悬置总成和具有其的车辆制造技术

本申请公开了一种悬置总成和具有其的车辆，所述悬置总成包括：悬置支架，悬置支架具有两端贯通的安装腔；衬套组件，衬套组件适于从悬置支架的第一端压装至安装腔，衬套组件设有第一延伸翻边，且第一延伸翻边抵压于悬置支架的第一端的端面；端盖组件，端盖组件适于从悬置支架的第二端压装至安装腔，端盖组件设有第二延伸翻边，且第二延伸翻边抵压于悬置支架的第二端的端面。本申请的悬置总成，通过设置第一延伸翻边和第二延伸翻边，以便于对悬置总成起到双侧限位作用，增强悬置总成的结构稳定性，且不需分别在悬置支架的两侧粘贴防撞垫以用于限位，从而利于减少悬置总成的零部件的数量，降低悬置总成的生产成本，提高产品一致性。提高产品一致性。提高产品一致性。

【技术实现步骤摘要】
悬置总成和具有其的车辆


[0001]本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种悬置总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，市场上大多车型悬置使用衬套型悬置结构，即将衬套压入悬置支架中，然后支架与发动机或者变速器相连，同时，为了在轴向进行限位，通常会在悬置两侧加装两个防撞垫，防撞垫一般安装在悬置内管上，同时为了保证防撞垫粘接牢固，一般还要使用胶水进行粘接，导致其生产工序多、生产组件多，需要投入较多的人力，不易于自动化生产，且粘接防撞垫所使用的胶水极易流到产品胶体上，从而出现污染胶体，影响产品性能，产品一致性降低的问题。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种悬置总成，能够在不增设防撞垫的情况下实现双向限位，从而减少扣防撞垫和粘胶水的生产工序，利于产品的自动化生产。
[0004]根据本申请实施例的悬置总成，包括：悬置支架，所述悬置支架具有两端贯通的安装腔；衬套组件，所述衬套组件适于从所述悬置支架的第一端压装至所述安装腔，所述衬套组件设有第一延伸翻边，且所述第一延伸翻边抵压于所述悬置支架的第一端的端面；端盖组件，所述端盖组件适于从所述悬置支架的第二端压装至所述安装腔，所述端盖组件设有第二延伸翻边，且所述第二延伸翻边抵压于所述悬置支架的第二端的端面。
[0005]根据本申请实施例的悬置总成，通过设置第一延伸翻边和第二延伸翻边，以便于对悬置总成起到双侧限位作用，增强悬置总成的结构稳定性，且不需分别在悬置支架的两侧粘贴防撞垫以用于限位，从而利于减少悬置总成的零部件的数量，减少生产工序，降低悬置总成的生产成本，提高产品一致性。
[0006]根据本申请一些实施例的悬置总成，所述衬套组件包括衬套内管、衬套外管和衬套胶体，所述衬套外管套设于所述衬套内管外，且所述衬套胶体硫化于所述衬套外管与所述衬套内管之间，所述衬套外管与所述安装腔的内壁过盈配合，且所述第一延伸翻边设于所述衬套外管。
[0007]根据本申请一些实施例的悬置总成，所述第一延伸翻边位于所述衬套外管的端部，且所述第一延伸翻边沿所述衬套外管的径向向外凸出延伸。
[0008]根据本申请一些实施例的悬置总成，所述第一延伸翻边的径向延伸尺寸大于等于所述悬置支架的第一端的端面的径向延伸尺寸。
[0009]根据本申请一些实施例的悬置总成，所述端盖组件套设于所述衬套内管外，且所述端盖组件与所述衬套内管在径向上间隔开。
[0010]根据本申请一些实施例的悬置总成，所述端盖组件与所述衬套外管在所述安装腔的轴向上正对设置，且所述衬套内管的轴向尺寸大于所述端盖组件的轴向尺寸和所述衬套
外管的轴向尺寸之和。
[0011]根据本申请一些实施例的悬置总成，所述端盖组件包括端盖外管和端盖胶体，所述端盖外管与所述安装腔的内壁过盈配合，所述端盖胶体硫化于所述端盖外管的表面，且所述第二延伸翻边设于所述端盖外管。
[0012]根据本申请一些实施例的悬置总成，所述端盖胶体包括轴向部和径向部，所述轴向部与所述径向部相连，且所述轴向部硫化于所述端盖外管的内周壁，所述径向部硫化于所述第二延伸翻边背离所述悬置支架的侧面。
[0013]根据本申请一些实施例的悬置总成，所述第二延伸翻边沿所述端盖外管的径向向外凸出延伸，所述第二延伸翻边的径向延伸尺寸大于等于所述悬置支架的第二端的端面的径向延伸尺寸。
[0014]本申请还提出了一种车辆。
[0015]根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的悬置总成。
[0016]所述车辆和上述的悬置总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是是根据本申请实施例的悬置总成的结构示意图。
[0020]附图标记：
[0021]悬置总成100，
