本发明专利技术涉及新能源车用电机定子铁芯加工领域，更具体的说，涉及一种新能源车用电机铁芯热处理工艺。本发明专利技术包括：步骤S1、把定子铁芯放入抽真空的热处理炉中，先通入第一保护气体，再通入第二保护气体，升温至第二炉温保温温度X2℃；步骤S2、通入第一还原气体至第三炉压U3Mpa，再通入第二还原气体至第四炉压U4Mpa，最后通入第三还原气体至第五炉压U5Mpa；步骤S3、把热处理之后的定子铁芯放入抽真空的蓝化炉中；步骤S4、把定子铁芯放入抽真空的第一冷却炉中，通入第三保护气体至第十炉压U10Mpa。本发明专利技术采用定子铁芯热处理工艺，能够消除定子铁芯的内应力，改善定子铁芯的显微组织，细化和均匀晶粒，增强定子铁芯导磁性能，减少铁芯的磁滞损耗和涡流损耗。减少铁芯的磁滞损耗和涡流损耗。减少铁芯的磁滞损耗和涡流损耗。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源车用电机铁芯热处理工艺
[0001]本专利技术涉及新能源车用电机定子铁芯加工领域，更具体的说，涉及一种新能源车用电机铁芯热处理工艺。
技术介绍
[0002]目前新能源汽车发展迅速，车辆续驶里程有限是其发展瓶颈。在不增加电池容量的情况下，减小整车能耗，增加其续驶里程已成为迫切需求。
[0003]新能源车用电机定子由硅钢片冲压、焊接而成，加工过程会破坏硅钢的晶体结构，破坏定子铁芯的导磁性能，并增加电机定子铁芯的损耗。
[0004]通过对车用电机的定子铁芯进行热处理，可提升定子铁芯导磁性能，减小定子铁芯损耗，提升车辆驱动系统效率，增加车辆续驶里程。
[0005]传统的电机热处理技术，主要应用于空调压缩机，电机定子体积小，且电机定子与电机壳体采用螺栓连接，而新能源车用电机定子体积大，电机定子与电机壳体采用过盈配合，故传统的应用于空调压缩机的热处理技术并不适用于新能源车用电机。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的是提供一种新能源车用电机铁芯热处理工艺，解决现有技术的电机热处理技术难以适用于新能源车用电机的问题，改善硅钢的晶体结构，提升导磁性能，降低铁芯损耗。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种新能源车用电机铁芯热处理工艺，包括以下步骤：
[0008]步骤S1、把定子铁芯放入抽真空的热处理炉中，先通入第一保护气体，至第一炉压U1Mpa，然后以第一升温速率T1℃/min升温至第一炉温保温温度X1℃并保持第一保温时长A1min，再通入第二保护气体，至第二炉压U2Mpa，然后以第二升温速率T2℃/min升温至第二炉温保温温度X2℃并保持第二保温时长A2min；
[0009]步骤S2、通入第一还原气体至第三炉压U3Mpa，然后以第三升温速率T3℃/min升温至第三炉温保温温度X3℃并保持第三保温时长A3min，再通入第二还原气体至第四炉压U4Mpa，然后以第四升温速率T4℃/min升温至第四炉温保温温度X4℃并保持第四保温时长A4min，最后通入第三还原气体至第五炉压U5Mpa，降温至第五炉温保温温度X5℃并保持第五保温时长A5min；
[0010]步骤S3、把热处理之后的定子铁芯放入抽真空的蓝化炉中，蓝化炉初始温度为第六炉温保温温度X6℃，首次通入水蒸汽至第六炉压U6Mpa，保持第六保温时长A6min，降温至第七炉温保温温度X7℃，再次通入水蒸汽至第七炉压U7Mpa，保持第七保温时长A7min；
[0011]步骤S4、把经过上述处理之后的定子铁芯放入抽真空的第一冷却炉中，第一冷却炉初始温度为第八炉温保温温度X8℃，通入第三保护气体至第八炉压U8Mpa，保持第八保温时长A8min，然后把定子铁芯放入抽真空的第二冷却炉中，冷却炉初始温度为第九炉温保温
温度X9℃，通入第三保护气体至第九炉压U9Mpa，保持第九保温时长A9min，把定子铁芯放入抽真空的第三冷却炉中，冷却炉初始温度为第十炉温保温温度X10℃，通入第三保护气体至第十炉压U10Mpa，保持第十保温时长A10min。
[0012]在一实施例中，所述步骤S1中，第一保护气体为氩气，第二保护气体为氦气。
[0013]在一实施例中，所述步骤S1中，第一保护气体为氦气，第二保护气体为氩气。
[0014]在一实施例中，所述步骤S2中，第一还原气体为一氧化碳，第二还原气体为甲烷，第三还原气体为氢气。
[0015]在一实施例中，所述步骤S2中，第一还原气体为甲烷，第二还原气体为一氧化碳，第三还原气体为氢气。
[0016]在一实施例中，所述步骤S4中，第三保护气体为氮气。
[0017]在一实施例中，炉压参数的取值范围如下表1所示：
[0018]表1炉压参数
[0019][0020]在一实施例中，升温速率参数的取值范围如下表2所示：
[0021]表2升温速率参数
[0022][0023]在一实施例中，炉温保温温度参数的取值范围如下表3所示：
