本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机缸盖加固装置，包括缸盖本体，本实用新型专利技术在使用时，通过第一T形杆、第一弹簧、凹槽、卡条、卡槽、限位板、第二T形杆、第二弹簧和拨片之间的相互配合对加固板和缸盖本体进行卡接，从而方便进行拆卸合更换，使用更加方便，通过第一T形螺杆、套管、第三弹簧、螺母、顶板、固定板、连接板、L形杆、压板、竖杆、第四弹簧、盲孔、第二滑块和第二滑槽之间的相互配合在缸盖本体受到外力作用时，通过顶板带动第一T形螺杆在套管内向下按压，将外力进行抵消，从而避免了缸盖本体的损坏。坏。坏。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机缸盖加固装置
[0001]本技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种汽车发动机缸盖加固装置。
技术介绍
[0002]汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，由于汽车发动机缸盖会随着汽车发动机正常运转和停止运转时温度变化而变化，发动机缸盖在受到外力作用下容易裂开，因此需要对缸盖进行加固。
[0003]现有的汽车发动机缸盖加固装置，通常采用加固板直接对缸盖本体进行固定安装，在受到外力时不能很好的对外力进行抵消消耗，加固效果差，且现有的加固板安装后难以进行拆卸和更换，使用不方便。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种汽车发动机缸盖加固装置。
[0005]本技术的目的之一采用如下技术方案实现：
[0006]一种汽车发动机缸盖加固装置，包括缸盖本体，所述缸盖本体的顶部设有加固板，所述加固板与缸盖本体之间设有卡接机构，所述加固板的顶部设有顶板，所述顶板的左右两侧均固定连接有固定板，所述顶板与加固板之间设有缓冲机构，所述缸盖本体上设有安装机构。
[0007]进一步的，所述卡接机构包括卡条，所述卡条固定连接在加固板的底部，所述缸盖本体的顶部开设有卡槽，所述卡条插接在卡槽的内腔。
[0008]进一步的，所述缸盖本体顶部中间位置处开设有第一空腔，所述第一空腔内腔底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定连接有第一T形杆，所述缸盖本体的顶部中间位置处开设有第一穿孔，所述卡条的底部中间位置处开设有凹槽，所述第一T形杆的顶端贯穿第一穿孔，并插接在凹槽内腔。
[0009]进一步的，所述缸盖本体的前后两侧中间位置处均设有限位板，所述限位板靠近缸盖本体的一侧固定连接有第一滑块，所述缸盖本体的前后两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑块活动连接在相邻的第一滑槽内腔，两个所述限位板上靠近顶部处均开设有第二穿孔，所述加固板的前后两侧中间位置处均开设有第二空腔，两个所述第二空腔内腔相邻一侧均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧相远离的一端均固定连接有第二T形杆，所述加固板的前后两侧中间位置处均开设有第三穿孔，两个所述第二T形杆相远离的一端分别贯穿相邻的第三穿孔和第二穿孔，并延伸至加固板的外侧，两个所述第二T形杆的顶部均固定连接有拨片，所述加固板的顶部靠近前后两侧处均开设有第一开槽，所述拨片的顶部贯穿第一开槽内腔，并延伸至加固板的外侧。
[0010]进一步的，所述缓冲机构包括两个套管，两个所述套管分别固定连接在加固板的顶部靠近左右两侧处，两个所述套管的内腔底部均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的
顶端固定连接有第一T形螺杆，两个所述套管的顶端均开设有第四穿孔，所述顶板上靠近左右两侧处均开设有第五穿孔，两个所述第一T形螺杆的顶端分别贯穿相邻的第四穿孔和第五穿孔，并套设有螺母，所述螺母的底部与顶板的顶部相互贴合。
[0011]进一步的，所述缸盖本体的左右两侧均开设有第二开槽，所述第二开槽内腔设有压板，所述压板的底部固定连接有竖杆，两个所述第二开槽内腔底部均开设有盲孔，两个所述竖杆的底端分别插接在相邻盲孔的内腔，两个所述竖杆的外侧均套设有第四弹簧，所述第四弹簧的上下两端分别与压板和第二开槽内腔底部固定连接，两个所述压板相远离的一侧均固定连接有L形杆，两个所述固定板相邻一侧靠近底部处均固定连接有连接板，两个所述L形杆远离压板的一端分别与相邻的连接板固定连接，两个所述压板相邻一侧均固定连接有第二滑块，两个所述第二开槽内腔相邻一侧均开设有第二滑槽，两个所述第二滑块分别活动连接在相邻的第二滑槽内腔。
