调节阀和车辆的缓速器和发动机冷却系统技术方案

本申请提供一种调节阀和具有缓速器的车辆的缓速器和发动机冷却系统。调节阀包括壳体、盖以及阀体。壳体具有容腔以及与容腔连通的开口、第一壳体连接口、第二壳体连接口和第三壳体连接口。盖用于封闭开口。阀体穿过开口可转动地安装在容腔中，阀体上具有阀体通道，阀体通道在阀体上形成第一阀体口和第二阀体口，阀体通道可选择地连通第一壳体连接口和第二壳体连接口或连通第二壳体连接口和第三壳体连接口，阀体通道包括中间段，中间段形成圆形弯管，并且其中，在中间段的轴向截面上，中间段具有圆弧形的内边界和外边界，内边界和外边界的圆心相同。本申请提供的调节阀和冷却系统能够在提供大流量的同时降低流动阻力。能够在提供大流量的同时降低流动阻力。能够在提供大流量的同时降低流动阻力。

【技术实现步骤摘要】
调节阀和车辆的缓速器和发动机冷却系统


[0001]本申请涉及调节阀领域，更具体地说，涉及一种用于冷却系统的调节阀。

技术介绍

[0002]商用车中设有发动机和缓速器。其中，发动机用于对车辆产生驱动力，从而使车辆加速。缓速器用于对车辆产生制动力，从而使车辆减速。不论是车辆加速还是减速，发动机和缓速器处都会产生热量，从而使得其自身温度升高。因此需要一种冷却系统，能够对发动机和缓速器进行冷却。

