本实用新型专利技术提供了一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构，属于汽车零部件技术领域，包括：机架；调节机构，安装于机架上，包括第一动力源，其中，第一动力源的输出端连接有调节垫板，且在调节垫板上设置有若干个台阶；定位机构，安装于机架上，包括第二动力源，其中，第二动力源的输出端贯穿调节垫板，并与定位块相连，且在定位块上设置有安放平台；夹紧机构，安装于机架上，包括第三动力源，其中，第三动力源的输出端连接有滑块，且在滑块上设置有冲头，和用以夹紧产品的夹紧结构。通过定位块与调节垫板上不同水平高度的台阶相配合，调整产品的水平高度，实现产品上不同水平高度的冲孔操作，定位调整简单、耗时少，且调整精准。且调整精准。且调整精准。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构
[0001]本技术属于汽车零部件
，涉及一种切换机构，特别是一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构。
技术介绍
[0002]在汽车零部件的生产过程中，侧围装饰条是汽车零部件中不可缺少的部分，通常在侧围装饰条上需要冲切多个孔位来匹配车门的安装，所以对于侧围装饰条上孔位的定位是至关重要的。
[0003]而在现有技术中，由于孔位设计位置的不同，导致孔位之间存在高度差，因此，每次冲孔之前均需要对侧围装饰条进行定位，且一次冲孔完成后，再沿侧围装饰条的长度方向移动一段距离至下一个冲孔位置。
[0004]但是，针对现有的冲孔定位机构，存在如下缺陷：
[0005]其一，每一个冲孔采用一组模组，即需要多组模块，从而导致冲孔定位机构占地空间较大，而且定位调整时需要耗费大量的时间；
[0006]其二，由于采用多组模块，导致产品冲孔位置的定位不精准，影响产品的合格率。
技术实现思路
[0007]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种定位调节方便，且耗时较少，并且具有较高定位精度的定位机构。
[0008]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构，包括：
[0009]机架；
[0010]调节机构，安装于机架上，且该调节机构包括第一动力源，其中，第一动力源的输出端连接有调节垫板，且在调节垫板上设置有若干个台阶；
[0011]定位机构，安装于机架上，且该定位机构包括第二动力源，其中，第二动力源的输出端贯穿调节垫板，并与定位块相连，且在定位块上设置有安放平台；
[0012]夹紧机构，安装于机架上，且该夹紧机构包括第三动力源，其中，第三动力源的输出端连接有滑块，且在滑块上设置有冲头，和用以夹紧产品的夹紧结构。
[0013]在上述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构中，定位块与调节垫板之间采用卡接配合。
[0014]在上述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构中，第二动力源通过第二支架安装于机架上，其中，调节垫板与第二支架相抵靠。
[0015]在上述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构中，机架上沿调节垫板的移动方向安装有多干个限位机构，其中，每一个限位机构包括第三支架，和安装于第三支架上的第四动力源。
[0016]在上述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构中，相邻两第四动力源
之间的距离与相邻两台阶之间的距离相等。
[0017]在上述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构中，夹紧结构包括连接于滑块上的第一镶块，且该第一镶块与冲头呈上下分布，和与第一镶块楔形配合的滑移块，以及与滑移块楔形配合的第二镶块，其中，第一镶块、滑移块以及第二镶块之间构成C型设置。
[0018]在上述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构中，第一镶块上设置有第一斜面，且该第一斜面与滑移块上的第二斜面相贴合，形成楔形配合；第二镶块上设置有第三斜面，且该第三斜面与滑移块上的第四斜面相贴合，形成楔形配合。
[0019]在上述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构中，夹紧结构还包括支座，内置有第一弹簧和第二弹簧，其中，通过第一弹簧实现滑移块在竖直方向上的复位，通过第二弹簧实现第二镶块在水平方向上的复位。
