本实用新型专利技术公开了一种机坪保障车辆用信息接收装置，该机坪保障车辆用信息接收装置包括竖杆，所述竖杆下端连接有三件倾斜设置的支腿，所述三件支腿沿竖杆周向均匀设置，每件支腿下端连接有第一球头，所述第一球头上安装有第一球窝，所述第一球窝上连接有吸盘，所述竖杆上端安装有第二球窝，所述第二球窝内安装有第二球头，所述第二球窝上安装有用于固定第二球头的紧固装置，所述第二球头上连接有调节杆，所述调节杆上安装有用于安装移动终端的安装装置。综上所述，本实用新型专利技术的有益效果在于：适应不同车辆的情况。通过第二球窝及第二球头配合，将移动终端朝向操作人员，然后拧紧紧固装置即可，避免司机低头操作转移视线，方便使用。用。用。
【技术实现步骤摘要】
一种机坪保障车辆用信息接收装置
[0001]本技术涉及一种机坪保障车辆用信息接收装置。
技术介绍
[0002]随着民航机队的扩张，机坪保障车辆的工作量随之增长，叫车难现象普遍存在；如何提高车辆保障效率，降低员工等待时间，成为当前民航界需要重点面对的课题。传统的叫车方法是依靠对讲机，存在信号差沟通难的问题，民航界目前的主流改进方案是借鉴“滴滴”模式的一整套叫车系统，比对传统方法有很大进步，但仍然有显著缺点：机坪车辆运行场景不同于普通道路，航空器在侧，其复杂性和运行要求远高于普通道路，对司机专注行驶的要求非常高，叫车系统的司机端通常使用手机来完成：1接收订单2确认、拒绝接单3中止、完成订单等多项操作，由于手机屏幕尺寸限制，文字小，且无法强制司机必须停车操作，容易造成司机在操作手机时转移注意力从而导致发生威胁航空器的不安全事件。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是针对以上问题提供一种机坪保障车辆用信息接收装置，适应不同车辆的情况，方便使用。
[0004]为达到上述目的，本技术公开了一种机坪保障车辆用信息接收装置，该机坪保障车辆用信息接收装置包括竖杆，所述竖杆下端连接有三件倾斜设置的支腿，所述三件支腿沿竖杆周向均匀设置，每件支腿下端连接有第一球头，所述第一球头上安装有第一球窝，所述第一球窝上连接有吸盘，所述竖杆上端安装有第二球窝，所述第二球窝内安装有第二球头，所述第二球窝上安装有用于固定第二球头的紧固装置，所述第二球头上连接有调节杆，所述调节杆上安装有用于安装移动终端的安装装置。在使用时，通过三件支腿将竖杆固定在车体上。具体的，如果车内较为平整，可以使用吸盘直接吸附在车体上，如果车内不平整，可以调整吸盘的角度，使三件吸盘均与车体相贴合，并使用粘胶进行粘接。以适应不同车辆的情况。通过第二球窝及第二球头配合，将移动终端朝向操作人员，然后拧紧紧固装置即可，避免司机低头操作转移视线，方便使用。
[0005]优选的，所述安装装置包括与调节杆固定连接的背板，所述背板下部连接有固定座，所述固定座上连接有能够位于移动终端下方的下夹板，还包括位于背板上方的移动座，所述移动座上连接有能够位于移动终端上方的上夹板，所述移动座与背板之间设有复位装置。使用时，首先，将移动座拉开，然后，将移动终端放置在下夹板上，最后，松开，移动座，此时，下夹板及上夹板将移动终端夹在中间，移动终端安装方便，牢固。
[0006]优选的，背板上部连接有导向座，所述移动座上连接有能够穿过导向座且与导向座滑动连接的导柱。导柱及导向座配合，保证移动座运动平稳。
[0007]优选的，所述导柱穿过导向座的一端连接有顶块。避免导柱脱离导向座，保证移动座运动平稳。
[0008]优选的，所述导柱的数量至少为两件，其中一件导柱位于移动座一端，另一件导柱
位于移动座另一端；其中一件导柱与顶块一端相连接，另一件导柱与顶块另一端相连接。保证移动座运动平稳。
[0009]优选的，所述复位装置包括设置于顶块与导向座之间的U形弹簧。U形弹簧的宽度较小，方便使用。
[0010]优选的，所述U形弹簧一端与顶块相铰接，所述U形弹簧另一端与导向座相铰接。使用时，避免端部反复弯折引起断裂，保证U形弹簧的安装强度。
[0011]优选的，所述紧固装置包括与第二球窝螺纹连接的紧固螺栓，所述紧固螺栓端部能够与第二球头相抵。当需要调节移动终端朝向时，首先，松开紧固螺栓，然后，转动移动终端，将移动终端朝向操作人员，最后，拧紧紧固装置即可，方便使用。
