一种可调节汽车用塑料通风管制造技术

本申请涉及一种可调节汽车用塑料通风管，包括主连接段以及副连接段，副连接段的一端与所述主连接段连通，通风管包括若干主出气口和副出气口，副出气口靠近驾驶室的后座，副出气口处安装有排气扇，排气扇耦接有用于控制排气扇启动或停止的温度检测电路，温度检测电路包括温度检测单元、压力检测单元、温度比较单元、压力比较单元、逻辑判断单元以及开关单元。本申请具有排气扇启动并抽取主连接段的冷气从副出气口处排出，加速了后座区域的降温，提高驾驶室内后座区域的制冷效率，使得驾驶室内的整体降温较快的效果。整体降温较快的效果。整体降温较快的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节汽车用塑料通风管


[0001]本申请涉及汽车空调系统的
，尤其是涉及一种可调节汽车用塑料通风管。

技术介绍

[0002]目前，汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全；汽车的空调风道是汽车空调系统的重要组成部件，汽车空调风道主要起到导风的作用，将空调器总成吹出的冷风分配到汽车驾驶室相应的出风口处，从而实现驾驶室内的降温。
[0003]现有的，空调风道通常采用预制的带有多排风口的通风管，通风管的一个端口连通空调器的出风口，通风管远离空调器的出风口的大部分端口都位于驾驶室内前排的仪表台，并且通风管的一个端口延伸至后座以将冷气输出至后座，加快驾驶室后座区域温度的下降，为后排乘客提供舒适乘车环境。
[0004]针对上述中的相关技术，申请人认为存在有大部分的通风管端口均位于仪表台，后座区域的制冷只通过通风管道的一个端口实现，导致后座区域的制冷速率较慢，需要花费一定时间才能使驾驶室内整体温度降低，进而影响后座的乘车环境的缺陷。

