一种智能巴士及其驱动总成和轨道制造技术

本申请公开了本发明专利技术公开了一种智能巴士及其驱动总成和轨道。属于交通工具结构技术领域，该结构能够提高智能巴士的停车和驻车效果，降低生产成本，且结构稳定，生产工序简单，使用方便。包括巴士本体以及双轨转向智能巴士的轨道，所述巴士本体上设有双轨转向智能巴士的驱动总成，所述双轨转向智能巴士的驱动总成与所述双轨转向智能巴士的轨道相配接。与所述双轨转向智能巴士的轨道相配接。与所述双轨转向智能巴士的轨道相配接。

【技术实现步骤摘要】
一种智能巴士及其驱动总成和轨道


[0001]本专利技术涉及交通工具结构
，尤其是一种智能巴士的驱动总成。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，时代的发展，智能巴士的技术也逐渐趋于成熟，例如无人驾驶的智能公交巴士已经在一些城市进行试运行，相信不久的将来就可以通行开来，而轨道巴士相对于城市的公交巴士而言，其安全系数明显高于后者，且市场也较为广泛，例如景点的观光巴士、缆车巴士等。
[0003]现有技术的轨道巴士大多沿用地铁、火车的轨道结构，由于轨道巴士的车厢相对于地铁、火车的车厢要轻便，成本也相对较低，那么基于轨道巴士的情况，则需要改变其轨道结构和车轮结构，需要更适用于轨道巴士结构。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种智能巴士及其驱动总成和轨道，能够提高智能巴士的停车和驻车效果，降低生产成本，且结构稳定，生产工序简单，使用方便的智能巴士的驱动总成。
[0005]以上技术问题是通过下列技术方案解决的：
[0006]一种双轨转向智能巴士的驱动总成，包括车梁部件、车轮部件、夹钳制动部件、驻车部件、牵引部件和双轨转向架部件，所述车梁部件固定安装在所述双轨转向架部件上端，两个车轮部件安装在双轨转向架部件下端，且两个车轮部件呈对称布置，所述车轮部件两侧均设有驻车部件，且两驻车部件均固定安装在双轨转向架部件下端，所述车轮部件上设有用于制动的夹钳制动部件，且所述夹钳制动部件安装在所述双轨转向架部件上，所述双轨转向架部件上端设有用于牵引的牵引部件。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：所述双轨转向架部件包括主梁架，所述主梁架上设有呈对称布置的车轮安装架，两个车轮部件分别对应安装在两个车轮安装架上，两车轮安装架之间设有两个呈平行布置的梁柱，所述梁柱中端设有用于安装牵引部件的牵引支架，所述车梁部件安装在所述主梁架上，且所述主梁架与车梁部件之间设有若干用于减振的减振器，所述减振器固定安装在所述主梁架上。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：所述车轮部件包括车轮和车轮支架，所述车轮转动安装在所述车轮支架上，所述车轮支架上设有与车轮驱动连接的齿轮箱，所述车轮支架上还设有若干减振气缸，所述减振气缸固定安装在所述主梁架上。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：所述驻车部件包括驻车支架，所述驻车支架内设有回复架，所述回复架上设有与其固定安装的薄型气缸，位于薄型气缸下端的回复架上设有驻车连轴，所述驻车连轴上设有互为套接的内圈弹簧和外圈弹簧，所述回复架下端设有触盘。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：所述牵引部件包括牵引轴套和两个牵引杆，所述牵引轴套固定安装在双轨转向架部件的主梁架上，两个牵引杆的一端固定安装在牵引轴套上且两个牵引杆互为中心对称布置，两个牵引杆的另一端连接在双轨转向架部件的主梁架上。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：所述夹钳制动部件包括夹钳支架、左夹钳、右夹钳和带有双伸活塞的双伸气缸，所述夹钳支架安装在双轨转向架部件的主梁架上，左夹钳和右夹钳呈对称布置，所述左夹钳和右夹钳的中部分别通过夹钳套管转动安装在夹钳支架上，所述左夹钳和右夹钳的一端分别驱动连接在双伸气缸的双伸活塞的两端上，所述左夹钳和右夹钳的另一端分别放置在车轮部件的车轮的两侧。
[0012]一种双轨转向智能巴士的轨道，所述轨道包括轨道主梁、工字单轨、工字双轨和底轨，所述工字单轨和工字双轨分别设置在所述轨道主梁的两侧，所述轨道主梁、工字单轨和工字双轨均固定在若干底轨上，所述工字单轨和工字双轨均通过轨道压紧组件固定在底轨上，所述轨道主梁固定套接在底轨上。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：所述轨道主梁包括上横梁和两个下横梁，所述上横梁和两个下横梁呈三角型布置，且上横梁与两个下横梁之间均通过若干短梁固定连接。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述轨道压紧组件包括压紧上座、压紧下座和压紧弹簧，所述压紧上座和压紧下座固定套接在底轨上，所述压紧上座上设有若干压紧弹簧，所述工字单轨或工字双轨通过压紧弹簧固定在所述底轨上。
