一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构，包括翼子板、内板和转接杆，所述翼子板的内壁安装有耐磨层，且耐磨层的外侧固定有背板，所述转接杆安置于固定块的内侧。该具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构设置有安装板，通过三组安装板的设置，实现了该连接机构与汽车间的连接安装，有效保证了该连接机构使用中的稳固性，且该设计的安装板为活动可拆卸式，解决了现有翼子板拆装不方便的局限性，通过内板的设置，通过增加安装板与汽车间的可安装面积，进一步保证了其安装时的稳定性，避免产生晃动、位置偏移等，且该设计的内板在不使用时可直接收纳在安装板内侧，不占用其他空间的同时便于移动与运输等。等。等。

【技术实现步骤摘要】
一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构


[0001]本技术涉及汽车翼子板连接
，具体为一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构。

技术介绍

[0002]翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适，在进行汽车翼子板的安装过程中，连接机构发挥着重要的作用。
[0003]市场上的汽车翼子板连接机构使用过程中由于其表面过于光滑，给安装连接过程带来了不便与不稳定性，且现有的翼子板安装完成后存在着难以拆卸的局限性，给后期更换与检修过程均带来了麻烦，为此，我们提出这样一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构，以解决上述
技术介绍
中提出的汽车翼子板连接机构使用过程中由于其表面过于光滑，给安装连接过程带来了不便与不稳定性，且现有的翼子板安装完成后存在着难以拆卸的局限性，给后期更换与检修过程均带来了麻烦的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构，包括翼子板、内板和转接杆，所述翼子板的内壁安装有耐磨层，且耐磨层的外侧固定有背板，所述背板的表面设置有固定块，且固定块的外侧安装有轴套，所述转接杆安置于固定块的内侧，且转接杆的外壁固定有连接杆，所述连接杆的内部安置有调节杆，且调节杆的内部安置有铆钉，所述调节杆的末端连接有安装板，且安装板的表面从上至下依次开设有第一安装孔和定位孔，所述定位孔的内侧安置有定位螺栓，所述内板安置于安装板的内部，且内板的表面开设有第二安装孔。
[0006]优选的，所述背板的表面通过粘接连接有耐磨层，且背板与翼子板之间为螺纹连接。
[0007]优选的，所述连接杆通过焊接与转接杆的外壁连接，且连接杆通过转接杆与固定块之间相互配合构成活动结构。
[0008]优选的，所述调节杆与连接杆之间套接，且铆钉分别贯穿连接杆的外端面与内端面。
[0009]优选的，所述安装板设置有三组，且安装板呈三角状分布，而且第一安装孔分别关于安装板的横向中轴线呈对称分布。
[0010]优选的，所述内板与安装板之间为活动连接，且内板设置有两组，而且内板的中轴
线与安装板的中轴线相重合。
[0011]优选的，所述第二安装孔等均分布于内板的表面，且第二安装孔的孔径小于第一安装孔的孔径。
[0012]优选的，所述定位孔分别贯穿安装板的外端面与内端面，且定位螺栓与定位孔之间为活动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]该具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构设置有安装板，通过三组安装板的设置，实现了该连接机构与汽车间的连接安装，且三角状分布的设计，在三角形具有稳定性的基础上，有效保证了该连接机构使用中的稳固性，避免在后期使用过程中产生翼子板晃动、掉落等情况的发生，且第一安装孔的设计进一步为后期的安装提供了便捷，操作过程较为简易且整个安装过程更加省时省力，该设计的安装板为活动可拆卸式，解决了现有翼子板拆装不方便的局限性，通过内板的设置，通过增加安装板与汽车间的可安装面积，进一步保证了其安装时的稳定性，避免产生晃动、位置偏移等，且该设计的内板在不使用时可直接收纳在安装板内侧，不占用其他空间的同时便于移动与运输等；