[0012]进一步的，所述安装机构包括两个安装板，两个所述安装板分别固定连接在缸盖本体的左右两侧，两个所述安装板上均开设有螺纹孔，所述螺纹孔内腔插接有第二T形螺杆。
[0013]相比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0014]1、通过第一T形杆、第一弹簧、凹槽、卡条、卡槽、限位板、第二T形杆、第二弹簧和拨片之间的相互配合对加固板和缸盖本体进行卡接，从而方便进行拆卸合更换，使用更加方便；
[0015]2、通过第一T形螺杆、套管、第三弹簧、螺母、顶板、固定板、连接板、 L形杆、压板、竖杆、第四弹簧、盲孔、第二滑块和第二滑槽之间的相互配合在缸盖本体受到外力作用时，通过顶板带动第一T形螺杆在套管内向下按压，将外力进行抵消，从而避免了缸盖本体的损坏。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0017]图1为本实施例的立体图；
[0018]图2为本实施例的结构示意图；
[0019]图3为本实施例的缸盖本体右视剖视图；
[0020]图4为图2中A处放大图；
[0021]图5为图3中B处放大图。
[0022]图中：1、缸盖本体；2、加固板；3、卡条；4、卡槽；5、顶板；6、固定板；7、螺母；8、第一T形螺杆；9、套管；10、第三弹簧；11、安装板；12、第二T形螺杆；13、L形杆；14、第一T形杆；15、第一弹簧；16、限位板；17、第二T形杆；18、拨片；19、压板；20、竖杆；21、第四弹簧；22、第二弹簧。
具体实施方式
[0023]下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，
在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0024]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0026]请参阅图1至图5，一种汽车发动机缸盖加固装置，包括缸盖本体1，缸盖本体1的顶部设有加固板2，加固板2与缸盖本体1之间设有卡接机构，卡接机构包括卡条3，卡条3固定连接在加固板2的底部，缸盖本体1的顶部开设有卡槽4，卡条3插接在卡槽4的内腔，缸盖本体1顶部中间位置处开设有第一空腔，第一空腔内腔底部固定连接有第一弹簧15，第一弹簧15的顶端固定连接有第一 T形杆14，缸盖本体1的顶部中间位置处开设有第一穿本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸盖加固装置，包括缸盖本体(1)，所述缸盖本体(1)的顶部设有加固板(2)，其特征在于：所述加固板(2)与缸盖本体(1)之间设有卡接机构，所述加固板(2)的顶部设有顶板(5)，所述顶板(5)的左右两侧均固定连接有固定板(6)，所述顶板(5)与加固板(2)之间设有缓冲机构，所述缸盖本体(1)上设有安装机构。2.如权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖加固装置，其特征在于：所述卡接机构包括卡条(3)，所述卡条(3)固定连接在加固板(2)的底部，所述缸盖本体(1)的顶部开设有卡槽(4)，所述卡条(3)插接在卡槽(4)的内腔。3.如权利要求2所述的一种汽车发动机缸盖加固装置，其特征在于：所述缸盖本体(1)顶部中间位置处开设有第一空腔，所述第一空腔内腔底部固定连接有第一弹簧(15)，所述第一弹簧(15)的顶端固定连接有第一T形杆(14)，所述缸盖本体(1)的顶部中间位置处开设有第一穿孔，所述卡条(3)的底部中间位置处开设有凹槽，所述第一T形杆(14)的顶端贯穿第一穿孔，并插接在凹槽内腔。4.如权利要求1所述的一种汽车发动机缸盖加固装置，其特征在于：所述缸盖本体(1)的前后两侧中间位置处均设有限位板(16)，所述限位板(16)靠近缸盖本体(1)的一侧固定连接有第一滑块，所述缸盖本体(1)的前后两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑块活动连接在相邻的第一滑槽内腔，两个所述限位板(16)上靠近顶部处均开设有第二穿孔，所述加固板(2)的前后两侧中间位置处均开设有第二空腔，两个所述第二空腔内腔相邻一侧均固定连接有第二弹簧(22)，两个所述第二弹簧(22)相远离的一端均固定连接有第二T形杆(17)，所述加固板(2)的前后两侧中间位置处均开设有第三穿孔，两个所述第二T形杆(17)相远离的一端分别贯穿相邻的第三穿孔和第二穿孔，并延伸至加固板(2)的外侧，两个所述第二T形杆(17)的顶部均固定连接有拨片(18)，所述加...
【专利技术属性】
技术研发人员：林松，夏明，张振，
申请(专利权)人：林松，
类型：新型
国别省市：
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