本发明专利技术公开了一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括测试台，测试台上设置有用于安装保险杠的夹持件，位于夹持件一侧的测试台上设置有激光测距件，测试台一侧设置有总控板，总控板上设置有伺服电机，伺服电机通过传动组件连接有两个蓄力丝杠，蓄力丝杠通过组装件连接有冲击板，冲击板一侧设置有冲击盘，总控板通过冲击力调节组件连接有两个呈弧形设置的触发条，总控板通过弹性蓄力组件连接有蓄力板。本发明专利技术通过蓄力丝杠使得组装件带动冲击板进行移动，从而抵触蓄力板压缩蓄力弹簧，使得蓄力弹簧施加给冲击板冲击力，进行模范车辆冲击时的冲击力与压力对保险杠的作用效果，从而真实有效的模拟事故现场，确保测试数据具有权威性。威性。威性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车保险杠加工用撞击测试装置
[0001]本专利技术涉及汽车保险杠撞击实验装置
，尤其涉及一种汽车保险杠加工用撞击测试装置。
技术介绍
[0002]保险杠系统是汽车车身的一个重要组成部分，当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞时，保护翼子板、散热器、发动机罩盖和前大灯等部件；与行人发生碰撞时，最大限度的保护行人汽车保险杠通常有横梁、吸能盒等部件组成，其中横梁和吸能盒为主要吸能部件，其吸能性能的好坏直接影响汽车的安全性能。
[0003]汽车保险杠测试，在我国制定有相应的测试标准，根据其标准，各厂家或科研机构设计有相应的测试机构，但现有的测试机构主要是通过施加给汽车保险杠压力来进行检测，但在实际行驶过程中汽车保险杠在受到冲击时，力由瞬间的冲击力和持续的压力组成，而现有的测试装置无法完美的模拟出汽车撞击过程保险杠的变化，使得测定的数据不均匀权威性，为此现提出一种汽车保险杠加工用撞击测试装置。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括测试台，所述测试台上设置有用于安装保险杠的夹持件，位于夹持件一侧的所述测试台上设置有激光测距件，所述测试台一侧设置有总控板，所述总控板上设置有伺服电机，所述伺服电机通过传动组件连接有两个转动连接在总控板上的蓄力丝杠，所述蓄力丝杠通过组装件连接有冲击板，所述组装件包括组装环，所述组装环内壁通过丝杠螺母与蓄力丝杠螺纹连接，所述组装环两侧均固定连接有衔接块，所述冲击板两侧均固定连接有引导块，所述引导块上开设有贯穿侧壁的引导孔，所述总控板上固定连接有与引导孔相套接的引导柱，所述引导块上开设有与组装环进行安装的组装口，所述引导块上固定连接有U型衔接板；所述U型衔接板上开设有锁孔，所述衔接块上下端均开设有弹簧腔，所述弹簧腔内壁通过抵触弹簧连接有T型锁定柱，所述冲击板一侧设置有冲击盘，所述总控板通过冲击力调节组件连接有两个呈弧形设置的触发条，所述总控板通过弹性蓄力组件连接有蓄力板。
[0006]优选地，所述夹持件包括固定连接在测试台上的夹持块，所述夹持块上开设有夹持口，所述夹持块螺纹连接有对保险杠进行安装的紧固螺栓，所述紧固螺栓一端固定连接有旋盘。
[0007]优选地，所述传动组件包括固定连接在伺服电机输出端的旋转轴，所述旋转轴外侧壁固定连接有蜗杆层，所述蓄力丝杠端部贯穿总控板侧壁向外延伸，并固定连接有与蜗杆层啮合连接的蜗轮环。
[0008]优选地，所述调节组件包括套设在蓄力丝杠上，并与总控板转动连接的螺纹套筒，所述螺纹套筒内侧壁螺纹连接有内调节螺纹管，所述触发条固定连接在内调节螺纹管上。
[0009]优选地，所述弹性蓄力组件包括固定连接在蓄力板上的水平导柱，所述总控板开设有与水平导柱相适配的贯穿口，所述蓄力板通过多个套设在水平导柱上的蓄力弹簧与总控板连接。
[0010]优选地，所述测试台底部开设有多个限位凹槽，所述冲击板底部设置有多个位于限位凹槽内的滚轮。
[0011]相比现有技术，本专利技术的有益效果为：1、本装置通过蓄力丝杠使得组装件带动冲击板进行移动，从而抵触蓄力板压缩蓄力弹簧，使得蓄力弹簧施加给冲击板冲击力，进行模范车辆冲击时的冲击力与压力对保险杠的作用效果，从而真实有效的模拟事故现场，确保测试数据具有权威性。
[0012]2、本装置在对保险杠进行撞击测试的全程，只需要通过人为将组装件与冲击板进行连接即可，在蓄力到撞击的全程无需人为进行操作，能实现对工作人员的有效保护，避免产生事故，保证设备及人员的安全。
附图说明
