用于车辆的风道结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的风道结构及车辆，所述风道结构包括：进风部件，进风部件具有第一进风口和第一出风口，第一进风口与第一出风口构造为一一对应的多个；导风部件，导风部件内形成有多个导风通道，每个导风通道的一端与对应的第一出风口连通；出风部件，出风部件上设置第二进风口和第二出风口，第二进风口与第二出风口均构造为一一对应的多个，每个第二进风口与对应的导风通道的另一端连通。根据本实用新型专利技术的用于车辆的风道结构，该风道结构的导风部件可以将车辆的风道集成为一体式结构，只需应用单独一个模具开发，降低模具成本，提高装配效率，并且车辆的风道结构占用的尺寸少，便于整车的布置。便于整车的布置。便于整车的布置。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的风道结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的风道结构及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的侧除霜风道和侧吹面风道为单独两个件，车间通过自攻钉分别将侧除霜风道和侧吹面风道与仪表板安装，装配效率低，并且风道较长，需两个单独的模具进行开发，风道在车辆的前后方向上排开，占用较大尺寸，不利于整车布置。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出用于车辆的风道结构，该风道结构的导风部件可以将车辆的风道集成为一体式结构，只需应用单独一个模具开发，降低模具成本，提高装配效率，并且车辆的风道结构占用的尺寸少，便于整车的布置。
[0004]本技术还提出一种具有上述风道结构的车辆。
[0005]根据本技术的用于车辆的风道结构，风道结构包括：进风部件，所述进风部件具有第一进风口和第一出风口，所述第一进风口与所述第一出风口构造为一一对应的多个；导风部件，所述导风部件内形成有多个导风通道，每个所述导风通道的一端与对应的所述第一出风口连通；出风部件，所述出风部件上设置第二进风口和第二出风口，所述第二进风口与所述第二出风口均构造为一一对应的多个，每个所述第二进风口与对应的所述导风通道的另一端连通。
[0006]根据本技术的用于车辆的风道结构，该风道结构设置有导风部件，导风部件可以将车辆的风道集成到一个零件上，因此只需应用单独一个模具开发，降低模具成本，提高装配效率，并且车辆的风道结构占用的尺寸少，便于整车的布置。
[0007]根据本技术的一个实施例，导风部件包括：第一导风部和第二导风部，所述第一导风部与所述第二导风部之间的至少部分间隔开以形成所述导风通道，所述第一导风部与所述第二导风部卡接配合。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述第一导风部与所述第二导风部中的至少一个内形成有导风腔，所述导风腔内设置有隔风板以将所述导风腔分隔为多个所述导风通道。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述第一导风部与所述第二导风部上均设置有导风腔，所述第一导风部上所设置的导风腔与所述第二导风部上所设置的导风腔正对；所述第一导风部上所设置的隔风板与所述第二导风部上所设置的隔风板正对。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第一导风部在延伸方向上的两侧设置有第一翻边，所述第二导风部在延伸方向上的两侧设置有第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边正对设置，所述第一翻边上设置有第一卡接配合部，所述第二翻边上设置有与所述第一卡接配合部卡接的第二卡接配合部。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述第一卡接配合部与所述第二卡接配合部中的
一个构造为卡接凸起，所述第一卡接配合部与所述第二卡接配合部中的另一个构造为与所述卡接凸起配合的卡接孔，所述卡接凸起的自由端设置有朝向一侧凸出的楔形块。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述第一卡接配合部构造为在所述第一翻边延伸方向上间隔布置的多个；所述第二卡接配合部构造为在所述第二翻边延伸方向上间隔布置的多个。
[0013]根据本技术的一个实施例，每个所述导风通道的一端均设置有适于与所述第一出风口配合的第一连接环，所述第一连接环朝向远离所述导风通道的方向凸出，所述第一连接环外周壁与所述第一出风口的内周壁止抵；每个所述导风通道的另一端均设置有适于与所述第二进风口配合的第二连接环，所述第二连接环朝向远离所述导风通道的方向凸出，所述第二连接环外周壁与所述第二进风口的内周壁止抵。
[0014]根据本技术的一个实施例，多个所述第一进风口中的至少一个构造为除霜进风口，多个所述第一进风口中的至少另一个构造为吹面进风口。
