一种发动机试车台排气装置，尾气处理系统两端分别与第一发送机试车台排气管路和排气主管路入口连通；卧式油气分离装置两端分别与第二发动机试车台排气管路和排气主管路入口连通；排气主管路出口与消音装置连通。本实用新型专利技术的试车台排气装置装置，适用于用于多个发动机试车台或者一个发动机试车台的多个工位的排气管路共用同一个消音塔的工况，避免多个变频扩压器的出气孔排出的气流相互干扰，避免二次噪声污染，降低了消音难度，同时，通过设置尾气处理系统，实现了发动机试验台尾气的处理，使由排气装置排出的气体符合国家污染物排放标准。放标准。放标准。
【技术实现步骤摘要】
发动机试车台排气装置
[0001]本技术涉及发动机试验
，具体涉及一种发动机试车台排气装置。
技术介绍
[0002]污染发动机试车台各工作场所和周围环境的噪声源，主要来自空气动力噪声，该噪声源仅存在于试车台试车时，由高压、高速、高温的压缩空气和燃气在金属或其它围护结构内流动或向大气排放时产生高达130dB(A)以上的噪声。噪声是人们不需要的声音，人耳能听到的声音频率为20HZ至20000HZ以内，这是人们能直接感受的噪声，此频率以外的噪声是人耳感受不到无声杀手，也是噪声控制的对象。目前各国家根据不同环境规定噪声要控制在不同的声压级以内。根据我国家环境保护法有关规定，每天工作8小时的新建企业允许噪声声压级为85dB(A)，每天工作1小时允许94dB(A)。对于发动机试车台这类声功率大于130dB(A)、作用时间短、工作场所远离城镇和居民区，噪声控制目的主要是使试车台工作人员场所噪声达到规定指标和尽可能减少对试车台以外环境的噪声。
[0003]对于试车台产生噪声的消音降噪的方法，现有技术尚无十分成熟有效的技术手段，申请人在先申请CN203910262U，提出了一种消声器，其对试车台的消音降噪起到了一定的效果，但是其消声器的厚片组件和薄片组件交错排列的方式，需要较大的占地面积，一方面，当发动机试车台的排气流量较小时，为了保证消声质量，仍需建立多个厚片组件和薄片组件(每层消音片组件至少需要2片消声器的厚片组件和2片消声器的薄片组件另加半片消声器的厚片组件和半片消声器的薄片组件)，导致成本大幅提高；另一方面，当发动机试车台的允许安装消声设备的地面积较小不允许每层设置如该专利申请所述的消声器的厚片组件和薄片组件交错排列时，去掉任何一片消音片均导致消音能力的下降。
[0004]在进行火焰筒油雾场试验和喷嘴热防护试验时，排气中含大量煤油蒸气和蒸气液滴，需经油气分离处理后排入大气。排气中燃油浓度应满足《大气污染物综合排放标准》(GB 16297
‑
1996)二级排放标准，即非甲烷总烃最高允许排放浓度120mg/m3，最高允许排放速率53kg/h(排气高度30m)。
[0005]早在上世纪三十年代，人们为了工业生产的需要就专利技术了除雾器。根据除雾器的用途或结构可以分为许多种类，如百叶窗式分离器、重力沉降型分离器和旋流板分离器，但这些分离器分离效率不高，而且不易分离较小粒径的雾沫；丝网除雾器虽然能分离一般的雾沫，但要求雾沫清洁，气流流速较小，且阻力降大，使用周期短，设备投资大。因此，研究和生产分离效率高、阻力降小、允许气流速度大、防堵功能强的新型高效除雾器成火焰筒油雾场试验和喷嘴热防护试验中迫切需要解决的问题。
[0006]此外，发动机试验是涡扇发动机、固冲发动机等航空航天发动机投放使用的必要环节之一，而发动机试验台是发动机试验的必要条件，针对涡扇发动机、固冲发动机等航空航天发动机的发动机试验台，其排出的气体的主要成分为二氧化碳和硫化氢并含有一定的颗粒物，颗粒物主要包括三氧化二硼和氧化镁，试验台排出的废气如果直接排入大气将会极大的对大气造成污染，导致酸雨的产生，同时排放的颗粒物会形成PM10、PM2.5等污染物
污染大气，极不环保，而现有技术中，针对涡扇发动机、固冲发动机等航空航天发动机的发动机试验台的尾气处理尚无成熟有效的方法。
技术实现思路
[0007]本技术的技术解决问题是：克服现有技术的不足，发动机试车台排气装置。
[0008]本技术的技术解决方案是：
[0009]一种发动机试车台排气装置，包括第一发动机试车台排气管路，第二发动机试车台排气管路，排气主管路，消音装置，卧式油气分离装置和尾气处理系统；尾气处理系统两端分别与第一发送机试车台排气管路和排气主管路入口连通；卧式油气分离装置两端分别与第二发动机试车台排气管路和排气主管路入口连通；排气主管路出口与消音装置连通；卧式油气分离装置包括除沫器和活性吸附碳装置；除沫器的气体出口与活性吸附碳装置的进气口连通；沿油气混合气体流动方向，除沫器包括由依次连接的扩张段，等直段和收敛段构成的水平设置的壳体；扩张段一端设置有进气口，进气口与第二发动机试车台排气管路的出口连通；沿油气混合气体流动方向，等直段依次设置有折流板除沫器和丝网除沫器；扩张段侧壁设置有第一喷淋冲洗装置，等直段侧壁在折流板除沫器和丝网除沫器之间设置有第二喷淋冲洗装置；折流板除沫器和丝网除沫器底部分别设置有第一排液口和第二排液口；活性吸附碳装置包括水平设置的活性炭箱体；沿除沫器的气体出口排出气体的流动方向，活性炭箱体内依次设置有竖直活性炭吸附箱和水平活性炭吸附箱，活性炭箱体设置有气体出口，活性炭箱体的气体出口通过管路与排气主管路入口连通；同时，活性炭箱体底部设置有第三排液口。
