]下面结合附图1至附图7对本技术的具体实施例进行详细说明：
[0026]如图2至7所示，一种转轮座机构，其包括导轨1、安装在所述导轨1一端的转轮座2、以及安装在所述转轮座2上的转轮3。在所述转轮座2与转轮3之间形成有贯通通道，并将钢丝绳4沿该贯通通道设置，且所述转轮3的最大外径与转轮座2间的间隙小于钢丝绳4直径。使用时，将转轮座2与转轮3依次安装在导轨1的一端，将钢丝绳4的一端沿转轮座2与转轮3间的贯通通道穿出，并与汽车玻璃升降器上的绕丝轮的一端连接，将钢丝绳4的另一端对应沿导轨1设置后，最终与绕丝轮的另一端连接，实现转轮座2与转轮3的安装。具体的，本技术中，对转轮3、转轮座2与钢丝绳4的尺寸设计，以及转轮3与转轮座2间的间隙的取值等，不做具体限定，本领域技术人员依据实际情况自行设计选择即可。如本实施例中，转轮3的最大外径与转轮座2间的间隙值为φ1.4mm，钢丝绳4的直径为φ1.5mm。
[0027]本技术中的转轮座机构，采用转轮座2与转轮3的组合结构，钢丝绳4在运动的同时带动转轮3转动，可有效消除原机构摩擦产生的摩擦阻力及异响问题，且减小转轮3的
磨损；将固定座滑动结构（图1所示）改为转轮座机构，在实际运用过程中，转轮座机构承受多次滑动摩擦后不易磨损失效，能有效延长产品的使用寿命，提高产品的整体性能。同时，将该转轮座机构设置在导轨1的一端，即导轨1的上止点位置，不影响汽车玻璃升降器整机的装配与使用，节约设备改造成本。此外，转轮3的最大外径与转轮座2间的间隙小于钢丝绳4直径，还能有效防止钢丝绳4从转轮3的环形U型槽中脱出，进一步提高安全指数。
[0028]因此，本技术中的转轮座机构主要运用于汽车玻璃升降器，并对应的装配在导轨1的上止点位置，在车门开关通电后，马达带动绕线轮旋转，该绕线轮上缠绕有对应的钢丝绳4，并由钢丝绳4带动滑动安装在导轨1上的滑块5在导轨1上做上、下往复运动，因降低了摩擦阻力，降低了马达的负荷，延长了产品的使用寿命，若连续性工作，可重复实现。
[0029]进一步的，在所述转轮座2顶部的一端形成向内凹陷的凹槽20，并在所述凹槽20上开设铆接孔201；如本实施例中，将该铆接孔201开设在凹槽20的中部。同时，在所述转轮座2的侧壁开设贯通孔21，所述贯通孔21沿所述转轮座2的侧壁延伸至至所述凹槽20处，与所述凹槽20连通，形成转轮座2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转轮座机构，其特征在于：所述转轮座机构包括导轨、安装在所述导轨一端的转轮座、以及安装在所述转轮座上的转轮；在所述转轮座与所述转轮间形成有用于安装钢丝绳的贯通通道，且所述转轮的最大外径与转轮座间的间隙小于钢丝绳直径。2.根据权利要求1所述的转轮座机构，其特征在于：所述转轮座顶部的一端向内凹陷形成凹槽，并在所述凹槽上开设铆接孔；在所述转轮座的侧壁开设贯通孔，所述贯通孔沿所述转轮座的侧壁延伸至所述凹槽处，与所述凹槽连通。3.根据权利要求1所述的转轮座机构，其特征在于：所述转轮座与转轮通过铆接连接件安装在所述导轨上。4.根据权利要求3所述的转轮座...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡高彬，
申请(专利权)人：广州特全汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：