一种用于轻量化车辆带网络型高强度板材制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轻量化车辆带网络型高强度板材，包括材料单倍尺，所述材料单倍尺包括横向加强筋一、横向加强筋二和横向加强筋三，所述横向加强筋二和横向加强筋三从上至下依次设置在横向加强筋一的内侧。本实用新型专利技术由材料单倍尺通过竖向加强筋增加竖向和横向强度，再由辅助加强筋增加横向强度，同时加强后期材料加工过程中折弯部位应力集中部位的强度，通过在受力强度小的部位减薄厚度，在受力强度大的地方增加厚度，从而具备了强度高，重量轻的优点，解决了现有的承载性零部件，为了提高车辆的载重能力，需要增加整个车轮、骨架材料的厚度，材料厚度的增加致使车辆重量大幅增加的问题。大幅增加的问题。大幅增加的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轻量化车辆带网络型高强度板材


[0001]本技术涉及汽车承载件
，具体为一种用于轻量化车辆带网络型高强度板材。

技术介绍

[0002]在现有汽车行业中车身的车轮、大梁等承载性零部件一般都采用普通钢板下料加工而成，加工完成之后车身配件的横截面厚度是均匀的，为了提高车辆的载重能力，需要增加整个车轮、骨架材料的厚度，材料厚度的增加致使车辆重量大幅的增加，影响车主的经济效益。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种用于轻量化车辆带网络型高强度板材，具备了强度高，重量轻的优点，解决了现有的承载性零部件，为了提高车辆的载重能力，需要增加整个车轮、骨架材料的厚度，材料厚度的增加致使车辆重量大幅增加的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于轻量化车辆带网络型高强度板材，包括材料单倍尺，所述材料单倍尺包括横向加强筋一、横向加强筋二和横向加强筋三，所述横向加强筋二和横向加强筋三从上至下依次设置在横向加强筋一的内侧，所述横向加强筋一的内侧竖向固定连接有竖向加强筋；
[0005]所述竖向加强筋的内侧设置有辅助加强筋，所述辅助加强筋包括辅助横向加强筋一、辅助横向加强筋二和辅助竖向加强筋，所述辅助横向加强筋一横向固定连接在竖向加强筋内侧的顶部，所述辅助横向加强筋二横向固定连接在竖向加强筋内侧的底部，所述辅助竖向加强筋竖向固定连接在横向加强筋一的内侧。
[0006]作为本技术优选的，所述横向加强筋一的表面设置有过渡倒角，所述过渡倒角与竖向加强筋配合使用。
[0007]作为本技术优选的，所述横向加强筋三、辅助横向加强筋一和辅助横向加强筋二的表面均设置有过渡圆角，所述过渡圆角与竖向加强筋配合使用。
[0008]作为本技术优选的，所述竖向加强筋的厚度大于横向加强筋一的厚度，所述横向加强筋二和横向加强筋三均与竖向加强筋配合使用。
[0009]作为本技术优选的，所述辅助横向加强筋一和辅助横向加强筋二的厚度相同，所述辅助横向加强筋一和辅助横向加强筋二均与竖向加强筋配合使用。
[0010]作为本技术优选的，所述辅助横向加强筋一和辅助横向加强筋二靠近辅助竖向加强筋的一侧固定连接在辅助竖向加强筋的表面，所述辅助横向加强筋一和辅助横向加强筋二的厚度大于辅助竖向加强筋的厚度。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术由材料单倍尺通过竖向加强筋增加竖向和横向强度，再由辅助加强
筋增加横向强度，同时加强后期材料加工过程中折弯部位应力集中部位的强度，通过在受力强度小的部位减薄厚度，在受力强度大的地方增加厚度，从而具备了强度高，重量轻的优点，解决了现有的承载性零部件，为了提高车辆的载重能力，需要增加整个车轮、骨架材料的厚度，材料厚度的增加致使车辆重量大幅增加的问题，避免了影响车主经济效益的现象。
[0013]2、本技术通过设置过渡倒角，能够减少一定的材料，同时增加横向加强筋一表面的光滑度。
[0014]3、本技术通过设置过渡圆角，能够减小应力集中，同时提高了辅助加强筋的美观度。
[0015]4、本技术通过将竖向加强筋的厚度设置为大于横向加强筋一的厚度，能够提高竖向加强筋的支撑强度，避免了竖向加强筋容易出现损坏的现象。
[0016]5、本技术通过将辅助横向加强筋一和辅助横向加强筋二的厚度设置为相同，能够提高辅助横向加强筋一和辅助横向加强筋二的支撑强度，增加辅助横向加强筋一和辅助横向加强筋二的使用寿命。
