本实用新型专利技术提供一种主副油箱加注管路切换装置和具有其的车辆，其中，主副油箱加注管路切换装置包括L型三通球阀，L型三通球阀的一个球阀出口通过主加注管路与主油箱相连通，L型三通球阀的另一个球阀出口通过副加注管路与副油箱相连通，L型三通球阀的球阀入口通过主加注管路与设置在车身上的加注口相连通，位于加注口旁的车身上设置有切换开关，切换开关通过传动机构控制L型三通球阀的阀杆的旋转，L型三通球阀的阀芯内开设有L型通路，L型通路的通路入口与L型三通球阀的球阀入口相连通；本实用新型专利技术在车身外板仅需设置一个加注口及切换开关，便可分别给主副油箱进行加注，既能够满足加注要求，也能够满足车身美观要求。也能够满足车身美观要求。也能够满足车身美观要求。
【技术实现步骤摘要】
一种主副油箱加注管路切换装置和具有其的车辆
[0001]本技术涉及车辆领域，具体涉及一种主副油箱加注管路切换装置和具有其的车辆。
技术介绍
[0002]在车辆设计中，尤其是有长途穿越和长时间驾驶需求情况下，传统车辆单油箱设计便不能满足用户需求，需要增加副油箱可满足此需求。然而，增加额外的加注口会导致加油盖较大，不美观，而且加注管路直接采用简单的三通形式会导致加油不畅，会导致加注枪在加注时误跳枪。
技术实现思路
[0003]有鉴于此，本技术提供一种主副油箱加注管路切换装置和具有其的车辆，车身外板仅需设置一个加注口及切换开关，便可分别给主副油箱进行加注，既能够满足加注要求，也能够满足车身美观要求。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]根据本技术第一方面实施例的一种主副油箱加注管路切换装置，包括L型三通球阀，所述L型三通球阀的一个球阀出口通过主加注管路与主油箱相连通，所述L型三通球阀的另一个球阀出口通过副加注管路与副油箱相连通，所述L型三通球阀的球阀入口通过主加注管路与设置在车身上的加注口相连通，位于所述加注口旁的车身上设置有切换开关，所述切换开关通过传动机构控制所述L型三通球阀的阀杆的旋转，所述L型三通球阀的阀芯内开设有L型通路，所述L型通路的通路入口与所述L型三通球阀的球阀入口相连通，所述阀杆能够带动所述L型通路的通路出口在主油箱和副油箱之间进行连通切换。
[0006]进一步地，所述切换开关包括设置在所述车身上的第一旋钮，所述第一旋钮上设置第一齿轮。
[0007]进一步地，所述传动机构包括设置在所述阀杆上的第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮的同侧设置有与其相配合的齿条，且所述齿条能够在第一齿轮的带动下沿着第一齿轮和第二齿轮的连线进行直线移动。
[0008]或者，所述切换开关包括设置在所述车身上的第二旋钮，所述第二旋钮上设置有绕线轮，所述绕线轮上绕设有拉线。
[0009]进一步地，所述传动机构包括设置在所述阀杆上的回复弹簧，所述拉线的下端固定设置在所述阀杆上，所述L型三通球阀上设置有导向线轮，所述拉线绕过所述导向线轮。
[0010]根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例的一种主副油箱加注管路切换装置。
[0011]本技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0012]本技术针对现有技术中，车辆在增加额外的加注口会导致加油盖较大，不美观，而且加注管路直接采用简单的三通形式会导致加油不畅，会导致加注枪在加注时误跳
枪的技术问题。提供一种主副油箱加注管路切换装置，包括L型三通球阀，所述L型三通球阀的一个出口通过主加注管路与主油箱相连通，所述L型三通球阀的另一个出口通过副加注管路与副油箱相连通，所述L型三通球阀的入口通过主加注管路与设置在车身上的加注口相连通，位于所述加注口旁的车身上设置有切换开关，所述切换开关通过传动机构控制所述L型三通球阀的阀杆的旋转，所述阀杆能够带动所述L型三通球阀的阀芯沿顺时针和逆时针方向分别旋转90度。
[0013]本技术在车身外板仅需设置一个加注口及切换开关，便可分别给主副油箱进行加注，既能够满足加注要求，也能够满足车身美观要求。
附图说明
[0014]图1为本技术一种主副油箱加注管路切换装置的一种结构示意图；
[0015]图2为本技术一种主副油箱加注管路切换装置的另一种结构示意图；
[0016]附图标记：
[0017]L型三通球阀1；
[0018]球阀出口1a；
[0019]球阀入口1b；
[0020]阀杆1c；
