一种市政道路用汽车防撞护栏制造技术

本发明专利技术的目的是为了解决汽车防撞栏的防护问题，公开了一种市政道路用汽车防撞护栏，包括横杆，所述横杆左右两端对称连接有连接环，所述连接环内部套装有电机，所述电机外表面固定套装有套环，所述套环两侧面对称安装有支腿，所述电机中部安装有转筒，所述转筒之间连接有传送带，所述传送带外表面均匀装有凸块，所述横杆内部左右两侧分别套有第二滑杆和第一滑杆，所述第一滑杆表面套装有第一接触片和第二接触片，所述第一滑杆表面套有第一螺旋弹簧。本发明专利技术通过多个接触片的设置，可以对电机、第一气泵和第二气泵进行控制，通过对车辆方向进行控制以及增加对车辆的摩擦力，从而有效进行消能，对护栏和车辆进行保护。对护栏和车辆进行保护。对护栏和车辆进行保护。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路用汽车防撞护栏


[0001]本专利技术涉及汽车防撞护栏领域，特别涉及一种市政道路用汽车防撞护栏。

技术介绍

[0002]公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。
[0003]在道路的中部和两侧都会安装防撞护栏，尤其是道路中间的防撞护栏，如果出现对防撞护栏的撞击，使防撞护栏破裂，会对防撞护栏两侧的车辆都受到影响，虽然在公路上安装的防撞护栏都比较结实，但是在车辆碰撞的时候没有缓冲消能的作用，同样会使得车辆对护栏出现严重的碰撞，损失惨重，为了在车辆撞击护栏的时候可以对车辆进行控制消能，急需设计一种市政道路用汽车防撞护栏来解决防撞护栏对汽车的保护问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术的不足，提供了一种市政道路用汽车防撞护栏。
[0005]本专利技术是通过以下技术方案实现：
[0006]一种市政道路用汽车防撞护栏，包括横杆，所述横杆左右两端对称连接有连接环，所述连接环内部套装有电机，所述电机外表面固定套装有套环，所述套环两侧面对称安装有支腿，所述电机中部安装有转筒，所述转筒之间连接有传送带，所述传送带外表面均匀装有凸块，所述横杆内部左右两侧分别套有第二滑杆和第一滑杆，所述第一滑杆表面套装有第一接触片和第二接触片，所述第一滑杆表面套有第一螺旋弹簧，所述第一滑杆外端固定安装有第一顶板，所述第一顶板外侧均匀装有第一导轮，所述横杆表面右侧套有第一套管，所述第一套管表面固定连接有第一旋转杆，所述第一旋转杆与横杆之间固定连接有第二螺旋弹簧，所述横杆表面右侧固定安装有第一气泵，所述第一气泵与第一旋转杆之间连接有第一导管，所述第一旋转杆外端固定安装有第一安装板，所述第一安装板外固定套装有第一气囊，所述第二滑杆表面镶套有第三接触片和第四接触片，所述第二滑杆外端固定安装有第二顶板，所述第二顶板外侧均匀装有第二导轮，所述第二滑杆外套有第四螺旋弹簧，所述横杆表面左侧套有第二套管，所述第二套管表面固定安装有第二旋转杆，所述第二旋转杆侧面与横杆之间固定连接有第三螺旋弹簧，所述第二旋转杆外端固定安装有第二安装板，所述第二安装板外固定套装有第二气囊，所述横杆表面左侧固定安装有第二气泵，所述第二气泵与第二旋转杆之间连接有第二导管。
[0007]作为优选，所述第一接触片、第二接触片、第三接触片和第四接触片均为铜质材料制成，横杆内部对称套有与第一接触片、第二接触片、第三接触片和第四接触片对应的接触环。
[0008]作为优选，通过传送带为尼龙材料制成。
[0009]作为优选，所述第一气囊和第二气囊均为环形气囊，第一安装板为空心结构，第一
安装板与第一气囊和第一旋转杆相通，第一旋转杆为空心管结构，第一旋转杆分别与第一导管和第一安装板相通。
[0010]作为优选，所述第二安装板为空心结构，第二安装板与第二气囊和第二旋转杆相通，第二旋转杆为空心管结构，第二旋转杆分别与第二导管和第二安装板相通。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]本专利技术通过对第一气囊和第二气囊的控制，可以利用气囊的挤压力来实现对汽车顶部的推动按压，进一步增加汽车与第一气囊和第二气囊之间的摩擦力，对汽车增加阻力，在车辆与护栏发生碰撞的时候可以快速进行消能，通过对电机的控制，可以对传送带的转动进行控制，在车辆撞击的时候通过传送带提供推力，有助于对车辆的方向进行控制，从而在出现碰撞的时候对车辆进行保护，通过设置凸块，进一步增加了传送带与车辆之间的摩擦力，从而方便对车辆提供推力，通过第一导轮和第二导轮的设置，起到了导向的作用，使得传送带的传送更加平稳。本专利技术通过多个接触片的设置，可以对电机、第一气泵和第二气泵进行控制，通过对车辆方向进行控制以及增加对车辆的摩擦力，从而有效进行消能，对护栏和车辆进行保护。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的仰视图。
