一种公路工程桥涵支撑结构制造技术

本申请涉及一种公路工程桥涵支撑结构，包括有桥梁本体，位于所述桥梁本体的下方开设有涵洞，位于所述涵洞的内壁上固设有加固钢板，位于所述加固钢板与涵洞的内壁之间设置有多个减震结构，减震结构包括有相对设置的连接板、位于相对的连接板之间设置多个减震杆，所述减震结构的设置方向沿着涵洞内壁的径向设置，位于所述加固钢板的下方竖直设置有第一主支撑桩。本申请具有减少由于桥梁上方的振动对位于涵洞内部的支撑结构造成的损伤的效果。位于涵洞内部的支撑结构造成的损伤的效果。位于涵洞内部的支撑结构造成的损伤的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种公路工程桥涵支撑结构


[0001]本申请涉及公路桥梁工程技术的领域，尤其是涉及一种公路工程桥涵支撑结构。

技术介绍

[0002]桥涵是桥梁与涵洞的统称，涵洞是公路或铁路与沟渠相交的地方使水从路下流过的通道，为了桥涵的长久使用，则需要对位于桥梁下方的涵洞进行支撑加固，现有的支撑技术通过直接对涵洞内部安装有支撑桩的支撑加固的方法进行加固。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人认为由于桥梁上方经常通过车辆或者火车等大型交通工具，易对桥梁造成振动，从而对支撑结构造成损伤。