技术实现思路

[0005]为了提高驾驶室内后座区域的制冷效率，使得驾驶室内的整体降温较快，本申请提供一种可调节汽车用塑料通风管。
[0006]本申请提供的一种可调节汽车用塑料通风管置，采用如下的技术方案：
[0007]一种可调节汽车用塑料通风管，包括主连接段以及副连接段，所述主连接段用于安装在仪表台内，所述副连接段的一端与所述主连接段连通，所述副连接段远离主连接段的一端延伸至驾驶室的后座区域，所述通风管包括若干主出气口和副出气口，若干主出气口位于主连接段上，副出气口位于副连接段上，副出气口靠近驾驶室的后座，副出气口处安装有排气扇，排气扇用于将通风管内的空气排出至后座区域，排气扇耦接有用于控制排气扇启动或停止的温度检测电路，所述温度检测电路包括：
[0008]温度检测单元，用于检测副出气口处的温度并发出温度检测信号；
[0009]压力检测单元，用于检测后座椅受到乘客的压力并发出压力检测信号；
[0010]温度比较单元，耦接于温度检测单元并设置有温度阈值信号Vref1以在温度检测信号大于阈值信号Vref1时输出温度比较信号；
[0011]压力比较单元，耦接于压力检测单元并设置有压力阈值信号Vref2以在压力检测信号大于阈值信号Vref1时输出压力比较信号；
[0012]逻辑判断单元，耦接于温度比较单元并在同时接收到温度比较信号和压力比较信号时输出逻辑信号；
[0013]开关单元，耦接于逻辑判断单元并串联在排气扇的供电回路中以在接收到逻辑判
断信号时发出开关信号控制排气扇转动。
[0014]通过采用上述技术方案，炎热的夏天，驾驶员刚开启驾驶室开启冷气时，此时温度检测单元检测到副出气口处的温度大于阈值信号Vref1，温度比较单元输出温度比较信号至逻辑判断单元，压力检测信号若检测到后座椅受到乘客的压力，则证明此时后座有乘客，压力检测信号大于阈值信号Vref2，压力比较单元发出压力比较信号至逻辑判断单元，逻辑判断单元同时接收到压力比较信号和温度比较信号，发出逻辑判断信号至开关单元，开关单元发出开关信号控制排气扇启动，排气扇启动并抽取主连接段的冷气从副出气口处排出，加速了后座区域的降温，提高驾驶室内后座区域的制冷效率，使得驾驶室内的整体降温较快。
[0015]当后座没有乘客时，排气扇未启动，使得空调系统较为节能。
[0016]优选的，所述通风管的侧壁开设有两个通风孔，两个通风孔靠近副出气口，通风管的侧壁固定有两个对称设置的增排管，增排管的侧壁开设有与通风孔连通的通孔，所述增排管的一端封闭设置且另一端开口设置，所述增排管开口设置的一端与副出气口共面，排气扇安装在增排管内且排气扇位于通孔与增排管的开口端之间。
[0017]通过采用上述技术方案，当排气扇启动时，冷气依次从主连接段进入到副连接段，再经过通风孔和通孔，最后由排气扇将冷气从增排管的开口端排出，增加了冷气的排出口的面积，使得后座区域的制冷效率提高。
[0018]优选的，温度检测单元包括温度传感器，所述温度传感器安装在副出气口处。
[0019]通过采用上述技术方案，温度传感器安装在副出气口处，较为准确且第一时间检测后座区域的温度并输出温度检测信号控制排气扇启动。
[0020]优选的，压力检测单元包括应变片式的压力传感器，所述压力传感器安装在后座椅表面，且压力传感器的应变片沿后座椅的长度方向延伸。
[0021]通过采用上述技术方案，压力传感器的应变片沿后座椅的长度方向延伸的设置，能较为准确地检测后座椅是否有乘客落座，并在第一时间发出压力检测信号控制排气扇的启动。
[0022]优选的，所述温度比较单元包括第一比较器N1，所述第一比较器N1的正相输入端藕接于温度传感器，所述第一比较器N1的反相输入端接入阈值信号Vref1，所述第一比较器N1的信号输出端耦接于逻辑判断单元。
[0023]通过采用上述技术方案，正相输入端耦接温度传感器，可第一时间接收温度检测信号并与反相输入端的阈值信号Vref1进行比较，由于第一比较器N1的灵敏度高，可第一时间输出温度比较信号至逻辑判断模块。
[0024]优选的，所述压力比较单元包括第二比较器N2，所述第二比较器N2的正相输入端藕接于压力传感器，所述第二比较器N2的反相输入端接入阈值信号Vref2，所述第二比较器N2的信号输出端耦接于逻辑判断单元。
[0025]通过采用上述技术方案，正相输入端耦接压力传感器，可第一时间接收压力检测信号并与反相输入端的阈值信号Vref2进行比较，由于第二比较器N2的灵敏度高，可第一时间输出压力比较信号至逻辑判断模块。
[0026]优选的，所述逻辑判断单元包括逻辑与门，所述逻辑与门的第一信号输入端耦接于第一比较器N1的信号输出端，所述逻辑与门的第二信号输入端耦接于第二比较器N2的信
号输出端，所述逻辑与门的信号输出端耦接于开关单元。
[0027]通过采用上述技术方案，当逻辑与门同时接收到压力比较信号和温度比较信号时，证明此时后座温度较高且后座有乘客，逻辑与门才输出逻辑判断信号控制排气扇启动；当逻辑与门只接收到温度比较信号或压力比较信号时，逻辑与门发出低电平信号至开关单元。
[0028]优选的，所述开关单元包括NPN型三极管Q1以及继电器KM1，所述三极管Q1的基极耦接于逻辑判断单元的信号输出端，所述三极管Q1的集电极耦接于电源电压VCC，所述三极管Q1的发射极耦接于继电器KM1的线圈后接地，所述继电器KM1包括常开触点开关KM1
‑
1，常开触点开关KM1
‑
1串联在排气扇的供电回路中。
[0029]通过采用上述技术方案，三极管Q1的基极接收到逻辑判断信号后有低电平转换成高电平，继而继电器KM1得电，常开触点开关KM1
‑
1闭合，排气扇启动，当三极本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节汽车用塑料通风管，包括主连接段(1)以及副连接段(2)，所述主连接段(1)用于安装在仪表台内，所述副连接段(2)的一端与所述主连接段(1)连通，所述副连接段(2)远离主连接段(1)的一端延伸至驾驶室的后座区域，其特征在于：所述通风管包括若干主出气口(3)和副出气口(4)，若干主出气口(3)位于主连接段(1)上，副出气口(4)位于副连接段(2)上，副出气口(4)靠近驾驶室的后座，副出气口(4)处安装有排气扇(5)，排气扇(5)用于将通风管内的空气排出至后座区域，排气扇(5)耦接有用于控制排气扇(5)启动或停止的温度检测电路，所述温度检测电路包括：温度检测单元(7)，用于检测副出气口(4)处的温度并发出温度检测信号；压力检测单元(8)，用于检测后座椅受到乘客的压力并发出压力检测信号；温度比较单元(9)，耦接于温度检测单元(7)并设置有温度阈值信号Vref1以在温度检测信号大于阈值信号Vref1时输出温度比较信号；压力比较单元(10)，耦接于压力检测单元(8)并设置有压力阈值信号Vref2以在压力检测信号大于阈值信号Vref1时输出压力比较信号；逻辑判断单元(11)，耦接于温度比较单元(9)并在同时接收到温度比较信号和压力比较信号时输出逻辑信号；开关单元(12)，耦接于逻辑判断单元(11)并串联在排气扇(5)的供电回路中以在接收到逻辑判断信号时发出开关信号控制排气扇(5)转动。2.根据权利要求1所述的一种可调节汽车用塑料通风管，其特征在于：所述通风管的侧壁开设有两个通风孔(21)，两个通风孔(21)靠近副出气口(4)，通风管的侧壁固定有两个对称设置的增排管(6)，增排管(6)的侧壁开设有与通风孔(21)连通的通孔，所述增排管(6)的一端封闭设置且另一端开口设置，所述增排管(6)开口设置的一端与副出气口(4)共面，排气扇(5)安装在增排管(6)内且排气扇(5)位于通孔与增排管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春，蔡凯武，王映丽，陈晓生，刘伟鑫，
申请(专利权)人：刘春，
类型：新型
国别省市：