汽车总装滑板式双层升降台制造技术

汽车总装滑板式双层升降台，包括底部支撑平台、顶部升降平台和交叉设置的剪叉，交叉设置的剪叉位于底部支撑平台和顶部升降平台之间；所述交叉设置的剪叉滑动连接于底部支撑平台和顶部升降平台上，顶部升降平台始终保持水平设置；所述底部支撑平台的内侧设有与剪叉相适配的底部滑槽，同理顶部升降平台的内侧设有与剪叉相适配的顶部滑槽，顶部滑槽和底部滑槽位于升降台的同侧；所述顶部升降平台两端设有顶部支撑座，两端的顶部支撑座组成顶部支撑平台；与现有技术相比，通过在顶部升降平台上设置顶部支撑座，使得两侧的顶部支撑座组成顶部支撑平台，且顶部支撑平台的高度高于顶部升降平台所在高度，便于汽车的搁置和总装。便于汽车的搁置和总装。便于汽车的搁置和总装。

【技术实现步骤摘要】
汽车总装滑板式双层升降台


[0001]本技术属于升降台
，尤其是一种汽车总装滑板式双层升降台。

技术介绍

[0002]升降台是一种垂直运送人或物的起重机械，也指在工厂、自动仓库等物流系统中进行垂直输送的设备，升降台上往往还装有各种平面输送设备，作为不同高度输送线的连接装置。一般采用液压驱动，故称液压升降台。除作为不同高度的货物输送外，广泛应用于高空的安装、维修等作业。升降台自由升降的特点已经广泛运用于市政维修，码头、物流中心货物运输，建筑装潢等，安装了汽车底盘、电瓶车底盘等能自由行走，工作高度空间也有所改变，具有重量轻、自行走、电启动、自支腿、操作简单、作业面大，能跨越障碍进行高空作业等360度自由旋转优点。
[0003]在汽车的总装过程中，现有的汽车升降台基本为气缸或油缸控制的升降台，而由于汽车总装过程中升降台需要承受较大的重量，气缸或油缸控制的升降台在承受较大的重量时，气缸或油缸控制的升降台的受力点通常位于升降台的中心处，当在升降台的边角处进行总装加工时，由于受力不均的情况，存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种安全可靠，受力稳定，便于加工的汽车总装滑板式双层升降台。
[0005]为了达到以上目的，本技术所采用的技术方案是：汽车总装滑板式双层升降台，包括底部支撑平台、顶部升降平台和交叉设置的剪叉，交叉设置的剪叉位于底部支撑平台和顶部升降平台之间；所述交叉设置的剪叉滑动连接于底部支撑平台和顶部升降平台上，顶部升降平台始终保持水平设置；所述底部支撑平台的内侧设有与剪叉相适配的底部滑槽，同理顶部升降平台的内侧设有与剪叉相适配的顶部滑槽，顶部滑槽和底部滑槽位于升降台的同侧；所述顶部升降平台两端设有顶部支撑座，两端的顶部支撑座组成顶部支撑平台。
[0006]作为本技术的一种优选方案，所述剪叉对称设置于底部支撑平台和顶部升降平台的两侧，且对称设置的剪叉之间连有转轴。
[0007]作为本技术的一种优选方案，所述剪叉包括交叉设置的第一斜撑和第二斜撑，第一斜撑和第二斜撑中部通过转轴转动连接。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述第一斜撑两端分别与底部支撑平台和顶部升降平台相连，第一斜撑底部与底部支撑平台转动连接，第一斜撑顶部与顶部升降平台滑动连接。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述第一斜撑顶部转动连接有第一转轮，第一转轮卡接于顶部滑槽中，底部支撑平台上设有穿过第一斜撑的第一支撑轴。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述第二斜撑两端分别与底部支撑平台和顶部
升降平台相连，第二斜撑顶部与顶部升降平台转动连接，第二斜撑底部与底部支撑平台滑动连接。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述第二斜撑底部转动连接有第二转轮，第二转轮卡接于底部滑槽中，顶部支撑平台上设有穿过第二斜撑的第二支撑轴。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述顶部支撑座包括侧面板和支撑板，侧面板位于顶部升降平台的端部两侧，支撑板位于顶部升降平台的端部，且支撑板与顶部升降平台两侧的侧面板相连。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述支撑板为弯折结构，支撑板沿着顶部升降平台的宽度方向进行设置，支撑板同时与侧面板的侧边和顶部相抵。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述支撑板顶部为水平结构，支撑板顶部朝向顶部升降平台内侧弯折，侧面板上形成有与第二支撑轴相连通的通孔。
[0015]作为本技术的一种优选方案，所述顶部支撑座还包括延伸板，延伸板与支撑板相连，且延伸板与支撑板顶部弯折处位于同一水平面板，支撑板顶部弯折处和延伸板位于支撑板两侧。
[0016]本技术的有益效果是，与现有技术相比：通过在顶部升降平台上设置顶部支撑座，使得两侧的顶部支撑座组成顶部支撑平台，且顶部支撑平台的高度高于顶部升降平台所在高度，便于汽车的搁置和总装，同时顶部支撑平台一端的第一支撑轴穿过顶部支撑座设置，使得顶部支撑座受到更好的支撑，滑槽的设置也使得顶部升降平台在升降过程中具有更好的稳定性。