[0015]下面简单描述根据本技术的车辆。
[0016]根据本技术的车辆具有上述实施例的风道结构。由于本技术的车辆具有上述实施例的风道结构，该车辆的风道可以集成为一体式结构，只需应用单独一个模具开发，降低模具成本，提高装配效率，并且车辆的风道结构占用的尺寸少，便于整车的布置。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的风道结构的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的导风部件的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的第一导风部的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的第二导风部的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]风道结构1，进风部件11，第一进风口111，第一出风口112，
[0025]导风部件12，第一导风部121，第一翻边1211，安装耳片12111，
[0026]第二导风部122，第二翻边1221，导风通道123，隔风板124，
[0027]卡接孔125，卡接凸起126，第一连接环127，
[0028]第二连接环128，连接环安装孔129，
[0029]出风部件13，第二进风口131，第二出风口132。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的用于车辆的风道结构1，风道结构1包括进风部件11、导风部件12和出风部件13。进风部件11具有第一进风口111和第一出风口112，第一进风口111与第一出风口112构造为一一对应的多个，导风部件12内形成有多个导风通道123，每个导风通道123的一端与对应的第一出风口112连通，出风部件13上设置第二进风口131和第二出风口132，第二进风口131与第二出风口132均构造为一一对应的多个，每个第二进风口131与对应的导风通道123的另一端连通。
[0032]相关技术中，车辆的侧除霜风道和侧吹面风道为单独两个件，车间通过自攻钉分别将侧除霜风道和侧吹面风道与仪表板安装，装配效率低，并且风道较长，需两个单独的模具进行开发，风道在车辆的前后方向上排开，占用较大尺寸，不利于整车布置。
[0033]具体而言，进风部件11、导风部件12和出风部件13依次连接，进风部件11上设置有第一进风口111和第一出风口112，第一进风口111和第一出风口112可以分别设置为多个，并且多个第一进风口111与多个第一出风口112一一对应设置，出风部件13上设置有第二进风口131和第二出风口132，第二进风口13本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的风道结构，其特征在于，包括：进风部件(11)，所述进风部件(11)具有第一进风口(111)和第一出风口(112)，所述第一进风口(111)与所述第一出风口(112)构造为一一对应的多个；导风部件(12)，所述导风部件(12)内形成有多个导风通道(123)，每个所述导风通道(123)的一端与对应的所述第一出风口(112)连通；出风部件(13)，所述出风部件(13)上设置第二进风口(131)和第二出风口(132)，所述第二进风口(131)与所述第二出风口(132)均构造为一一对应的多个，每个所述第二进风口(131)与对应的所述导风通道(123)的另一端连通。2.根据权利要求1所述的用于车辆的风道结构，其特征在于，导风部件(12)包括：第一导风部(121)和第二导风部(122)，所述第一导风部(121)与所述第二导风部(122)之间的至少部分间隔开以形成所述导风通道(123)，所述第一导风部(121)与所述第二导风部(122)卡接配合。3.根据权利要求2所述的用于车辆的风道结构，其特征在于，所述第一导风部(121)与所述第二导风部(122)中的至少一个内形成有导风腔，所述导风腔内设置有隔风板(124)以将所述导风腔分隔为多个所述导风通道(123)。4.根据权利要求3所述的用于车辆的风道结构，其特征在于，所述第一导风部(121)与所述第二导风部(122)上均设置有导风腔，所述第一导风部(121)上所设置的导风腔与所述第二导风部(122)上所设置的导风腔正对；所述第一导风部(121)上所设置的隔风板(124)与所述第二导风部(122)上所设置的隔风板(124)正对。5.根据权利要求2所述的用于车辆的风道结构，其特征在于，所述第一导风部(121)在延伸方向上的两侧设置有第一翻边(1211)，所述第二导风部(122)在延伸方向上的两侧设置有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐娜，邵林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：