[0015]一种双轨转向智能巴士，包括巴士本体以及如上述所述的双轨转向智能巴士的轨道，所述巴士本体上设有如上述所述的双轨转向智能巴士的驱动总成，所述双轨转向智能巴士的驱动总成与所述双轨转向智能巴士的轨道相配接。
[0016]本专利技术能够达到如下效果：
[0017]本专利技术提供了一种智能巴士及其驱动总成和轨道，与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：能够使用符合多能源的使用需求，降低生产成本，且结构稳定，生产工序简单，使用方便。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例中双轨转向智能巴士的一种结构示意图；
[0019]图2是本专利技术实施例中双轨转向智能巴士的驱动总成的一种整体结构示意图；
[0020]图3是图2的局部结构图；
[0021]图4是本专利技术实施例的驱动总成中双轨转向架部件的一种结构示意图；
[0022]图5是本专利技术实施例的驱动总成中车梁部件的一种结构示意图；
[0023]图6是本专利技术实施例的驱动总成中车轮部件的一种结构示意图；
[0024]图7是本专利技术实施例的驱动总成中驻车部件的一种结构示意图；
[0025]图8是图7的局部结构图；
[0026]图9是本专利技术实施例的驱动总成中牵引部件的一种结构示意图；
[0027]图10是本专利技术实施例的驱动总成中夹钳制动部件的一种结构示意图；
[0028]图11是本专利技术实施例中轨道的一种局部放大图；
[0029]图12是本专利技术实施例中轨道主梁的一种平面示意图；
[0030]图13是本专利技术实施例轨道中轨道压紧组件的一种结构示意图；
[0031]图14是本专利技术实施例中双轨转向智能巴士的一种结构示意图。
[0032]图中各附图标记为：车梁部件9，车轮部件6，夹钳制动部件8，驻车部件5，牵引部件7，双轨转向架部件4，主梁架41，车轮安装架44，梁柱42，牵引支架43，减振器45，车轮65，车
轮支架61，齿轮箱63，减振气缸64，驻车支架51，回复架52，薄型气缸53，驻车连轴54，内圈弹簧55，外圈弹簧56，触盘57，牵引轴套71，牵引杆72，夹钳支架81，左夹钳82，右夹钳83，双伸活塞841，双伸气缸84，轨道主梁11，工字单轨12，工字双轨13，底轨14，轨道压紧组件15，上横梁111，下横梁113，短梁112，压紧上座151，压紧下座152，压紧弹簧153，巴士本体2，驱动总成3，轨道1。
具体实施方式
[0033]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0034]实施例，一种智能巴士的驱动总成，参见图1
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10所示，包括车梁部件9、车轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双轨转向智能巴士的驱动总成，其特征在于，包括车梁部件、车轮部件、夹钳制动部件、驻车部件、牵引部件和双轨转向架部件，所述车梁部件固定安装在所述双轨转向架部件上端，两个车轮部件安装在双轨转向架部件下端，且两个车轮部件呈对称布置，所述车轮部件两侧均设有驻车部件，且两驻车部件均固定安装在双轨转向架部件下端，所述车轮部件上设有用于制动的夹钳制动部件，且所述夹钳制动部件安装在所述双轨转向架部件上，所述双轨转向架部件上端设有用于牵引的牵引部件。2.根据权利要求1所述的一种双轨转向智能巴士的驱动总成，其特征在于，所述双轨转向架部件包括主梁架，所述主梁架上设有呈对称布置的车轮安装架，两个车轮部件分别对应安装在两个车轮安装架上，两车轮安装架之间设有两个呈平行布置的梁柱，所述梁柱中端设有用于安装牵引部件的牵引支架，所述车梁部件安装在所述主梁架上，且所述主梁架与车梁部件之间设有若干用于减振的减振器，所述减振器固定安装在所述主梁架上。3.根据权利要求1或2所述的一种双轨转向智能巴士的驱动总成，其特征在于，所述车轮部件包括车轮和车轮支架，所述车轮转动安装在所述车轮支架上，所述车轮支架上设有与车轮驱动连接的齿轮箱，所述车轮支架上还设有若干减振气缸，所述减振气缸固定安装在所述主梁架上。4.根据权利要求3所述的一种双轨转向智能巴士的驱动总成，其特征在于，所述驻车部件包括驻车支架，所述驻车支架内设有回复架，所述回复架上设有与其固定安装的薄型气缸，位于薄型气缸下端的回复架上设有驻车连轴，所述驻车连轴上设有互为套接的内圈弹簧和外圈弹簧，所述回复架下端设有触盘。5.根据权利要求2所述的一种双轨转向智能巴士的驱动总成，其特征在于，所述牵引部件包括牵引轴套和两个牵引杆，所述牵引轴套固定安装在双轨转向架部件的主梁架上，两个牵引杆的...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔宝科，
申请(专利权)人：浙江宝科智能设备有限公司，
类型：发明
国别省市：