本实用新型专利技术公开了一种市政道路施工用地面平整度检测装置，涉及市政道路施工辅助装置领域，包括检测装置外壳，所述检测装置外壳内部设置有主板，且检测装置外壳顶部设置有多组与主板配合的红外探头，所述检测装置外壳内部设置有与主板配合的转向电机。本实用新型专利技术通过主板对红外探头及碰撞检测环的数据进行收集，当红外探头检测到障碍及边界或通过碰撞检测环的碰撞触动碰撞传感器时，立刻调控转向电机，通过转向电机带动转动盘及导向轮转动，从而带动装置整体转向，并通过多组测距仪对底部地面进行实时测距，从而得出行经路线上的平整度数据，实现高效率的自动化检测，无需人工干预，自动完成检测作业，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种市政道路施工用地面平整度检测装置
[0001]本技术涉及市政道路施工辅助装置领域，具体为一种市政道路施工用地面平整度检测装置。
技术介绍
[0002]市政道路一般指代城市内的道路，与城市之间的道路相区分，市政道路通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
[0003]但现有道路施工平整度检测极为繁琐，需要多人配合通过水准仪器进行检测，或是通过较大型的推动式检测机进行区块检测，前者检测效率低，且精准度不高，后者需要对数据进行整合，且需要人工推动，比较繁琐。
技术实现思路
[0004]基于此，本技术的目的是提供一种市政道路施工用地面平整度检测装置，以解决现有市政道路施工用地面平整度检测效率低、人工操作繁琐的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政道路施工用地面平整度检测装置，包括检测装置外壳，所述检测装置外壳内部设置有主板，且检测装置外壳顶部设置有多组与主板配合的红外探头，所述检测装置外壳内部设置有与主板配合的转向电机，且转向电机底部设置有与检测装置外壳转动连接的转动盘，所述转动盘转动连接有转动轴，且转动轴外侧套接有导向轮，所述检测装置外壳内部设置有与主板配合的电力滚轴，且电力滚轴两侧转动端皆设置有动力轮，所述检测装置外壳内部设置有多组与主板配合并贯穿检测装置外壳底部的测距仪，且检测装置外壳外侧设置有多组与主板配合碰撞传感器，多组所述碰撞传感器外侧套接有碰撞检测环，且碰撞检测环与检测装置外壳之间连接有多组复位弹簧。
[0006]优选地，所述检测装置外壳内部设置有电池组，且检测装置外壳内部设置有与电池组配合的电池槽。
[0007]优选地，所述检测装置外壳内部设置有与主板配合的安装槽，且检测装置外壳顶部设置有与红外探头配合的固定槽。
[0008]优选地，所述检测装置外壳外侧设置有多组与复位弹簧配合的弹簧固定槽，且检测装置外壳外侧设置有多组与碰撞传感器配合的安装槽。
[0009]优选地，所述检测装置外壳外侧底部设置有与主板配合的边界感应条，且边界感应条外侧设置有防碰撞底角。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术通过主板对红外探头及碰撞检测环的数据进行收集，当红外探头检测到障碍及边界或通过碰撞检测环的碰撞触动碰撞传感器时，立刻调控转向电机，通过转向电机带动转动盘及导向轮转动，从而带动装置整体转向，并通过多组测距仪对底部地面进
行实时测距，从而得出行经路线上的平整度数据，实现高效率的自动化检测，无需人工干预，自动完成检测作业，提高工作效率。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构剖视图；
[0013]图2为本技术的内部结构图；
[0014]图3为本技术的外观示意图；
[0015]图4为本技术的主体示意图。
[0016]图中：1、检测装置外壳；2、转向电机；3、碰撞检测环；4、边界感应条；5、防碰撞底角；6、转动盘；7、导向轮；8、转动轴；9、电池组；10、动力轮；11、电力滚轴；12、碰撞传感器；13、复位弹簧；14、主板；15、红外探头；16、测距仪。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0018]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0019]请参阅图1