[0012]优选的，所述移动终端包括手机或平板电脑。方便易得，设备成本及学习成本低。
[0013]综上所述，本技术的有益效果在于：适应不同车辆的情况。通过第二球窝及第二球头配合，将移动终端朝向操作人员，然后拧紧紧固装置即可，避免司机低头操作转移视线，方便使用。
附图说明
[0014]图1是本技术一种机坪保障车辆用信息接收装置的结构示意图；
[0015]图2是本技术一种机坪保障车辆用信息接收装置的侧视结构示意图；
[0016]图3是本技术一种机坪保障车辆用信息接收装置无移动终端状态的结构示意图。
[0017]图中：1、移动终端；2、上夹板；3、下夹板；4、竖杆；5、支腿；6、第一球头；7、第一球窝；8、吸盘；9、移动座；10、导柱；11、导向座；12、背板；13、顶块；14、固定座；15、调节杆；16、第二球头；17、紧固螺栓；18、第二球窝；19、U形弹簧。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0019]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0020]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0022]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明：
[0023]如图1到3所示，一种机坪保障车辆用信息接收装置，包括竖杆4，竖杆4下端连接有三件倾斜设置的支腿5，三件支腿5沿竖杆4周向均匀设置，每件支腿5下端连接有第一球头6，第一球头6上安装有第一球窝7，第一球窝7上连接有吸盘8，竖杆4上端安装有第二球窝18，第二球窝18内安装有第二球头16，第二球窝18上安装有用于固定第二球头16的紧固装置，第二球头16上连接有调节杆15，调节杆15的形状为L形。调节杆15上安装有用于安装移动终端1的安装装置。选优的，移动终端1包括手机或平板电脑。方便易得，设备成本及学习成本低。
[0024]在使用时，通过三件支腿5将竖杆4固定在车体上。具体的，如果车内较为平整，可以使用吸盘8直接吸附在车体上，如果车内不平整，可以调整吸盘8的角度，使三件吸盘8均与车体相贴合，并使用粘胶进行粘接。以适应不同车辆的情况。通过第二球窝18及第二球头16配合，将移动终端1朝向操作人员，然后拧紧紧固装置即可，避免司机低头操作转移视线，方便使本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机坪保障车辆用信息接收装置，其特征在于，包括竖杆（4），所述竖杆（4）下端连接有三件倾斜设置的支腿（5），所述三件支腿（5）沿竖杆（4）周向均匀设置，每件支腿（5）下端连接有第一球头（6），所述第一球头（6）上安装有第一球窝（7），所述第一球窝（7）上连接有吸盘（8），所述竖杆（4）上端安装有第二球窝（18），所述第二球窝（18）内安装有第二球头（16），所述第二球窝（18）上安装有用于固定第二球头（16）的紧固装置，所述第二球头（16）上连接有调节杆（15），所述调节杆（15）上安装有用于安装移动终端（1）的安装装置。2.如权利要求1所述的机坪保障车辆用信息接收装置，其特征在于，所述安装装置包括与调节杆（15）固定连接的背板（12），所述背板（12）下部连接有固定座（14），所述固定座（14）上连接有能够位于移动终端（1）下方的下夹板（3），还包括位于背板（12）上方的移动座（9），所述移动座（9）上连接有能够位于移动终端（1）上方的上夹板（2），所述移动座（9）与背板（12）之间设有复位装置。3.如权利要求2所述的机坪保障车辆用信息接收装置，其特征在于，背板（12）上部连接有导向座（11），所述移动座（9）上连接有能够穿过导向...
【专利技术属性】
技术研发人员：张魁，王征亚，冯琳，
申请(专利权)人：山东航空股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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