电池包和具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池包和具有它的车辆。该电池包包括：多个电池模组；导体，用于电连接多个所述电池模组；切断控制单元，所述切断控制单元设置在两个所述电池模组之间的所述导体上，且所述切断控制单元具有导通所述导体的导通状态和断开所述导体的断路状态；电池管理模块，用于检测所述电池模组的热失控，所述电池管理模块与所述切断控制单元连接，所述电池管理模块在所述电池模组热失控时，控制所述切断控制单元处于所述断路状态。根据本实用新型专利技术实施例的电池包，在电池包内发生热失控时，能够主动、及时、有效地切断电池包内的高压回路，避免了电池包的高压回路发生短路、电击穿等问题，从而有利于减轻热蔓延，提升电池包的安全性。的安全性。的安全性。

【技术实现步骤摘要】
电池包和具有它的车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种电池包和具有它的车辆。

技术介绍

[0002]近年来，电动汽车市场在不断扩增，电动汽车电池包的安全性能也受到人们的广泛关注，通常电池包内由多个模组串联形成高压回路，当电池包内发生热失控时，高压回路发生短路、电击穿效应会加剧电池包的热失控，严重影响电动汽车的安全性能。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种电池包，在电池包内发生热失控时，能够主动、及时、有效地切断电池包内的高压回路。
[0004]本技术还提出了一种具有上述电池包的车辆。
[0005]根据本技术实施例的电池包，包括：多个电池模组；导体，用于电连接多个所述电池模组；切断控制单元，所述切断控制单元设置在两个所述电池模组之间的所述导体上，且所述切断控制单元具有导通所述导体的导通状态和断开所述导体的断路状态；电池管理模块，用于检测所述电池模组的热失控，所述电池管理模块与所述切断控制单元连接，所述电池管理模块在所述电池模组热失控时，控制所述切断控制单元处于所述断路状态。
[0006]根据本技术实施例的电池包，电池管理模块在电池模组热失控时，控制切断控制单元处于断路状态，以在电池包内发生热失控时，能够主动、及时、有效地切断电池包内的高压回路，避免了电池包的高压回路发生短路、电击穿等问题，从而有利于减轻热蔓延，提升电池包的安全性。
[0007]根据本技术的一些实施例，任意两个所述电池模组之间的所述导体上均设置有所述切断控制单元。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述导体为线束。
[0009]进一步地，所述切断控制单元的一端具有第一接线端子，另一端具有第二接线端子，所述线束包括与第一个所述电池模组电连接的第一线束段以及与第二个所述电池模组电连接的第二线束段，所述第一接线端子适于与所述第一线束段连接，所述第二接线端子适于与所述第二线束段连接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述导体为铜排。
[0011]进一步地，所述切断控制单元的一端具有第一连接臂，另一端具有第二连接臂，所述铜排包括与第一个所述电池模组电连接的第一铜排段以及与第二个所述电池模组电连接的第二铜排段，所述第一接线端子适于与所述第一铜排段连接，所述第二接线端子适于与所述第二铜排段连接。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述切断控制单元具有控制线束接口，所述电池管理模块通过控制线束与所述控制线束接口电连接。
[0013]可选地，所述切断控制单元为电磁继电器，在所述电磁继电器通电时处于所述导通状态，在所述电磁继电器断电时处于所述断路状态。
[0014]可选地，所述切断控制单元内设置有通过撞针激活的爆炸物，所述电池管理模块在所述电池模组热失控时，控制所述撞针激活所述爆炸物，以控制切断控制单元处于所述断路状态。
[0015]根据本技术另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包。
[0016]所述车辆与上述的电池包相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]图1是电池包的示意图；
[0019]图2是导体和切断控制单元的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]电池模组1、导体2、第一铜排段21、第二铜排段22、切断控制单元3、第一连接臂31、第二连接臂32、控制线束接口33、连接孔34。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]下面结合附图详细描述根据本技术实施例的电池包和具有它的车辆。
[0027]参照图1所示，电池包包括：多个电池模组1、导体2、切断控制单元3、电池管理模块，导体2用于电连接多个电池模组1，可选地，导体2为高压导体，高压导体将多个电池模组1串联，以形成高压回路，切断控制单元3设置在两个电池模组1之间的导体2上，且切断控制
单元3具有导通导体2的导通状态和断开导体2的断路状态，电池管理模块用于检测电池模组1的热失控，电池管理模块与切断控制单元3连接，电池管理模块在电池模组1热失控时，控制切断控制单元3处于断路状态，也就是说，当电池包内发生热失控时，电池管理模块检测到热失控信号，并发出热失控预警，同时电池管理模块还给切断控制单元3下发切断信号，切断控制单元3完成响应，调整为断路状态，以切断多个电池模组1之间的导体2，从而切断整个电池包的高压连接，进而避免了热失控时，电池包内的高压回路发生短路、电击穿等问题。
[0028]根据本技术实施例的电池包，电池管理模块在电池模组1热失控时，控制切断控制单元3处于断路状态，以在电池包内发生热失控时，能够主动、及时、有效地切断电池包内的高压回路，避免了电池包的高压回路发生短路、电击穿等问题，从而有利于减轻热蔓延，提升电池包的安全性。
[0029]在本技术的一些实施例中，任意两个电池模组1之间的导体2上均设置有切断控制单元3，在任意一个电池模组1热失控时，所有的切断控制单元3均切换为断路状态，以切断全部电池模组1之间的电连接，也就是说，电池模组1内任意两个电池模组1之间的高压回路均不导通，从而避免热失控引发高压回路短路、电击穿等问题，进而有利于减轻热蔓延。
[0030]在本技术的一些实施例中，导体2为线束，切断控制单元本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包，其特征在于，包括：多个电池模组(1)；导体(2)，用于电连接多个所述电池模组(1)；切断控制单元(3)，所述切断控制单元(3)设置在两个所述电池模组(1)之间的所述导体(2)上，且所述切断控制单元(3)具有导通所述导体(2)的导通状态和断开所述导体(2)的断路状态；电池管理模块，用于检测所述电池模组(1)的热失控，所述电池管理模块与所述切断控制单元(3)连接，所述电池管理模块在所述电池模组(1)热失控时，控制所述切断控制单元(3)处于所述断路状态。2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，任意两个所述电池模组(1)之间的所述导体(2)上均设置有所述切断控制单元(3)。3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述导体(2)为线束。4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述切断控制单元(3)的一端具有第一接线端子，另一端具有第二接线端子，所述线束包括与第一个所述电池模组(1)电连接的第一线束段以及与第二个所述电池模组(1)电连接的第二线束段，所述第一接线端子适于与所述第一线束段连接，所述第二接线端子适于与所述第二线束段连接。5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述导体(2)为铜排。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建昌，杨振宇，张海建，刘学文，侯远强，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：