[0022]悬置支架1，衬套组件2，衬套内管21，衬套外管22，第一延伸翻边221，衬套胶体23，端盖组件3，端盖外管31，第二延伸翻边311，端盖胶体32，轴向部321，径向部322。
具体实施方式
[0023]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0024]下面参考图1描述根据本申请实施例的悬置总成100，该悬置总成100的一端压装端盖组件3，其另一端压装衬套组件2，且端盖组件3与衬套组件2均设有延伸翻边结构，以便于对悬置支架1起到双侧限位作用，从而利于减少悬置总成100的部件的数量，减少生产工序，降低悬置总成100的生产成本。
[0025]如图1所示，根据本申请实施例的悬置总成100，包括：悬置支架1、衬套组件2和端盖组件3。
[0026]如图1所示，悬置支架1具有两端贯通的安装腔，安装腔可构造为沿安装腔的轴向两端贯通的环形腔，以便于将衬套组件2安装于安装腔内，利于通过悬置支架1对衬套组件2起到保护的作用，再通过悬置支架1将悬置总成100与发动机或者变速器相连，从而起到隔振的作用。
[0027]衬套组件2适于从悬置支架1的第一端(如图1中示出的下端)压装至安装腔，即将衬套组件2压装于安装腔内部，实现衬套组件2与悬置支架1的配合。其中，衬套组件2设有第一延伸翻边221，第一延伸翻边221设于衬套组件2的下端，且第一延伸翻边221抵压于悬置支架1的第一端的端面，也就是说，第一延伸翻边221在水平方向上朝向远离安装腔轴线的方向延伸，以便于第一延伸翻边221与悬置支架1第一端的端面抵压，从而第一延伸翻边221能够在悬置支架1的下端对衬套组件2与悬置支架1起到限位的作用，由此不需在悬置支架1的下端增设防撞垫进行轴向限位，从而减少了扣防撞垫、粘胶水的生产工序，利于提升产品的一致性。
[0028]端盖组件3适于从悬置支架1的第二端(如图1中示出的上端)压装至安装腔，端盖组件3设有第二延伸翻边311，且第二延伸翻边311抵压于悬置支架1的第二端的端面。也就是说，第二延伸翻边311在水平方向上朝向远离安装腔轴线的方向延伸，以便于第二延伸翻边311与悬置支架1的第二端的端面抵压，从而第二延伸翻边311能够在悬置支架1的上端对衬套组件2与悬置支架1起到限位的作用，由此不需在悬置支架1的上端增设防撞垫进行轴向限位，从而减少了扣防撞垫、粘胶水的生产工序，利于提升产品的一致性。
[0029]需要说明的是，在本申请中，衬套组件2、端盖组件3与悬置支架1均可通过压装成型，便于实现自动化生产，提高生产效率，且在具体的安装过程中，先将衬套组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置总成(100)，其特征在于，包括：悬置支架(1)，所述悬置支架(1)具有两端贯通的安装腔；衬套组件(2)，所述衬套组件(2)适于从所述悬置支架(1)的第一端压装至所述安装腔，所述衬套组件(2)设有第一延伸翻边(221)，且所述第一延伸翻边(221)抵压于所述悬置支架(1)的第一端的端面；端盖组件(3)，所述端盖组件(3)适于从所述悬置支架(1)的第二端压装至所述安装腔，所述端盖组件(3)设有第二延伸翻边(311)，且所述第二延伸翻边(311)抵压于所述悬置支架(1)的第二端的端面。2.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述衬套组件(2)包括衬套内管(21)、衬套外管(22)和衬套胶体(23)，所述衬套外管(22)套设于所述衬套内管(21)外，且所述衬套胶体(23)硫化于所述衬套外管(22)与所述衬套内管(21)之间，所述衬套外管(22)与所述安装腔的内壁过盈配合，且所述第一延伸翻边(221)设于所述衬套外管(22)。3.根据权利要求2所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述第一延伸翻边(221)位于所述衬套外管(22)的端部，且所述第一延伸翻边(221)沿所述衬套外管(22)的径向向外凸出延伸。4.根据权利要求3所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述第一延伸翻边(221)的径向延伸尺寸大于等于所述悬置支架(1)的第一端的端面的径向延伸尺寸。5.根据权利要求2所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述端盖组件(3)套...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢帅，张秀峰，李龙，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：