一种车身结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车身结构及车辆，属于车辆技术领域。所述车身结构，包括：A柱内板、A柱外板及偏置加强板；所述A柱内板与所述A柱外板固定连接；所述偏置加强板的第一侧与所述A柱内板的外壁固定连接，所述偏置加强板的第二侧与所述A柱外板的外壁固定连。本发明专利技术车身结构及车辆成本低，可以保证A柱强度，控制A柱变形，减小入侵量，保证乘员的生存空间。保证乘员的生存空间。保证乘员的生存空间。

【技术实现步骤摘要】
一种车身结构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车身结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车车身是保护乘员的首道屏障，车身设计的好坏直接关系到乘员的生命安全。随着汽车市场不断完善和用户对汽车的认知不断深入，汽车车身性能的要求也越来越高。其中重庆中保研提出小偏置碰撞，是业内最关注的车身性能之一，在汽车行业有非常大的影响力，提升车身小偏置碰撞性能势在必行。
[0003]而提升车身小偏置碰撞性能关键在于A柱，A柱的外文名为A
‑
pillar，是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间。在现有技术中，车辆的A柱下部区域，是由内板和外板焊接而成一个封闭的腔体，通过提高内板和外板材料牌号的方法，加强A柱下部区域的结构强度。
[0004]但是，通过提高材料牌号的方法提升A柱强度，往往存在较大的成本代价，比如热成型件，成本压力大。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种车身结构及车辆，解决了或部分解决了现有技术中通过提高材料牌号的方法提升A柱强度，成本高的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车身结构，包括：A柱内板、A柱外板及偏置加强板；所述A柱内板与所述A柱外板固定连接；所述偏置加强板的第一侧与所述A柱内板的外壁固定连接，所述偏置加强板的第二侧与所述A柱外板的外壁固定连接。
[0007]进一步地，所述A柱内板与所述A柱外板焊接，并形成焊缝。
[0008]进一步地，所述偏置加强板上开设有容置槽，所述焊缝设置在所述容置槽内。
[0009]进一步地，所述偏置加强板的两侧固定设置有翼板；两个所述翼板分别与所述A柱内板的外壁和所述A柱外板的外壁固定连接。
[0010]进一步地，所述偏置加强板的厚度为1.8
‑
2.5mm。
[0011]进一步地，所述偏置加强板的材质包括铸钢、铸铝或碳纤维。
[0012]进一步地，所述偏置加强板的第一侧通过螺栓与所述A柱内板的外壁固定连接，所述偏置加强板的第二侧通过螺栓与所述A柱外板的外壁固定连接。
[0013]进一步地，所述车身结构还包括：前纵梁；所述前纵梁与所述A柱内板固定连接。
[0014]进一步地，所述车身结构还包括：侧围外板；所述侧围外板与所述A柱外板固定连接。
[0015]基于相同的专利技术构思，本申请还提供一种车辆，包括所述的车身结构。
[0016]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0017]由于A柱内板与A柱外板固定连接，偏置加强板的第一侧与A柱内板的外壁固定连接，偏置加强板的第二侧与A柱外板的外壁固定连，所以，当外部冲击来临时，首先接触偏置
加强板，而不是直接撞击A柱内板与A柱外板，从而最大程度控制A柱变形，减小入侵量，通过偏置加强板保护A柱内板与A柱外板，成本低，偏置加强板作为白车身骨架，起到吸收碰撞能量，保证乘员最大生存空间的关键作用，当冲击从车头方向来临时，A柱区域抵抗变形的能力越强，入侵量就会越小，给乘员留下的生存空间就会越大，从而提高车辆的安全性，乘员的生命安全得到最大限度的保护。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例提供的车身结构的结构示意图。
具体实施方式
[0019]参见图1，本专利技术实施例提供的一种车身结构，其特征在于，包括：A柱内板1、A柱外板2及偏置加强板3。
[0020]A柱内板1与A柱外板2固定连接。
[0021]偏置加强板3的第一侧与A柱内板1的外壁固定连接，偏置加强板3的第二侧与A柱外板2的外壁固定连接。