[0020]在上述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构中，沿支座的厚度方向向上延伸形成支臂，并在支臂上安装有第五动力源，其中，在第五动力源的输出端连接有压块。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0022](1)、本技术提供的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构，结构紧凑，占地空间小，另外，通过定位块与调节垫板上不同水平高度的台阶相配合，调整产品的水平高度，实现产品上不同水平高度的冲孔操作，定位调整简单、耗时少，且调整精准。
[0023](2)、定位块与调节垫板之间采用卡接配合，限定了调节垫板垂直于其移动方向上的自由度，另外，通过调节垫板上的台阶，与定位块之间也能形成卡接，从而限定了调节垫板在其移动方向上的自由度，进而提高产品在冲孔定位时的精准度。
[0024](3)、设置第二支架，不仅作为第二动力源与机架相连时的安装部件，而且保证调节垫板在水平移动时的直线度，避免调节垫板与定位块卡接时，由于受定位块的“向下压力”而导致调节垫板发生单边“倾斜”，从而提高产品在冲孔定位时的精准度。
[0025](4)、通过设置限位机构，当调节垫板水平移动达到预设位置后，第四动力源的输出端伸出，并与第一动力源的输出端卡接，从而限定调节垫板在移动方向上的自由度，与调节垫板上的台阶与定位块之间的卡接配合形成“双重限位”，进一步提高产品在冲孔定位时的精准度。
[0026](5)、采用楔形配合，使得第一镶块带动滑移块移动，滑移块带动第二镶块移动时均较为稳定、可靠以及同步。
[0027](6)、通过第三动力源，经第一镶块、滑移块以及第二镶块实现产品在水平方向上的限位，通过第五动力源，经压块实现产品在竖直方向上的限位，从而保证产品在冲孔时处于静止状态，使得在产品上形成的冲孔均较为稳定。
附图说明
[0028]图1是本技术一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构的结构示意图。
[0029]图2是本技术一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构另一视角的结构示意图。
[0030]图3是图2所示的剖视图A
‑
A。
[0031]图中，100、机架；200、调节机构；210、第一动力源；220、调节垫板；221、台阶；230、第一支架；300、定位机构；310、第二动力源；320、定位块；321、安放平台；330、第二支架；400、夹紧机构；410、第三动力源；420、滑块；430、冲头；440、第一镶块；441、第一斜面；450、滑移块；451、第二斜面；452、第四斜面；460、第二镶块；461、第三斜面；470、支座；471、第一弹簧；472、第二弹簧；480、支臂；490、第五动力源；490A、压块；500、限位机构；510、第三支架；520、第四动力源。
具体实施方式
[0032]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0033]如图1至图3所示，本技术提供的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构，包括：
[0034]机架100；
[0035]调节机构200，安装于机架100上，且该调节机构200包括第一动力源210，其中，第一动力源210的输出端连接有调节垫板220，且在调节垫板220上设置有若干个台阶221；
[0036]定位机构300，安装于机架100上，且该定位机构300包括第二动力源310，其中，第二动力源310的输出端贯穿调节垫板220本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构，其特征在于，包括：机架；调节机构，安装于机架上，且该调节机构包括第一动力源，其中，第一动力源的输出端连接有调节垫板，且在调节垫板上设置有若干个台阶；定位机构，安装于机架上，且该定位机构包括第二动力源，其中，第二动力源的输出端贯穿调节垫板，并与定位块相连，且定位块的一端设置有安放平台，定位块的另一端与调节垫板卡接配合；夹紧机构，安装于机架上，且该夹紧机构包括第三动力源，其中，第三动力源的输出端连接有滑块，且在滑块上设置有冲头，和用以夹紧产品的夹紧结构。2.根据权利要求1所述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构，其特征在于，第二动力源通过第二支架安装于机架上，其中，调节垫板与第二支架相抵靠。3.根据权利要求1或2所述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构，其特征在于，机架上沿调节垫板的移动方向安装有多干个限位机构，其中，每一个限位机构包括第三支架，和安装于第三支架上的第四动力源。4.根据权利要求3所述的一种适用于汽车饰条单组模块多个定位切换机构，其特征在于，相邻两第四动力源之...
【专利技术属性】
技术研发人员：席堂，陈浙东，解旭，李申，
申请(专利权)人：宁波敏实汽车零部件技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：
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