[0017]6、本技术通过将辅助横向加强筋一和辅助横向加强筋二的厚度设置为小于辅助竖向加强筋的厚度，能够避免辅助竖向加强筋的厚度较厚，导致重量较重的现象。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术结构材料单倍尺的竖向排列图；
[0020]图3为本技术结构材料单倍尺的横向排列图；
[0021]图4为本技术结构竖向加强筋的立体剖面图。
[0022]图中：1、材料单倍尺；11、横向加强筋一；12、横向加强筋二；13、横向加强筋三；2、竖向加强筋；3、辅助加强筋；31、辅助横向加强筋一；32、辅助横向加强筋二；33、辅助竖向加强筋；4、过渡倒角；5、过渡圆角。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至图4所示，本技术提供的一种用于轻量化车辆带网络型高强度板材，包括材料单倍尺1，材料单倍尺1所示特征位置不局限于此一种，可由某两项或者几项组合，材料单倍尺1包括横向加强筋一11、横向加强筋二12和横向加强筋三13，横向加强筋二12和横向加强筋三13从上至下依次设置在横向加强筋一11的内侧，横向加强筋一11的内侧竖向固定连接有竖向加强筋2；
[0025]竖向加强筋2的内侧设置有辅助加强筋3，辅助加强筋3包括辅助横向加强筋一31、辅助横向加强筋二32和辅助竖向加强筋33，辅助横向加强筋一31横向固定连接在竖向加强筋2内侧的顶部，辅助横向加强筋二32横向固定连接在竖向加强筋2内侧的底部，辅助竖向加强筋33竖向固定连接在横向加强筋一11的内侧。
[0026]参考图1，横向加强筋一11的表面设置有过渡倒角4，过渡倒角4与竖向加强筋2配合使用。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置过渡倒角4，能够减少一定的材料，同时增加横向加强筋一11表面的光滑度。
[0028]参考图1，横向加强筋三13、辅助横向加强筋一31和辅助横向加强筋二32的表面均设置有过渡圆角5，过渡圆角5与竖向加强筋2配合使用。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置过渡圆角5，能够减小应力集中，同时提高了辅助加强筋3的美观度。
[0030]参考图1，竖向加强筋2的厚度大于横向加强筋一11的厚度，横向加强筋二12和横向加强筋三13均与竖向加强筋2配合使用。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过将竖向加强筋2的厚度设置为大于横向加强筋一11的厚度，能够提高竖向加强筋2的支撑强度，避免了竖向加强筋2容易出现损坏的现象。
[0032]参考图4，辅助横向加强筋一31和辅助横向加强筋二32的厚度相同，辅助横向加强筋一31和辅助横向加强筋二32均与竖向加强筋2配合使用。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，通过将辅助横向加强筋一31和辅助横向加强筋二32的厚度设置为相同，能够提高辅助横向加强筋一31和辅助横向加强筋二32的支撑强度，增加辅助本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轻量化车辆带网络型高强度板材，包括材料单倍尺（1），其特征在于：所述材料单倍尺（1）包括横向加强筋一（11）、横向加强筋二（12）和横向加强筋三（13），所述横向加强筋二（12）和横向加强筋三（13）从上至下依次设置在横向加强筋一（11）的内侧，所述横向加强筋一（11）的内侧竖向固定连接有竖向加强筋（2）；所述竖向加强筋（2）的内侧设置有辅助加强筋（3），所述辅助加强筋（3）包括辅助横向加强筋一（31）、辅助横向加强筋二（32）和辅助竖向加强筋（33），所述辅助横向加强筋一（31）横向固定连接在竖向加强筋（2）内侧的顶部，所述辅助横向加强筋二（32）横向固定连接在竖向加强筋（2）内侧的底部，所述辅助竖向加强筋（33）竖向固定连接在横向加强筋一（11）的内侧。2.根据权利要求1所述的一种用于轻量化车辆带网络型高强度板材，其特征在于：所述横向加强筋一（11）的表面设置有过渡倒角（4），所述过渡倒角（4）与竖向加强筋（2）配合使用。3.根据权利要求1所述的一种用于轻量化车辆带网络型高强度板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李昕远，任鹏鹏，王晓龙，杨耀伟，
申请(专利权)人：业诺车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：