[0022]本申请具体实施方式由于A柱内板1与A柱外板2固定连接，偏置加强板3的第一侧与A柱内板1的外壁固定连接，偏置加强板3的第二侧与A柱外板2的外壁固定连接，所以，当外部冲击来临时，首先接触偏置加强板3，而不是直接撞击A柱内板1与A柱外板2，从而最大程度控制A柱变形，减小入侵量，通过偏置加强板3保护A柱内板1与A柱外板2，成本低，偏置加强板3作为白车身骨架，起到吸收碰撞能量，保证乘员最大生存空间的关键作用，当冲击从车头方向来临时，A柱区域抵抗变形的能力越强，入侵量就会越小，给乘员留下的生存空间就会越大，从而提高车辆的安全性，乘员的生命安全得到最大限度的保护。
[0023]在本实施方式中，A柱内板1的外壁朝向发动机舱，A柱外板2的外壁朝向发动机舱。
[0024]在本实施方式中，偏置加强板3的重量为0.5kg，可以尽量减小车辆重量，保证车辆能耗。
[0025]具体地，A柱内板1与A柱外板2焊接，并形成焊缝。通过焊接保证A柱内板1与A柱外板2连接的牢靠性，同时，可以减低成本。
[0026]具体地，偏置加强板3上开设有容置槽，焊缝设置在容置槽内，通过容置槽保护焊缝。当外部冲击来临时，首先接触偏置加强板3，而不是直接撞击A柱内板1与A柱外板2，通过容置槽保护焊缝，避免直接撞击A柱内板1与A柱外板2焊接处的焊点薄弱的环节，从而最大程度控制A柱变形，减小入侵量，偏置加强板3作为白车身骨架，起到吸收碰撞能量，保证乘员最大生存空间的关键作用，当冲击从车头方向来临时，A柱区域抵抗变形的能力越强，入侵量就会越小，给乘员留下的生存空间就会越大，从而提高车辆的安全性，乘员的生命安全得到最大限度的保护。
[0027]具体地，偏置加强板3的两侧固定设置有翼板4。两个翼板4分别与A柱内板1的外壁和A柱外板2的外壁固定连接，保证偏置加强板3与A柱内板1的外壁和A柱外板外壁连接的稳定性。
[0028]具体地，偏置加强板3的厚度为1.8
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2.5mm，避免偏置加强板3侵占车轮与车身之间的空间。优选地，偏置加强板3的厚度为2mm。
[0029]具体地，偏置加强板3的材质包括铸钢、铸铝或碳纤维，可以保证偏置加强板3的结构强度。
[0030]具体地，偏置加强板3的第一侧通过螺栓与A柱内板1的外壁固定连接，偏置加强板3的第二侧通过螺栓与A柱外板2的外壁固定连接，便于安装。
[0031]在本实施方式中，当偏置加强板3的材质为铸钢、铸铝或碳纤维时，偏置加强板3的第一侧可通过螺栓与A柱内板1的外壁固定连接，偏置加强板3的第二侧可通过螺栓与A柱外板2的外壁固定连接。当然，在其它实施方式中，当偏置加强板3的材质为铸钢时，偏置加强板3的第一侧可通过焊接与A柱内板1的外壁固定连接，偏置加强板3的第二侧可通过焊接与A柱外板2的外壁固定连接，节约成本。
[0032]具体地，车身结构还包括：前纵梁5。
[0033]前纵梁5与A柱内板1固定连接。在本实施方式中，前纵梁5可通过焊接与A柱内板1固定连接，保证连接牢靠。当外部冲击来临时，偏置加强板3将冲击传递给A柱内板1，再由A柱内板1传递给前纵梁5，使前纵梁5可以分担部分冲击力，从而最大程度控制A柱变形，减小入侵量
[0034]具体地，车身结构还包括：侧围外板6。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括：A柱内板、A柱外板及偏置加强板；所述A柱内板与所述A柱外板固定连接；所述偏置加强板的第一侧与所述A柱内板的外壁固定连接，所述偏置加强板的第二侧与所述A柱外板的外壁固定连接。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述A柱内板与所述A柱外板焊接，并形成焊缝。3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于：所述偏置加强板上开设有容置槽，所述焊缝设置在所述容置槽内。4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述偏置加强板的两侧固定设置有翼板；两个所述翼板分别与所述A柱内板的外壁和所述A柱外板的外壁固定连接。5.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于：所述偏置加强板的厚度为1.8

【专利技术属性】
技术研发人员：江永平，周中彪，颜城敏，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：