[0015]该通过第二安装孔的设置，为内板与汽车间的安装连接过程更加便捷，降低安装时的难度与强度，且通过设计两组不同孔径的安装孔，满足了不同型号的螺钉来配合使用，提高了其板体安装时的适配性，通过定位螺栓的设置，实现了对调整完整后安装板与转接杆间的固定与限位，此时为锁定的状态，避免其在后期中仍存在着可转动的情况，且该设计结构合理、造作过程较为简易；
[0016]该通过该设置的耐磨层，在背板与翼子板内壁进行安装时，一定程度上增加了两者间接触过程中的摩擦，保证了安装固定时的稳定、牢固性，避免在后期使用过程中产生松脱等，且该设计的耐磨层成本较低，实用性较强，通过转接杆的设置，使得连接杆及安装板等可实现位置及倾斜角度等的自由调整，进一步提高了其使用中的灵活性，同时也满足了不同方向的安装需求，通过调节杆的设置，通过抽拉的方式在调整其外露面积的过程中，实现了对杆体整体长度及安装板可伸向不同距离处的位置进行灵活调整，使得翼子板与汽车间的连接安装过程更加方便和灵活，一定程度上提高了其整体的适配性。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术安装板右视透视结构示意图；
[0019]图3为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、翼子板；2、耐磨层；3、第一安装孔；4、第二安装孔；5、内板；6、定位螺栓；7、安装板；8、调节杆；9、连接杆；10、固定块；11、轴套；12、背板；13、转接杆；14、铆钉；15、定位孔。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构，包括翼子板1、内板5和转接杆13，翼子板1的内壁安装有耐磨层2，且耐磨层2的外侧固定有背板12，背板12的表面设置有固定块10，且固定块10的外侧安装有轴套11，转接杆13安置于固定块10的内侧，且转接杆13的外壁固定有连接杆9，连接杆9的内部安置有调节杆8，且调节杆8的内部安置有铆钉14，调节杆8的末端连接有安装板7，且安装板7的表面从上至下依次开设有第一安装孔3和定位孔15，定位孔15的内侧安置有定位螺栓6，内板5安置于安装板7的内部，且内板5的表面开设有第二安装孔4；
[0023]背板12的表面通过粘接连接有耐磨层2，且背板12与翼子板1之间为螺纹连接，通过该设置的耐磨层2，在背板12与翼子板1内壁进行安装时，一定程度上增加了两者间接触过程中的摩擦，保证了安装固定时的稳定、牢固性，避免在后期使用过程中产生松脱等，且该设计的耐磨层2成本较低，实用性较强；
[0024]连接杆9通过焊接与转接杆13的外壁连接，且连接杆9通过转接杆13与固定块10之间相互配合构成活动结构，通过转接杆13的设置，使得连接杆9及安装板7等可实现位置及倾斜角度等的自由调整，进一步提高了其使用中的灵活性，同时也满足了不同方向的安装需求；
[0025]调节杆8与连接杆9之间套接，且铆钉14分别本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构，包括翼子板(1)、内板(5)和转接杆(13)，其特征在于：所述翼子板(1)的内壁安装有耐磨层(2)，且耐磨层(2)的外侧固定有背板(12)，所述背板(12)的表面设置有固定块(10)，且固定块(10)的外侧安装有轴套(11)，所述转接杆(13)安置于固定块(10)的内侧，且转接杆(13)的外壁固定有连接杆(9)，所述连接杆(9)的内部安置有调节杆(8)，且调节杆(8)的内部安置有铆钉(14)，所述调节杆(8)的末端连接有安装板(7)，且安装板(7)的表面从上至下依次开设有第一安装孔(3)和定位孔(15)，所述定位孔(15)的内侧安置有定位螺栓(6)，所述内板(5)安置于安装板(7)的内部，且内板(5)的表面开设有第二安装孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构，其特征在于：所述背板(12)的表面通过粘接连接有耐磨层(2)，且背板(12)与翼子板(1)之间为螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种具有紧固结构便于拆装的汽车翼子板连接机构，其特征在于：所述连接杆(9)通过焊接与转接杆(13)的外壁连接，且连接杆(9)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：付兴刚，
申请(专利权)人：付兴刚，
类型：新型
国别省市：