[0010]进一步的，消音装置包括塔体，变频扩压器和消音片组件；塔体顶端设置有顶盖，塔体一侧面开设有变频扩压器安装孔；变频扩压器穿过变频扩压器安装孔后水平固定安装在塔体内；消音片组件固定安装在塔体内，排气主管路出口与变频扩压器连通。
[0011]进一步的，喷淋冲洗装置包括第一喷淋冲洗装置，第二喷淋冲洗装置，第三喷淋冲洗装置和第四喷淋冲洗装置。
[0012]进一步的，折流板除沫器包括折流板片和倒钩，倒钩设置在折流板片的弯折处。
[0013]进一步的，折流板除沫器内包括多个折流板片。
[0014]进一步的，变频扩压器包括变频扩压器筒体和变频扩压器导流锥，变频扩压器筒体为中空的圆形筒体，筒体表面设置有若干变频扩压器出气孔，若干变频扩压器出气孔均为穿透圆形筒体的通孔；变频扩压器导流锥为圆锥体型，变频扩压器导流锥的锥面设置于圆形筒体内部，变频扩压器导流锥的底部外圆与圆形筒体一端面固定连接。
[0015]进一步的，消音片组件包括自下而上依次设置的下层消音片组件，中层消音片组件和上层消音片组件。
[0016]进一步的，每层消音片组件均包括间隔布置的半薄消音片,半厚消音片，薄厚组合消音片。
[0017]进一步的，每层消音片组件中，半薄消音片和半厚消音片设置于两端，并与塔体的前后两端面固定连接，半薄消音片和半厚消音片中间间隔设置若干薄厚组合消音片。
[0018]进一步的，同一端侧，相邻2层的消音片种类不同，相邻消音片组件构成的气流通道交错排列。
[0019]本技术与现有技术相比的优点在于：
[0020]1、本技术的发动机试车台排气装置中，油气分离消音装置，占地小，安装容易，操作简单，除沫效果好，能够实现油滴99％去除；同时能够适应任何带液气体，有效降低除沫器的堵塞情况，确保除沫器的长时间使用。
[0021]2、本技术的发动机试车台排气装置中，油气分离消音装置，采用折流板除沫器对20um
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50um的油滴及液滴进行100％有效分离，采用丝网除沫器对5um
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20um的油滴及液滴进行99％有效分离，此外，可根据不同的油气分离需求，通过调整折流板除沫器的折流板的板间距本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.发动机试车台排气装置，其特征在于，包括第一发动机试车台排气管路，第二发动机试车台排气管路，排气主管路，消音装置，卧式油气分离装置和尾气处理系统；尾气处理系统两端分别与第一发送机试车台排气管路和排气主管路入口连通；卧式油气分离装置两端分别与第二发动机试车台排气管路和排气主管路入口连通；排气主管路出口与消音装置连通；卧式油气分离装置包括除沫器和活性吸附碳装置；除沫器的气体出口与活性吸附碳装置的进气口连通；沿油气混合气体流动方向，除沫器包括由依次连接的扩张段，等直段和收敛段构成的水平设置的壳体；扩张段一端设置有进气口，进气口与第二发动机试车台排气管路的出口连通；沿油气混合气体流动方向，等直段依次设置有折流板除沫器和丝网除沫器；扩张段侧壁设置有第一喷淋冲洗装置，等直段侧壁在折流板除沫器和丝网除沫器之间设置有第二喷淋冲洗装置；折流板除沫器和丝网除沫器底部分别设置有第一排液口和第二排液口；活性吸附碳装置包括水平设置的活性炭箱体；沿除沫器的气体出口排出气体的流动方向，活性炭箱体内依次设置有竖直活性炭吸附箱和水平活性炭吸附箱，活性炭箱体设置有气体出口，活性炭箱体的气体出口通过管路与排气主管路入口连通；同时，活性炭箱体底部设置有第三排液口。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，消音装置包括塔体，变频扩压器和消音片组件；塔体顶端设置有顶盖，塔体一侧面开设有变频扩压器安装孔；变频扩压器穿过变频扩压器安装孔后水平固定安装在塔体内；...
【专利技术属性】
技术研发人员：周皓，周培好，李强，
申请(专利权)人：北京航天三发高科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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