一种电动汽车IGBT功率模块过热及功率循环控制方法技术

本发明专利技术涉及一种电动汽车IGBT功率模块过热及功率循环控制方法，包括以下步骤：步骤1、分析电动汽车IGBT功率模块热故障参数，通过调节开关频率和输出电流两个变量，控制功率损耗的幅度，调节IGBT功率模块内部的温度，进而对IGBT功率模块进行过热控制；步骤2、对IGBT功率模块进行高功率循环和低功率循环控制。本发明专利技术避免了系统的过度设计，降低了系统维护成本和缺陷发生率，从而提高IGBT功率模块的可靠性。从而提高IGBT功率模块的可靠性。从而提高IGBT功率模块的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车IGBT功率模块过热及功率循环控制方法


[0001]本专利技术属于IGBT功率模块控制
，涉及IGBT功率模块过热及功率循环控制方法，尤其是一种电动汽车IGBT功率模块过热及功率循环控制方法。

技术介绍

[0002]IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管功率模块具有导通电阻低、高耐压等优点，广泛应用于交流电机、变频器、开关电源、新能源等领域。IGBT是电动汽车中的核心器件之一,是动力系统的重要组成部分。IGBT功率模块在电动汽车应用时失效的原因通常有过热烧毁及高低功率循环损坏，高频、高功率等非线性工作方式将导致IGBT模块过热和高低功率循环，若散热不好，过温保护不及时，或经过一定次数的功率循环后会导致散热和流通能力下降，器件烧毁，影响IGBT使用寿命。因此，对IGBT功率模块的可靠性提出了更高的要求。
[0003]经检索，未发现与本专利技术相同或相近似的现有技术的公开文献。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车IGBT功率模块过热及功率循环控制方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1、分析电动汽车IGBT功率模块热故障参数，通过调节开关频率和输出电流两个变量，控制功率损耗的幅度，调节IGBT功率模块内部的温度，进而对IGBT功率模块进行过热控制；步骤2、对IGBT功率模块进行高功率循环和低功率循环控制。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车IGBT功率模块过热及功率循环控制方法，其特征在于：所述步骤1的具体步骤方法为：(1)对控制区域进行定义，第一组区域包含正常运行区域，过热区域和关断区域，第一组区域集合基于平均运行温度T
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以保护模块免受过热故障；第二组区域包含高功率循环区域和低功率循环区域，第二组区域集基于测量结温ΔT
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的变化，以保护模块免受功率循环故障的影响；其中，在正常运行区域，电流阀值设为额定电流的1.8倍，开关频率设为额定值15kHz；(2)过热区域定义为模块温度超过额定工作温度的区域，设计两个比例积分PI调节器，如式(1)和式(1)所示，以降低开关频率和电流，并防止结温升高到115℃以上：取开关频率控制器和电流阀值控制器之间很小的温差值作为控制变量，如式(3)所示，一方面降低开关频率，另一方面减少输出电流对负载的影响：频率，另一方面减少输出电流对负载的影响：频率，另一方面减少输出电流对负载的影响：其中，表示开关频率值，I
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄潇潇，朱辉，丁一，姚程，时燕新，赵玉新，杜明，袁中琛，韩磊，吴磊，郑骁麟，
申请(专利权)人：国网天津市电力公司国家电网有限公司，
类型：发明
国别省市：