[0021]L型通路1d；
[0022]主加注管路2；
[0023]主油箱3；
[0024]副加注管路4；
[0025]副油箱5；
[0026]加注口6；
[0027]第一旋钮7；
[0028]第一齿轮8；
[0029]第二齿轮9；
[0030]齿条10；
[0031]第二旋钮11；
[0032]绕线轮12；
[0033]拉线13；
[0034]回复弹簧14；
[0035]导向线轮15。
具体实施方式
[0036]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图1和附图2，对本技术实施例提供的主副油箱加注管路切换装置和具有其的车辆进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0037]下面首先结合附图1具体描述根据本技术实施例的一种主副油箱加注管路切换装置，包括L型三通球阀1，所述L型三通球阀1的一个球阀出口1a通过主加注管路2与主油箱3相连通，所述L型三通球阀1的另一个球阀出口1a通过副加注管路4与副油箱5相连通，所述L型三通球阀1的球阀入口1b通过主加注管路2与设置在车身上的加注口6相连通，位于所述加注口6旁的车身上设置有切换开关，所述切换开关通过传动机构控制所述L型三通球阀1的阀杆1c的旋转，所述L型三通球阀1的阀芯内开设有L型通路1d，所述L型通路1d的通路入口与所述L型三通球阀1的球阀入口1b相连通，所述阀杆1c能够带动所述L型通路1d的通路出口在主油箱3和副油箱5之间进行连通切换。
[0038]其中，如图1所示，所述切换开关包括设置在所述车身上的第一旋钮7，所述第一旋钮7上设置第一齿轮8。
[0039]同时，如图1所示，所述传动机构包括设置在所述阀杆1c上的第二齿轮9，所述第一齿轮8和所述第二齿轮9的同侧设置有与其相配合的齿条10，且所述齿条10能够在第一齿轮8的带动下沿着第一齿轮8和第二齿轮9的连线进行直线移动。
[0040]本技术采用上述结构后，在进行燃油加注时，将加注枪插入加注口内进行加注；当加注枪跳抢后，转动第一旋钮，第一旋钮带动第一齿轮旋转，齿条在第一齿轮的带动下沿着第一齿轮和第二齿轮的连线进行直线移动，进而带动第二齿轮转动，使得L型通路的通路出口转动至另一侧的油箱；再次加注燃油，将加注枪插入加注口继续进行加注，当加注枪跳抢后即完成燃油的加注。
[0041]其中，如图2所示，为切换开关的另一种结构图，具体地，所述切换开关包括设置在所述车身上的第二旋钮11，所述第二旋钮11上设置有绕线轮12，所述绕线轮12上绕设有拉线13。
[0042]同时，如图2所示，当为传动机构的另一种结构图，具体地，所述传动机构包括设置在所述阀杆1c上的回复弹簧14，所述拉线13的下端固定设置在所述阀杆1c上，所述L型三通球阀1上设置有导向线轮15，所述拉线13绕过所述导向线轮15。
[0043]本技术采用上述结构后，在进行燃油加注时，将加注枪插入加注口内进行加注；当加注枪跳抢后，转动第二旋钮，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种主副油箱加注管路切换装置，其特征在于，包括L型三通球阀(1)，所述L型三通球阀(1)的一个球阀出口(1a)通过主加注管路(2)与主油箱(3)相连通，所述L型三通球阀(1)的另一个球阀出口(1a)通过副加注管路(4)与副油箱(5)相连通，所述L型三通球阀(1)的球阀入口(1b)通过主加注管路(2)与设置在车身上的加注口(6)相连通，位于所述加注口(6)旁的车身上设置有切换开关，所述切换开关通过传动机构控制所述L型三通球阀(1)的阀杆(1c)的旋转，所述L型三通球阀(1)的阀芯内开设有L型通路(1d)，所述L型通路(1d)的通路入口与所述L型三通球阀(1)的球阀入口(1b)相连通，所述阀杆(1c)能够带动所述L型通路(1d)的通路出口在主油箱(3)和副油箱(5)之间进行连通切换。2.根据权利要求1所述的主副油箱加注管路切换装置，其特征在于，所述切换开关包括设置在所述车身上的第一旋钮(7)，所述第一旋钮(7)上设置第一齿轮(8)。3.根据权利要求2所...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊飞龙，祁斌，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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