附图说明
[0017]图1是本技术的结构示意图；
[0018]图2是顶部升降平台的结构示意图；
[0019]图中附图标记：底部支撑平台1，底部滑槽1
‑
1，顶部升降平台2，顶部滑槽2
‑
1，剪叉3，第一斜撑3
‑
1，第二斜撑3
‑
2，顶部支撑座4，侧面板4
‑
1，支撑板4
‑
2，延伸板4
‑
3，第一支撑轴5，第二支撑轴6。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术实施例作详细说明。
[0021]如图1
‑
2所示，汽车总装滑板式双层升降台，包括底部支撑平台1、顶部升降平台2和交叉设置的剪叉3，交叉设置的剪叉3位于底部支撑平台1和顶部升降平台2之间；交叉设置的剪叉3滑动连接于底部支撑平台1和顶部升降平台2上，顶部升降平台2始终保持水平设置；底部支撑平台1的内侧设有与剪叉3相适配的底部滑槽1
‑
1，同理顶部升降平台2的内侧设有与剪叉3相适配的顶部滑槽2
‑
1，顶部滑槽2
‑
1和底部滑槽1
‑
1位于升降台的同侧；顶部升降平台2两端设有顶部支撑座4，两端的顶部支撑座4组成顶部支撑平台。
[0022]底部支撑平台1和顶部升降平台2组成该升降台的底部和顶部，且底部支撑平台1和顶部升降平台2均始终处于水平状态，在剪叉3移动过程中，剪叉3对顶部升降平台2进行支撑，从而起到升降的作用。
[0023]剪叉3对称设置于底部支撑平台1和顶部升降平台2的两侧，且对称设置的剪叉3之
间连有转轴，剪叉3包括交叉设置的第一斜撑3
‑
1和第二斜撑3
‑
2，第一斜撑3
‑
1和第二斜撑3
‑
2中部通过转轴转动连接。
[0024]位于同侧的第一斜撑3
‑
1和第二斜撑3
‑
2重叠式设置，对称设置的剪叉3之间通过一根转轴相连，转轴始终保持水平状态，在转轴的作用下，第一斜撑3
‑
1和第二斜撑3
‑
2转动连接。
[0025]第一斜撑3
‑
1两端分别与底部支撑平台1和顶部升降平台2相连，第一斜撑3
‑
1底部与底部支撑平台1转动连接，第一斜撑3
‑
1顶部与顶部升降平台2滑动连接，第一斜撑3
‑
1顶部转动连接有第一转轮，第一转轮卡接于顶部滑槽2
‑
1中，底部支撑平台1上设有穿过第一斜撑3
‑
1的第一支撑轴5。
[0026]顶部滑槽2
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车总装滑板式双层升降台，包括底部支撑平台(1)、顶部升降平台(2)和交叉设置的剪叉(3)，交叉设置的剪叉(3)位于底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)之间；其特征在于，所述交叉设置的剪叉(3)滑动连接于底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)上，顶部升降平台(2)始终保持水平设置；所述底部支撑平台(1)的内侧设有与剪叉(3)相适配的底部滑槽(1
‑
1)，同理顶部升降平台(2)的内侧设有与剪叉(3)相适配的顶部滑槽(2
‑
1)，顶部滑槽(2
‑
1)和底部滑槽(1
‑
1)位于升降台的同侧；所述顶部升降平台(2)两端设有顶部支撑座(4)，两端的顶部支撑座(4)组成顶部支撑平台。2.根据权利要求1所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述剪叉(3)对称设置于底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)的两侧，且对称设置的剪叉(3)之间连有转轴。3.根据权利要求2所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述剪叉(3)包括交叉设置的第一斜撑(3
‑
1)和第二斜撑(3
‑
2)，第一斜撑(3
‑
1)和第二斜撑(3
‑
2)中部通过转轴转动连接。4.根据权利要求3所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述第一斜撑(3
‑
1)两端分别与底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)相连，第一斜撑(3
‑
1)底部与底部支撑平台(1)转动连接，第一斜撑(3
‑
1)顶部与顶部升降平台(2)滑动连接。5.根据权利要求4所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述第一斜撑(3
‑
1)顶部转动连接有第一转轮，第一转轮卡接于顶部滑槽(2
‑
1)中，底部支撑平台(1)上设有穿过第一斜撑(3
‑
1)的第一支撑轴(5)。6.根据权利要求3所述的汽车总装滑板式双层升降台，其特征在于，所述第二斜撑(3
‑
2)两端分别与底部支撑平台(1)和顶部升降平台(2)相连，第二斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：平湖海格特自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：