技术实现思路

[0004]为了减少由于桥梁上方的振动对位于涵洞内部的支撑结构造成的损伤，本申请提供一种公路工程桥涵支撑结构。
[0005]本申请提供的一种公路工程桥涵支撑结构采用如下的技术方案：
[0006]一种公路工程桥涵支撑结构，包括有桥梁本体，位于所述桥梁本体的下方开设有涵洞，位于所述涵洞的内壁上固设有加固钢板，位于所述加固钢板与涵洞的内壁之间设置有多个减震结构，减震结构包括有相对设置的连接板、位于相对的连接板之间设置多个减震杆，所述减震结构的设置方向沿着涵洞内壁的径向设置，位于所述加固钢板的下方竖直设置有第一主支撑桩。
[0007]通过采用上述技术方案，通过支撑结构能够对位于桥梁本体下方的涵洞进行加固，从而对涵洞进行支撑，同时通过减震结构对由桥梁本体向支撑结构传导下来的振动进行减震处理。
[0008]可选的，位于所述减震结构的连接板相对背离的一侧分别设置有弹性片。
[0009]通过采用上述技术方案，弹性片在接受振动后会产生弹性形变，从而能够增加减震的效果，从而减少振动对支撑结构的损伤。
[0010]可选的，位于所述减震结构与涵洞的内壁之间设置有弧形的波纹板，所述波纹板覆盖在所述涵洞的内壁上。
[0011]通过采用上述技术方案，通过波纹板能够对有桥梁上传导下来的振动进行初步的减震，从而使得振动被削弱，从而减少由振动对支撑结构的损伤。
[0012]可选的，所述加固钢板包括有位于中心位置的主加固钢板以及位于主加固钢板两侧的副加固钢板，所述主加固钢板与副加固钢板之间相互插接。
[0013]通过采用上述技术方案，主加固钢板与副加固钢板之间相互插接，从而便于操作人员在安装加固钢板，减轻操作人员的工作强度。
[0014]可选的，位于所述主加固钢板与副加固钢板插接的位置设置有连接钢板，所述连接钢板将主加固钢板与副加固钢板固定。
[0015]通过采用上述技术方案，通过连接钢板加强主加固钢板与副加固钢板之间相连接
的位置的连接强度，使得连接位置不易断裂。
[0016]可选的，位于所述第一主支撑桩的两侧分别设置有多个辅助支撑桩。
[0017]通过采用上述技术方案，通过辅助支撑桩使得第一主支撑桩的两侧能够对加固钢板进行支撑，从而增强支撑的强度，使得支撑结构更加稳定。
[0018]可选的，位于所述连接钢板的下方固定设置有副支撑桩，位于所述主支撑桩上水平设置有连接梁，所述副支撑桩与连接梁固定，位于所述连接梁的下方设置有第二主支撑桩。
[0019]通过采用上述技术方案，通过副支撑桩使得主加固钢板与副加固钢板之间的连接位置的支撑更加稳固，从而增强支撑结构的支撑强度。
[0020]可选的，位于所述第一主支撑桩与所述第二主支撑桩下均设置有多个防沉降板。
[0021]通过采用上述技术方案，通过防沉降板使得整体的支撑结构能够减少沉降的可能，从而保持了支撑结构的安全性，增强支撑结构的寿命。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.通过支撑结构能够对位于桥梁本体下方的涵洞进行支撑，使得涵洞的结构更加安全稳固，增加涵洞的使用寿命。
[0024]2.通过减震结构使得当桥梁受到震动的时候，通过减震结构能够将震动减弱，从而减少由于震动对支撑结构造成的损伤。
[0025]3.通过防沉降板使得减少整体的支撑结构能够防止长时间的使用导致的下沉的问题。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例中的一种公路体工程桥涵支撑结构的整体结构示意图；
[0027]图2是本申请实施例中的一种公路体工程桥涵支撑结构的加固钢板的插接结构示意图；
[0028]图3是本申请实施例中的一种公路体工程桥涵支撑结构的减震结构示意图。
[0029]附图标记说明：1、桥梁本体；11、涵洞；2、波纹板；21、支撑钢板；3、加固钢板；31、主加固钢板；32、副加固钢板；33、连接钢板；4、支撑杆；5、减震结构；51、第一连接板；52、第二连接板；53、第一橡胶垫；54、第二橡胶垫；55、减震器；551、液压伸缩杆；552、伸缩弹簧；6、支撑结构；61、第一主支撑桩；62、辅助支撑桩；63、连接梁；64、副支撑桩；65、第二主支撑桩；66、防沉降板；661、连接杆；662、防沉降底板。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
3对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种公路工程桥涵支撑结构。参照图1、图2，一种公路工程桥涵支撑结构包括桥梁本体1，位于桥梁本体1的下方水平开设有涵洞11，涵洞11将桥梁本体1贯穿。位于涵洞11的内部设置有支撑结构6。
[0032]支撑结构6包括有弧形的波纹板2，波纹板2与涵洞11的内壁贴合固定，位于波纹板2远离涵洞11内壁的一侧设置有弧形的支撑钢板21，支撑钢板21与波纹板2之间抵接固定设置，支撑钢板21的弧线的圆心与波纹板2的弧线的圆心在同一位置。位于支撑钢板21背离波
纹板2的一侧设置有弧形的加固钢板3，加固钢板3的弧线的圆心与波纹板2的弧线的圆心在同一位置。
[0033]加固钢板3包括有位于中间位置的主加固钢板31，位于主加固钢板31 的两侧分别设置有副加固钢板32，主加固钢板31与副加固钢板32之间相互插接。位于主加固钢板31与副加固钢板32插接的位置分别通过螺栓固定连接有矩形的连接钢板33，通过连接钢板33将主加固钢板31与副加固钢板32固定连接。
[0034]位于加固钢板3与支撑钢板21之间设置有多个支撑杆4，支撑杆4的两端分别与加固钢板3和支撑钢板21固定连接。支撑杆4沿着加固钢板3的弧线的径向方向设置，且支撑杆4沿着加固钢板3的弧线的方向等间距设置多个。
[0035]参照图1、图3，位于加固钢板3与支撑钢板21之间设置有减震结构5，减震结构5沿着加固钢板3的弧线的方向等间距设置多个且减震结构5与支撑杆4之间交错设置。
[0036]减震结构5包括有相对设置的第一连接板51和第二连接板52，第一连接板51位于支撑钢板21靠近加固钢板3的一侧，第二连接板52位于加固钢板3靠近波纹板2的一侧，第一连接板51与支撑钢板21之间固定连接，且第二连接板52与加固钢板3固定连接。
[0037]位于第一连接板51靠近支撑钢板21的一侧设置有第一橡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路工程桥涵支撑结构，包括有桥梁本体(1)，位于所述桥梁本体(1)的下方开设有涵洞(11)，其特征在于：位于所述涵洞(11)的内壁上固设有加固钢板(3)，位于所述加固钢板(3)与涵洞(11)的内壁之间设置有多个减震结构(5)，减震结构(5)包括有相对设置的连接板，位于相对的连接板之间设置多个减震杆，所述减震结构(5)的设置方向沿着涵洞(11)内壁的径向设置，位于所述加固钢板(3)的下方竖直设置有第一主支撑桩(61)。2.根据权利要求1所述的一种公路工程桥涵支撑结构，其特征在于：位于所述减震结构(5)的连接板相对背离的一侧分别设置有弹性片。3.根据权利要求1所述的一种公路工程桥涵支撑结构，其特征在于：位于所述减震结构(5)与涵洞(11)的内壁之间设置有弧形的波纹板(2)，所述波纹板(2)覆盖在所述涵洞(11)的内壁上。4.根据权利要求1所述的一种公路工程桥涵支撑结构，其特征在于：所述加固钢板(3)包括有位于中心位置的主加固钢板(31)以及位于主加固...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨露露，侯小军，潘成福，靳杰能，曾潮龙，汪伟，熊兴亮，张春光，韩光明，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：