[0013]图1为本专利技术提出的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置的立体结构示意图；图2为本专利技术提出的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置的截面结构示意图；图3为本专利技术提出的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置中冲击板的结构示意图；图4为图3中A处的放大结构示意图。
[0014]图中：1测试台、2激光测距件、3总控板、4伺服电机、5蓄力丝杠、6冲击板、7冲击盘、8触发条、9蓄力板、10夹持块、11夹持口、12紧固螺栓、13旋转轴、14蜗轮环、15组装环、16衔接块、17引导块、18U型衔接板、19T型锁定柱、20引导柱、21螺纹套筒、22内调节螺纹管、23水平导柱、24滚轮、25限位凹槽。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0017]参照图1
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4，一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括测试台1，测试台1上设置有用于安装保险杠的夹持件，其中夹持件的设置能根据需要进行测试的汽车保险杠的型号进行具体设置，进一步地，夹持件包括固定连接在测试台1上的夹持块10，夹持块10上开设
有夹持口11，夹持块10螺纹连接有对保险杠进行安装的紧固螺栓12，紧固螺栓12一端固定连接有旋盘，利用设置紧固螺栓12模拟将保险杠与车辆上的螺栓进行安装，最大化的模拟车辆在碰撞时，撞击对保险杠的作用效果，从而使得实验具有可靠性。
[0018]位于夹持件一侧的测试台1上设置有激光测距件2，激光测距件2设置在测试台1上，其能实现对撞击后保险杠变形距离的监测，其采用测距传感器进行设计，测试台1一侧设置有总控板3，总控板3上设置有伺服电机4，伺服电机4为现有技术，在此不做赘述，伺服电机4通过传动组件连接有两个转动连接在总控板3上的蓄力丝杠5，进一步地，传动组件包括固定连接在伺服电机4输出端的旋转轴13，旋转轴13外侧壁固定连接有蜗杆层，蜗杆层与蜗轮环14啮合连接，能实现自锁并单向传导的效果，能有效避免蓄力丝杠5进行旋转，蓄力丝杠5端部贯穿总控板3侧壁向外延伸，并固定连接有与蜗杆层啮合连接的蜗轮环14。
[0019]蓄力丝杠5通过组装件连接有冲击板6，进一步地，组装件包括组装环15，组装环15内壁通过丝杠螺母与蓄力丝杠5螺纹连接，组装环15两侧均固定连接有衔接块16，冲击板6两侧均固定连接有引导块17，引导块17上开设有与组装环15进行安装的组装口，引导块17上固定连接有U型衔接板18；U型衔接板18上开设有锁孔，衔接块16上下端均开设有弹簧腔，弹簧腔内壁通过抵触弹簧连接有T型锁定柱19，组装环15上的衔接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，包括测试台（1），其特征在于，所述测试台（1）上设置有用于安装保险杠的夹持件，位于夹持件一侧的所述测试台（1）上设置有激光测距件（2），所述测试台（1）一侧设置有总控板（3），所述总控板（3）上设置有伺服电机（4），所述伺服电机（4）通过传动组件连接有两个转动连接在总控板（3）上的蓄力丝杠（5），所述蓄力丝杠（5）通过组装件连接有冲击板（6），所述组装件包括组装环（15），所述组装环（15）内壁通过丝杠螺母与蓄力丝杠（5）螺纹连接，所述组装环（15）两侧均固定连接有衔接块（16），所述冲击板（6）两侧均固定连接有引导块（17），所述引导块（17）上开设有贯穿侧壁的引导孔，所述总控板（3）上固定连接有与引导孔相套接的引导柱（20），所述引导块（17）上开设有与组装环（15）进行安装的组装口，所述引导块（17）上固定连接有U型衔接板（18）；所述U型衔接板（18）上开设有锁孔，所述衔接块（16）上下端均开设有弹簧腔，所述弹簧腔内壁通过抵触弹簧连接有T型锁定柱（19），所述冲击板（6）一侧设置有冲击盘（7），所述总控板（3）通过冲击力调节组件连接有两个呈弧形设置的触发条（8），所述总控板（3）通过弹性蓄力组件连接有蓄力板（9）。2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠加工用撞击测试装置，其特征在于，所述夹持件包括固定连接在测试台...
【专利技术属性】
技术研发人员：王健宇，
申请(专利权)人：江苏丞宇工业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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