[0024]表3炉温保温温度参数
[0025][0026]在一实施例中，保温时长参数的取值范围如下表4所示：
[0027]表4保温时长参数
[0028][0029][0030]本专利技术提出的新能源车用电机铁芯热处理工艺，采用定子铁芯热处理工艺，能够消除定子铁芯的内应力，改善定子铁芯的显微组织，细化和均匀晶粒，增强定子铁芯导磁性能，减少铁芯的磁滞损耗和涡流损耗。
附图说明
[0031]本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：
[0032]图1揭示了根据本专利技术一实施例的新能源车用电机铁芯热处理工艺流程图。
具体实施方式
[0033]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释专利技术，并不用于限定专利技术。
[0034]本专利技术提出的一种新能源车用电机铁芯热处理工艺，属于新能源车用电机定子铁芯加工领域，包括以下步骤：热稳定、热处理、蓝化、冷却。
[0035]图1揭示了根据本专利技术一实施例的新能源车用电机铁芯热处理工艺流程图，如图1所示，本专利技术提出的一种新能源车用电机铁芯热处理工艺，包括以下步骤：
[0036]步骤S1、把定子铁芯放入抽真空的热处理炉中，先通入第一保护气体，至第一炉压U1Mpa，然后以第一升温速率T1℃/min升温至第一炉温保温温度X1℃并保持第一保温时长A1min，再通入第二保护气体，至第二炉压U2Mpa，然后以第二升温速率T2℃/min升温至第二炉温保温温度X2℃并保持第二保温时长A2min；
[0037]步骤S2、通入第一还原气体至第三炉压U3Mpa，然后以第三升温速率T3℃/min升温至第三炉温保温温度X3℃并保持第三保温时长A3min，再通入第二还原气体至第四炉压U4Mpa，然后以第四升温速率T4℃/min升温至第四炉温保温温度X4℃并保持第四保温时长A4min，最后通入第三还原气体至第五炉压U5Mpa，降温至第五炉温保温温度X5℃并保持第五保温时长A5min；
[0038]步骤S3、把热处理之后的定子铁芯放入抽真空的蓝化炉中，蓝化炉初始温度为第六炉温保温温度X6℃，首次通入水蒸汽至第六炉压U6Mpa，保持第六保温时长A6min，降温至第七炉温保温温度X7℃，再次通入水蒸汽至第七炉压U7Mpa，保持第七保温时长A7min；
[0039]步骤S4、把经过上述处理之后的定子铁芯放入抽真空的第一冷却炉(冷却炉1)中，第一冷却炉初始温度为第八炉温保温温度X8℃，通入第三保护气体至第八炉压U8Mpa，保持第八保温时长A8min，然后把定子铁芯放入抽真空的第二冷却炉(冷却炉2)中，冷却炉初始温度为第九炉温保温温度X9℃，通入第三保护气体至第九炉压U9Mpa，保持第九保温时长A9min，把定子铁芯放入抽真空的第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源车用电机铁芯热处理工艺，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1、把定子铁芯放入抽真空的热处理炉中，先通入第一保护气体，至第一炉压U1Mpa，然后以第一升温速率T1℃/min升温至第一炉温保温温度X1℃并保持第一保温时长A1min，再通入第二保护气体，至第二炉压U2Mpa，然后以第二升温速率T2℃/min升温至第二炉温保温温度X2℃并保持第二保温时长A2min；步骤S2、通入第一还原气体至第三炉压U3Mpa，然后以第三升温速率T3℃/min升温至第三炉温保温温度X3℃并保持第三保温时长A3min，再通入第二还原气体至第四炉压U4Mpa，然后以第四升温速率T4℃/min升温至第四炉温保温温度X4℃并保持第四保温时长A4min，最后通入第三还原气体至第五炉压U5Mpa，降温至第五炉温保温温度X5℃并保持第五保温时长A5min；步骤S3、把热处理之后的定子铁芯放入抽真空的蓝化炉中，蓝化炉初始温度为第六炉温保温温度X6℃，首次通入水蒸汽至第六炉压U6Mpa，保持第六保温时长A6min，降温至第七炉温保温温度X7℃，再次通入水蒸汽至第七炉压U7Mpa，保持第七保温时长A7min；步骤S4、把经过上述处理之后的定子铁芯放入抽真空的第一冷却炉中，第一冷却炉初始温度为第八炉温保温温度X8℃，通入第三保护气体至第八炉压U8Mpa，保持第八保温时长A8min，然后把定子铁芯放入抽真空的第二冷却炉中，冷却炉初始温度为第九炉温保温温度X9℃，通入第三保护气体至第九炉压U9Mpa，保持第九保温时长...
【专利技术属性】
技术研发人员：王凯立，惠豆豆，周洋，潘天宇，徐航，索博宇，范佳敏，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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