一种新型车用玻璃升降器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车用玻璃升降器，包括框架，所述框架的左右两侧内壁均加工有滑槽，所述滑槽的内壁设有缓震装置。该新型车用玻璃升降器，通过第一斜板、套板和直板之间的配合，在使用者手部放在车玻璃上方后，横板带动第一斜板向下运动，从而使车玻璃向下运动，避免了操作者被夹手后造成严重伤害，便于推广使用，通过电机、双头螺柱、滑套和第二斜板之间的配合，从而实现了对车玻璃的高度调节，操作简单，提高了实用性，通过插杆、凹板和第二弹簧之间的配合，从而向外侧拉动插杆顶部带动插杆底部向外侧滑动，接着第二弹簧提供回弹力带动插杆向内侧运动对短块进行固定，从而实现了对车玻璃的固定，便于车玻璃的安装。便于车玻璃的安装。便于车玻璃的安装。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车用玻璃升降器


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种新型车用玻璃升降器。

技术介绍

[0002]现在许多轿车门窗玻璃的升降(关闭和开启)已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
[0003]传统的玻璃升降器在带动玻璃升降过程中没有缓冲机构，如果操作者粗心大意容易被玻璃夹手，操作者如果被夹手会对手部造成严重伤害。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新型车用玻璃升降器，以解决上述
技术介绍
中提出的玻璃升降器在带动玻璃升降过程中没有缓冲机构，操作者如果被夹手会对手部造成严重伤害的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型车用玻璃升降器，包括框架，所述框架的左右两侧内壁均加工有滑槽，所述滑槽的内壁设有缓震装置；
[0006]所述缓震装置包括滑块、连接板、弯板、直板、立板、第一斜板、套板和第一弹簧；
[0007]所述滑块的外壁与滑槽的内壁滑动卡接，所述滑块的内侧与连接板的外侧相固接，所述连接板的内侧与弯板的外侧相固接，所述弯板的内侧与直板的外侧相固接，所述直板的内侧与立板的外侧相固接，所述直板的外壁与套板的内壁滑动套接，所述套板的顶部与第一斜板的底部转动相连，所述套板的外壁分别与两个第一弹簧的一端相固接，两个所述第一弹簧的另一端分别与弯板的外壁和立板的外壁相固接，两个所述第一弹簧的内壁与直板的外壁相套接。
[0008]优选的，两个所述第一斜板的顶部与短板的底部转动相连，两个所述短板的顶部分别与横板的底部左右两侧相固接，所述横板的左右两侧内壁分别与弯板的外壁间隙配合。
[0009]优选的，所述横板的内壁左右两侧均加工有凹槽，两个所述凹槽的内部均设有固定装置；
[0010]所述固定装置包括车玻璃、短块、凹板、插杆和第二弹簧；
[0011]所述凹板的外壁与凹槽的内壁相固接，所述凹板的内壁与插杆的外壁间隙配合，所述插杆的底部与凹板的底部内壁滑动卡接，所述插杆的外壁套接有第二弹簧，所述插杆的内侧外壁与短块的内壁相卡接，所述短块的顶部与车玻璃的底部相固接。
[0012]优选的，所述框架的底部内壁设有升降装置；
[0013]所述升降装置包括电机、第一齿轮、第二齿轮、双头螺柱、滑套和第二斜板；
[0014]所述电机的底部外壁与框架的底部内壁相固接，所述电机的输出轴固接有第一齿轮，所述第一齿轮的左侧与第二齿轮的底部啮合相连，所述第二齿轮的内壁与双头螺柱的外壁相固接，所述双头螺柱的左右两侧外壁均与框架的内壁转动相连，所述双头螺柱的外壁与两个滑套的内壁螺纹相连，两个所述滑套的顶部与第二斜板的底部转动相连，两个所述第二斜板的顶部与弯板的底部转动相连。
[0015]优选的，所述框架的左右两侧内壁均设有两个螺栓，多个所述螺栓的外壁与框架的内壁螺纹相连，所述框架的底部左右两侧均开设有通口。
[0016]优选的，所述弯板、直板、立板和套板以框架的中心为基准呈左右对称。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该新型车用玻璃升降器，通过第一斜板、套板和直板之间的配合，在使用者手部放在车玻璃上方后，横板带动第一斜板向下运动，进而带动套板向外侧运动，从而使车玻璃向下运动，避免了操作者被夹手后造成严重伤害，便于推广使用；
[0018]通过电机、双头螺柱、滑套和第二斜板之间的配合，从而电机工作时带动双头螺柱转动，进而带动滑套在双头螺柱外壁滑动，从而使第二斜板带动弯板上下运动，进而实现了对车玻璃的高度调节，操作简单，提高了实用性；