[0014]图2为本专利技术传送带与转筒配合的侧视图。
[0015]标号说明：1、第一气泵，2、第一接触片，3、第二接触片，4、第一顶板，5、第一导轮，6、支腿，7、电机，8、套环，9、连接环，10、转筒，11、凸块，12、传送带，13、横杆，14、第一螺旋弹簧，15、第一滑杆，16、第一套管，17、第一气囊，18、第一安装板，19、第一旋转杆，20、第一导管，21、第二螺旋弹簧，22、第三接触片，23、第二滑杆，24、第四接触片，25、第二顶板，26、第二导轮，27、第二气泵，28、第二套管，29、第二导管，30、第二安装板，31、第二旋转杆，32、第二气囊，33、第三螺旋弹簧，34、第四螺旋弹簧。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
2，本专利技术提供一种技术方案：
[0018]一种市政道路用汽车防撞护栏，包括横杆13，所述横杆13左右两端对称连接有连接环9，所述连接环9内部套装有电机7，所述电机7外表面固定套装有套环8，所述套环8两侧面对称安装有支腿6，所述电机7中部安装有转筒10，所述转筒10之间连接有传送带12，所述传送带12外表面均匀装有凸块11，所述横杆13内部左右两侧分别套有第二滑杆23和第一滑杆15，所述第一滑杆15表面套装有第一接触片2和第二接触片3，所述第一滑杆15表面套有第一螺旋弹簧14，所述第一滑杆15外端固定安装有第一顶板4，所述第一顶板4外侧均匀装有第一导轮5，所述横杆13表面右侧套有第一套管16，所述第一套管16表面固定连接有第一旋转杆19，所述第一旋转杆19与横杆13之间固定连接有第二螺旋弹簧21，所述横杆13表面
右侧固定安装有第一气泵1，所述第一气泵1与第一旋转杆19之间连接有第一导管20，所述第一旋转杆19外端固定安装有第一安装板18，所述第一安装板18外固定套装有第一气囊17，所述第二滑杆23表面镶套有第三接触片22和第四接触片24，所述第二滑杆23外端固定安装有第二顶板25，所述第二顶板25外侧均匀装有第二导轮26，所述第二滑杆23外套有第四螺旋弹簧34，所述横杆13表面左侧套有第二套管28，所述第二套管28表面固定安装有第二旋转杆31，所述第二旋转杆31侧面与横杆13之间固定连接有第三螺旋弹簧33，所述第二旋转杆31外端固定安装有第二安装板30，所述第二安装板30外固定套装有第二气囊32，所述横杆13表面左侧固定安装有第二气泵27，所述第二气泵27与第二旋转杆31之间连接有第二导管29。
[0019]所述第一接触片2、第二接触片3、第三接触片22和第四接触片24均为铜质材料制成，横杆13内部对称套有与第一接触片2、第二接触片3、第三接触本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政道路用汽车防撞护栏，包括横杆(13)，其特征在于：所述横杆(13)左右两端对称连接有连接环(9)，所述连接环(9)内部套装有电机(7)，所述电机(7)外表面固定套装有套环(8)，所述套环(8)两侧面对称安装有支腿(6)，所述电机(7)中部安装有转筒(10)，所述转筒(10)之间连接有传送带(12)，所述传送带(12)外表面均匀装有凸块(11)，所述横杆(13)内部左右两侧分别套有第二滑杆(23)和第一滑杆(15)，所述第一滑杆(15)表面套装有第一接触片(2)和第二接触片(3)，所述第一滑杆(15)表面套有第一螺旋弹簧(14)，所述第一滑杆(15)外端固定安装有第一顶板(4)，所述第一顶板(4)外侧均匀装有第一导轮(5)，所述横杆(13)表面右侧套有第一套管(16)，所述第一套管(16)表面固定连接有第一旋转杆(19)，所述第一旋转杆(19)与横杆(13)之间固定连接有第二螺旋弹簧(21)，所述横杆(13)表面右侧固定安装有第一气泵(1)，所述第一气泵(1)与第一旋转杆(19)之间连接有第一导管(20)，所述第一旋转杆(19)外端固定安装有第一安装板(18)，所述第一安装板(18)外固定套装有第一气囊(17)，所述第二滑杆(23)表面镶套有第三接触片(22)和第四接触片(24)，所述第二滑杆(23)外端固定安装有第二顶板(25)，所述第二顶板(25)外侧均匀装有第二导轮(26)，所述第二滑杆(23)外套有第四螺旋弹簧(34)，所述横杆(13)表面左侧套有第二套管(28)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：海堂，
申请(专利权)人：海堂，
类型：发明
国别省市：