技术实现思路

[0003]本申请的示例性实施例可以解决至少一些上述问题。本申请提供一种调节阀，用于车辆的缓速器和发动机冷却系统，其包括壳体、盖以及阀体。所述壳体具有容腔以及与所述容腔连通的开口、第一壳体连接口、第二壳体连接口和第三壳体连接口，所述第一壳体连接口、所述第二壳体连接口和所述第三壳体连接口被配置为与车辆的缓速器和发动机冷却系统相连。所述盖被配置为封闭所述开口，并被配置为支撑驱动部件。所述阀体与所述驱动部件相连接，并且通过所述驱动部件可转动地安装在所述容腔中，所述阀体上具有阀体通道，所述阀体通道在阀体上形成第一阀体口和第二阀体口，所述阀体被配置为通过所述阀体通道可选择地连通所述第一壳体连接口和所述第二壳体连接口或连通所述第二壳体连接口和所述第三壳体连接口，所述阀体通道包括中间段，所述中间段形成弯管，并且其中，在所述中间段的轴向截面上，所述中间段具有圆弧形的内边界和外边界，所述内边界和所述外边界是同心的。
[0004]根据上述调节阀，所述阀体通道还包括第一末端段和第二末端段，所述第一末端段、所述中间段和所述第二末端段依次连接，所述第一末端段和所述第二末端段分别位于所述第一阀体口和所述第二阀体口处。其中，所述第一末端段和所述第二末端段形成直管。
[0005]根据上述调节阀，所述第一末端段和/或所述第二末端段为在远离所述中间段的方向上直径逐渐减小或逐渐增大的变径直管。
[0006]根据上述调节阀，所述阀体包括阀体本体，所述阀体本体具有阀体球表面，所述阀体通道设置在所述阀体本体中，并且所述第一阀体口和所述第二阀体口位于所述阀体球表面上。所述盖包括盖本体和盖延伸部，所述盖延伸部从所述盖本体的下表面向下延伸形成，所述盖延伸部的内表面为与所述阀体球表面相匹配的球表面，并且所述盖延伸部位于所述阀体与所述壳体之间。
[0007]根据上述调节阀，所述中间段为圆形弯管，其具有第一直径。所述阀体球表面具有第二直径。其中，第一直径与第二直径的比例范围为1:1.5
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1:2.5。
[0008]根据上述调节阀，所述盖延伸部上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，所述第一凹口、所述第二凹口和所述第三凹口分别从所述盖延伸部的下边缘向上凹陷形成。其中，所述第一凹口、所述第二凹口和所述第三凹口分别与所述第一壳体连接口、所述第二壳体连
接口和所述第三壳体连接口对应设置，从而使得所述盖延伸部不阻挡所述第一壳体连接口、所述第二壳体连接口和所述第三壳体连接口与第一阀体口和第二阀体口的连通。
[0009]根据上述调节阀，所述阀体本体具有球心。所述壳体具有与所述球心的高度对应的中央部分，位于所述中央部分下方的壳体的内壁大体为与所述阀体球表面相匹配的球表面。
[0010]根据上述调节阀，所述盖延伸部的内表面与所述阀体本体之间的间隙以及所述壳体的内壁与所述阀体球表面之间的间隙的值的范围为小于等于2.5mm。
[0011]根据上述调节阀，流过所述调节阀的流体的流量范围为500L/min
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800L/min。
[0012]本申请还提供一种车辆的缓速器和发动机冷却系统，其包括上述调节阀、第一支管、第二支管、第三管、连接管路、发动机冷却通道以及缓速器冷却通道。所述第一支管和所述第二支管与所述壳体的第一壳体连接口相连通。所述第三管与所述壳体的第三壳体连接口相连通。其中，所述调节阀的第一支管通过所述连接管路与所述缓速器冷却通道的出口端相连接，所述调节阀的第二支管通过所述连接管路与所述发动机冷却通道的入口端相连接，所述第二壳体连接口通过所述连接管路与发动机冷却通道的出口端相连接，所述调节阀的第三管通过所述连接管路与所述缓速器冷却通道的入口端相连接。
[0013]本申请的调节阀的结构简单，并且流动阻力较小。其能够通过驱动设备来选择流通通道，从而实现对发动机或对缓速器进行冷却。
附图说明
[0014]本申请特征和优点可通过参照附图阅读以下详细说明得到更好地理解，在整个附图中，相同的附图标记表示相同的部件，其中：
[0015]图1A是根据本申请的一个实施例的调节阀的立体图；
[0016]图1B
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1C是图1A所示的调节阀的爆炸图
[0017]图1D是图1A所示的调节阀沿图1A中A
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A线的剖面图；
[0018]图1E是图1A所示的调节阀沿图1A中B
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B线的剖面图；
[0019]图2A
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2B是图1A所示的调节阀沿图1A中C
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C线的剖面图；
[0020]图3是使用图1A所示的调节阀的缓速器和发动机冷却系统的系统图；
[0021]图4A是图3所示的阀体本体处于第一位置时缓速器和发动机冷却系统的系统状态图；
[0022]图4B是图3所示的阀体本体处于第二位置时缓速器和发动机冷却系统的系统状态图。
具体实施方式
[0023]下面将参考构成本说明书一部分的附图对本申请的各种具体实施方式进行描述。应该理解的是，在以下的附图中，同样的零部件使用同样的附图号，相似的零部件使用相似的附图号。
[0024]下面将参考构成本说明书一部分的附图对本申请的各种具体实施方式进行描述。应该理解的是，虽然在本申请中使用表示方向的术语，诸如“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”、等描述本申请的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说
明的目的，这些术语是基于附图中显示的示例性方位而确定的。由于本申请所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制。
[0025]本申请中所使用的诸如“第一”和“第二”等序数词仅仅用于区分和标识，而不具有任何其他含义，如未特别指明则不表示特定的顺序，也不具有特定的关联性。例如，术语“第一壳体连接口”本身并不暗示“第二壳体连接口”的存在，术语“第二壳体连接口”本身也不暗示“第一壳体连接口”的存在。
[0026]图1A是根据本申请的一个实施例的调节阀100的立体图。图1B
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1C是图1A所示的调节阀的爆炸图。图1D是图1A所示的调节阀100沿图1A中A
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A线的剖面图。图1E是图1A所示的调节阀100沿图1A中B
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B线的剖面图。如图1A
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1E所示，调节阀100包括壳体102、阀体104和盖106。壳体102具有容腔202以及与容腔202相连通的开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调节阀(100)，用于车辆的缓速器和发动机冷却系统，其特征在于包括：壳体(102)，所述壳体(102)具有容腔(202)以及与所述容腔(202)连通的开口(211)、第一壳体连接口(212)、第二壳体连接口(214)和第三壳体连接口(216)，所述第一壳体连接口(212)、所述第二壳体连接口(214)和所述第三壳体连接口(216)被配置为与车辆的缓速器和发动机冷却系统相连；盖(106)，所述盖(106)被配置为封闭所述开口(211)，并被配置为支撑驱动部件(110)；以及阀体(104)，所述阀体(104)与所述驱动部件(110)相连接，并且通过所述驱动部件(110)可转动地安装在所述容腔(202)中，所述阀体(104)上具有阀体通道(324)，所述阀体通道(324)在阀体(104)上形成第一阀体口(322)和第二阀体口(326)，所述阀体(104)被配置为通过所述阀体通道(324)可选择地连通所述第一壳体连接口(212)和所述第二壳体连接口(214)或连通所述第二壳体连接口(214)和所述第三壳体连接口(216)，所述阀体通道(324)包括中间段(344)，所述中间段(344)形成弯管，并且其中，在所述中间段(344)的轴向截面上，所述中间段(344)具有圆弧形的内边界(242)和外边界(241)，所述内边界(242)和所述外边界(241)是同心的。2.根据权利要求1所述的调节阀(100)，其特征在于：所述阀体通道(324)还包括第一末端段(342)和第二末端段(346)，所述第一末端段(342)、所述中间段(344)和所述第二末端段(346)依次连接，所述第一末端段(342)和所述第二末端段(346)分别位于所述第一阀体口(322)和所述第二阀体口(326)处；其中，所述第一末端段(342)和所述第二末端段(346)形成直管。3.根据权利要求2所述的调节阀(100)，其特征在于：所述第一末端段(342)和/或所述第二末端段(346)为在远离所述中间段(344)的方向上直径逐渐减小或逐渐增大的变径直管。4.根据权利要求1所述的调节阀(100)，其特征在于：所述阀体(104)包括阀体本体(302)，所述阀体本体(302)具有阀体球表面(328)，所述阀体通道(324)设置在所述阀体本体(302)中，并且所述第一阀体口(322)和所述第二阀体口(326)位于所述阀体球表面(328)上；所述盖(106)包括盖本体(402)和盖延伸部(404)，所述盖延伸部(404)从所述盖本体(402)的下表面向下延伸形成，所述盖延伸部(404)的内表面(412)为与所述阀体球表面(328)相匹配的球表面，并且所述盖延伸部(404)位于所述阀体本体(302)与所述壳体(102)之间。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑自腾，黄丽君，马跃，陈见，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：