[0019]通过插杆、凹板和第二弹簧之间的配合，从而向外侧拉动插杆顶部带动插杆底部向外侧滑动，进而带动第二弹簧受力压缩，接着第二弹簧提供回弹力带动插杆向内侧运动对短块进行固定，从而实现了对车玻璃的固定，便于车玻璃的安装，提高了工作效率，降低了工作成本。
附图说明
[0020]图1为本技术结构示意图；
[0021]图2为图1的主视刨面图；
[0022]图3为图1中直板、第一弹簧和套板的连接结构示意图；
[0023]图4为图1中凹板、插杆和第二弹簧的连接结构示意图。
[0024]图中：1、框架，2、缓震装置，201、滑块，202、连接板，203、弯板，204、直板，205、立板，206、第一斜板，207、套板，208、第一弹簧，3、升降装置，301、电机，302、第一齿轮，303、第二齿轮，304、双头螺柱，305、滑套，306、第二斜板，4、固定装置，401、车玻璃，402、短块，403、凹板，404、插杆，405、第二弹簧，5、凹槽，6、横板，7、滑槽，8、短板，9、螺栓，10、通口。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种新型车用玻璃升降器，包括框架1，框架1的左右两侧内壁均加工有滑槽7，滑槽7的内壁设有缓震装置2；缓震装置2包括滑块201、连接板202、弯板203、直板204、立板205、第一斜板206、套板207和第一弹簧208，滑块201的外壁与滑槽7的内壁滑动卡接，滑块201能够在滑槽7的内壁向上或向下滑动，滑块201
的内侧与连接板202的外侧相固接，连接板202运动能够带动滑块201向上或向下运动，连接板202的内侧与弯板203的外侧相固接，弯板203运动能够带动连接板202向上或向下运动，弯板203的内侧与直板204的外侧相固接，直板204的内侧与立板205的外侧相固接，直板204的外壁与套板207的内壁滑动套接，套板207能够在直板204的外壁向左或向右滑动，套板207的顶部与第一斜板206的底部转动相连，套板207运动能够带动第一斜板206运动套板207的外壁分别与两个第一弹簧208的一端相固接，两个第一弹簧208的另一端分别与弯板203的外壁和立板205的外壁相固接，两个第一弹簧208的内壁与直板204的外壁相套接。
[0027]两个第一斜板206的顶部与短板8的底部转动相连，第一斜板206运动能够顾带动短板8向上或向下运动，两个短板8的顶部分别与横板6的底部左右两侧相固接，短板8运动能够带动横板6向上或向下运动，横板6的左右两侧内壁分别与弯板203的外壁间隙配合，横板6的内壁左右两侧均加工有凹槽5，两个凹槽5的内部均设有固定装置4，固定装置4包括车玻璃401本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车用玻璃升降器，包括框架（1），其特征在于：所述框架（1）的左右两侧内壁均加工有滑槽（7），所述滑槽（7）的内壁设有缓震装置（2）；所述缓震装置（2）包括滑块（201）、连接板（202）、弯板（203）、直板（204）、立板（205）、第一斜板（206）、套板（207）和第一弹簧（208）；所述滑块（201）的外壁与滑槽（7）的内壁滑动卡接，所述滑块（201）的内侧与连接板（202）的外侧相固接，所述连接板（202）的内侧与弯板（203）的外侧相固接，所述弯板（203）的内侧与直板（204）的外侧相固接，所述直板（204）的内侧与立板（205）的外侧相固接，所述直板（204）的外壁与套板（207）的内壁滑动套接，所述套板（207）的顶部与第一斜板（206）的底部转动相连，所述套板（207）的外壁分别与两个第一弹簧（208）的一端相固接，两个所述第一弹簧（208）的另一端分别与弯板（203）的外壁和立板（205）的外壁相固接，两个所述第一弹簧（208）的内壁与直板（204）的外壁相套接。2.根据权利要求1所述的一种新型车用玻璃升降器，其特征在于：两个所述第一斜板（206）的顶部与短板（8）的底部转动相连，两个所述短板（8）的顶部分别与横板（6）的底部左右两侧相固接，所述横板（6）的左右两侧内壁分别与弯板（203）的外壁间隙配合。3.根据权利要求2所述的一种新型车用玻璃升降器，其特征在于：所述横板（6）的内壁左右两侧均加工有凹槽（5），两个所述凹槽（5）的内部均设有固定装置（4）；所述固定装置（4）包括车玻璃（401）、短块（402）、凹板（403）、插杆（404）和第二弹簧（405）；所述凹板（403...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴朝聪，蔡晓武，黄建涛，刘小平，池少蜂，
申请(专利权)人：瑞安市汉宇汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：