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4，一种市政道路施工用地面平整度检测装置，包括检测装置外壳1，检测装置外壳1内部设置有主板14，且检测装置外壳1顶部设置有多组与主板14配合的红外探头15，检测装置外壳1内部设置有与主板14配合的转向电机2，且转向电机2底部设置有与检测装置外壳1转动连接的转动盘6，转动盘6转动连接有转动轴8，且转动轴8外侧套接有导向轮7，检测装置外壳1内部设置有与主板14配合的电力滚轴11，且电力滚轴11两侧转动端皆设置有动力轮10，检测装置外壳1内部设置有多组与主板14配合并贯穿检测装置外壳1底部的测距仪16，且检测装置外壳1外侧设置有多组与主板14配合碰撞传感器12，多组碰撞传感器12外侧套接有碰撞检测环3，且碰撞检测环3与检测装置外壳1之间连接有多组复位弹簧13。
[0020]本技术通过主板14对红外探头15及碰撞检测环3的数据进行收集，当红外探头15检测到障碍及边界或通过碰撞检测环3的碰撞触动碰撞传感器12时，立刻调控转向电机2，通过转向电机2带动转动盘6及导向轮7转动，从而带动装置整体转向，并通过多组测距仪16对底部地面进行实时测距，从而得出行经路线上的平整度数据，实现高效率的自动化检测，无需人工干预，自动完成检测作业，提高工作效率。
[0021]具体的，请着重参阅图1和图2，检测装置外壳1内部设置有电池组9，且检测装置外壳1内部设置有与电池组9配合的电池槽。
[0022]通过采用上述技术方案，将电池组9保护在检测装置外壳1内部，并通过电池组9给各个部件供电。
[0023]具体的，请着重参阅图1和图2，检测装置外壳1内部设置有与主板14配合的安装槽，且检测装置外壳1顶部设置有与红外探头15配合的固定槽。
[0024]通过采用上述技术方案，对主板14进行安装固定，并通过固定槽对红外探头15进行固定。
[0025]具体的，请着重参阅图1和图2，检测装置外壳1外侧设置有多组与复位弹簧13配合的弹簧固定槽，且检测装置外壳1外侧设置有多组与碰撞传感器12配合的安装槽。
[0026]通过采用上述技术方案，对复位弹簧13进行固定，使得碰撞检测环3位移后可以快速通过复位弹簧13进行复位。
[0027]具体的，请着重参阅图2和图4，检测装置外壳1外侧底部设置有与主板14配合的边界感应条4，且边界感应条4外侧设置有防碰撞底角5。
[0028]通过采用上述技术方案，使设备可以对设置的边界磁条进行感应，从而应对部分特殊地形。
[0029]工作原理：将设备充电后通过主板14设置检测地形图，通过红外探头15进行短距离的进行路线检测，并通过碰撞检测环3应对边角碰撞，碰撞时通过碰撞检测环3触动碰撞传感器12，从而获取边界信息，后退后通过复位弹簧13进行复位，通过主板14对红外探头15及碰撞检测环3的数据进行收集，并控制电力滚轴11带动动力轮10转动，从而驱动设备前进或后退，当红外探头15检测到障碍及边界或通过碰撞检测环3的碰撞触动碰撞传感器12时，立刻调控转向电机2，通过转向电机2带动转动盘6及导向轮7转动，从而带动装置整体转向，并通过多组测距仪16对底部地面进行实时测距，从而得出行经路线上的平整度数据，实现高效率的自动化检测，无需人工干预，自动完成检测作业，提高工作效率，当遇到红外探头15及碰撞检测环3无本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政道路施工用地面平整度检测装置，包括检测装置外壳(1)，其特征在于：所述检测装置外壳(1)内部设置有主板(14)，且检测装置外壳(1)顶部设置有多组与主板(14)配合的红外探头(15)，所述检测装置外壳(1)内部设置有与主板(14)配合的转向电机(2)，且转向电机(2)底部设置有与检测装置外壳(1)转动连接的转动盘(6)，所述转动盘(6)转动连接有转动轴(8)，且转动轴(8)外侧套接有导向轮(7)，所述检测装置外壳(1)内部设置有与主板(14)配合的电力滚轴(11)，且电力滚轴(11)两侧转动端皆设置有动力轮(10)，所述检测装置外壳(1)内部设置有多组与主板(14)配合并贯穿检测装置外壳(1)底部的测距仪(16)，且检测装置外壳(1)外侧设置有多组与主板(14)配合碰撞传感器(12)，多组所述碰撞传感器(12)外侧套接有碰撞检测环(3)，且碰撞检测环(3)与检测装置外壳(1)之间连接有多组...
【专利技术属性】
技术研发人员：王红刚，刘丽，李奇超，
申请(专利权)人：浙江振昊市政园林工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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