列车动力控制方法、装置、系统及控制器制造方法及图纸

本发明专利技术提出一种列车动力控制方法、装置、系统及控制器，该方法包括获取整车载荷；根据整车载荷确定需要激活的牵引控制单元的第一数量，并确定可激活的牵引控制单元的第二数量；根据第一数量结合第二数量，控制至少部分可激活的牵引控制单元对应的电机投入动力工作。通过本发明专利技术能够实现基于不同的载荷情况自适应地调整列车的牵引动力，提升列车动力控制效果，从而有效节省列车的能量损耗。从而有效节省列车的能量损耗。从而有效节省列车的能量损耗。

【技术实现步骤摘要】
列车动力控制方法、装置、系统及控制器


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种列车动力控制方法、装置、系统及控制器。

技术介绍

[0002]相关技术中，列车的动力控制，通常是由司机在司控台面板或司机显示屏上对列车牵引动力进行调节，或者，统计不同线路不同时间段的客流量并对电机动力进行有规律的调节。
[0003]这些方式下，不具有适用性，且人工操作出错率较高，当客流量出现异常变化时无法及时对调节参数及时修正，列车动力控制效果不佳，影响列车的能耗。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本专利技术在于提出一种列车动力控制方法、装置、系统及控制器，能够实现基于不同的载荷情况自适应地调整列车的牵引动力，提升列车动力控制效果，从而有效节省列车的能量损耗。
[0006]为达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的列车动力控制方法，包括：获取整车载荷；根据所述整车载荷确定需要激活的牵引控制单元的第一数量，并确定可激活的牵引控制单元的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车动力控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取整车载荷；根据所述整车载荷确定需要激活的牵引控制单元的第一数量，并确定可激活的牵引控制单元的第二数量；根据所述第一数量结合所述第二数量，控制至少部分可激活的牵引控制单元对应的电机投入动力工作。2.如权利要求1所述的列车动力控制方法，其特征在于，所述根据所述第一数量结合所述第二数量，控制至少部分可激活的牵引控制单元对应的电机投入动力工作，包括：若所述第二数量大于或者等于所述第一数量，控制所述第一数量的可激活的牵引控制单元对应的电机投入动力工作；若所述第二数量小于所述第一数量，控制全部可激活的牵引控制单元对应的电机投入动力工作。3.如权利要求2所述的列车动力控制方法，其特征在于，所述控制所述第一数量的可激活的牵引控制单元对应的电机投入动力工作前，还包括：若所述第二数量大于或者等于所述第一数量，获取各所述可激活的牵引控制单元对应的累计运行时长；根据所述累计运行时长，从所述第二数量的可激活的牵引控制单元内确定所述第一数量的可激活的牵引控制单元。4.如权利要求3所述的列车动力控制方法，其特征在于，所述根据所述累计运行时长，从所述第二数量的可激活的牵引控制单元内确定所述第一数量的可激活的牵引控制单元，包括：从所述第二数量的可激活的牵引控制单元内，选取所述累计运行时长较短的所述第一数量的可激活的牵引控制单元。5.如权利要求1所述的列车动力控制方法，其特征在于，所述确定可激活的牵引控制单元的第二数量后，还包括：确定列车的牵引控制单元的总数量；若所述第二数量小于所述总数量，根据不可被激活的牵引控制单元的第三数量确定故障级别；根据所述故障级别辅助对所述列车进行维修。6.如权利要求2所述的列车动力控制方法，其特征在于，所述控制所述第一数量的可激活的牵引控制单元对应的电机投入动力工作后，还包括：确定已激活的牵引控制单元的第四数量，所述已激活的牵引控制单元对应的电机已投入动力工作；若所述第四数量与所述第一数量不相同，进行告警提示。7.如权利要求5所述的列车动力控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丽英，成智华，邱鹏健，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：