一种二次门锁结构及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种二次门锁结构及具有其的车辆，涉及锁具技术领域，为解决现有车门在车辆运行过程中容易晃动打开的问题而设计。该二次门锁结构设置于车厢的外部，车厢包括厢体和转动连接于厢体的车门，二次门锁结构包括支架、锁圈和锁杆，支架水平设置，包括呈U形依次连接的第一杆、第二杆和第三杆，第一杆和第三杆均与厢体固定连接；锁圈位于第一杆与第三杆之间，第一杆与第三杆之间连接有横杆，横杆穿过锁圈的中心孔；锁圈的外周面为弧面；锁杆设置于车门，且朝向锁圈的方向伸出车门的边缘。该车辆包括上述二次门锁结构。本实用新型专利技术改善了车辆运行过程中车门容易晃动打开的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种二次门锁结构及具有其的车辆


[0001]本技术涉及锁具
，具体而言，涉及一种二次门锁结构及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]由于车辆长期运行，逐渐老化，人车后门松动，致使在运送人员过程中，当经过减速带、水沟等不平整路面时，车门很容易晃动打开，使得乘坐人员从车厢中掉出，造成人员伤亡，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术的第一个目的在于提供一种二次门锁结构，以解决车门在车辆运行过程中容易晃动打开的技术问题。
[0004]本技术提供的二次门锁结构，设置于车厢的外部，所述车厢包括厢体和转动连接于所述厢体的车门，所述二次门锁结构包括支架、锁圈和锁杆，其中，所述支架水平设置，包括呈U形依次连接的第一杆、第二杆和第三杆，所述第一杆和所述第三杆均与所述厢体固定连接；所述锁圈位于所述第一杆与所述第三杆之间，所述第一杆与所述第三杆之间连接有横杆，所述横杆穿过所述锁圈的中心孔；所述锁圈的外周面为弧面；所述锁杆设置于所述车门，且朝向所述锁圈的方向伸出所述车门的边缘；所述锁杆被配置为在关闭所述车门时与所述锁圈的外周面配合将所述锁圈顶起，在关闭所述车门后卡入所述锁圈的外周面与所述厢体之间。
[0005]进一步地，所述锁杆包括呈U形依次连接的连接杆、第一限位杆和第二限位杆，所述连接杆水平安装于所述车门；在所述车门的关闭状态下，所述锁圈的局部卡入由所述连接杆、所述第一限位杆和所述第二限位杆围成的空间中。
[0006]进一步地，所述车门包括门体和固定设置于所述门体的安装板，所述连接杆安装于所述安装板。
[0007]进一步地，所述安装板可拆卸固定连接于所述门体。
[0008]进一步地，所述安装板沿水平方向间隔固设有第一固定环和第二固定环，所述连接杆穿设在所述第一固定环与所述第二固定环中；所述连接杆还固定套装有第一限位环和第二限位环，所述第一固定环和所述第二固定环位于所述第一限位环与所述第二限位环之间，所述第一限位环和所述第二限位环被配置为限制所述连接杆水平移动。
[0009]进一步地，所述连接杆固定设置有把手。
[0010]进一步地，所述第二限位杆短于所述连接杆。
[0011]进一步地，所述第二限位杆的端部为弧面。
[0012]进一步地，所述锁圈呈圆环形。
[0013]本技术二次门锁结构带来的有益效果是：
[0014]通过在车厢的外部设置上述二次门锁结构，其中，车厢包括厢体和车门，车门转动
连接于厢体；二次门锁结构包括水平设置的支架、外周面为弧面的锁圈以及设置于车门的锁杆，支架包括第一杆、第二杆和第三杆，第一杆、第二杆和第三杆依次连接呈U形，第一杆和第三杆均与厢体固定连接；锁圈位于第一杆和第三杆之间，在第一杆和第三杆之间连接有穿过锁圈中心孔的横杆，锁杆朝向锁圈的方向伸出车门的边缘。在关闭车门时，锁杆与锁圈的外周面配合将锁圈顶起；在车门被完全关闭后，锁杆卡入锁圈的外周面与厢体之间。
[0015]上述二次门锁结构的工作原理为：随着车门的逐渐关闭，设置于车门的锁杆将与设置于厢体的锁圈的外周面配合，将锁圈逐渐顶起，使锁圈上浮；随着车门的进一步关闭，锁杆将完全越过锁圈，此时，锁圈将下降，受到横杆的限位作用，锁圈仍然位于第一杆与第二杆之间；在车门关闭到位后，锁杆卡入锁圈的外周面与厢体之间。由于锁杆卡入锁圈的外周面与厢体之间，而锁圈又受到支架的第二杆的阻挡，锁杆将处于自锁状态，即：车门处于自锁状态。因此，在车辆运行过程中，当车辆经过减速带、水沟等不平整路面发生颠簸时，在二次门锁结构的作用下，车门将不会出现因晃动而意外打开的情形。当需要开门时，工作人员使锁圈上浮，解除锁圈对锁杆的限位作用，即可将车门打开。
[0016]通过在车辆中设置上述二次门锁结构，实现了对车门的二次锁定，不仅能够实现车门的自锁，而且，由于该二次门锁结构设置于车厢的外部，还能够防止乘坐人员误操作导致车门意外打开，有效地避免了乘坐人员从车厢中掉出而带来的人员伤亡，保证了乘坐人员的安全，降低了车辆运行过程中的安全隐患。
[0017]本技术的第二个目的在于提供一种车辆，以解决车门在车辆运行过程中容易晃动打开的技术问题。
[0018]本技术提供的车辆，包括车厢和上述二次门锁结构，所述二次门锁结构设置于所述车厢的外部，且位于所述车厢的厢体与车门之间；所述车门与所述厢体之间还设置有一次门锁结构，所述一次门锁结构被配置为在所述车门关闭后将所述车门锁定于所述厢体。
[0019]本技术车辆带来的有益效果是：
[0020]通过在车辆中设置上述二次门锁结构，使得车辆在运行之前，在利用一次门锁结构将车门锁定于厢体后，还能够利用二次门锁结构对车门进行二次锁定，相应地，该车辆具有上述二次门锁结构的所有优势，在此不再一一赘述。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术实施例提供的车辆的车厢的主视结构示意图；
[0023]图2为本技术实施例提供的车辆的车厢的局部结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]100
‑
车厢；200
‑
一次门锁结构；300
‑
二次门锁结构；
[0026]110
‑
厢体；120
‑
车门；
[0027]121
‑
门体；122
‑
安装板；
[0028]310
‑
支架；320
‑
锁圈；330
‑
锁杆；340
‑
第一固定环；350
‑
第二固定环；360
‑
第一限位环；370
‑
第二限位环；380
‑
把手；
[0029]311
‑
第一杆；312
‑
第二杆；313
‑
第三杆；
[0030]331
‑
连接杆；332
‑
第一限位杆；333
‑
第二限位杆。
具体实施方式
[0031]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0032]图1为本实施例提供的车辆的车厢100的主视结构示意图，图2为本实施例提供的车辆的车厢100的局部结构示意图。如图1和图2所示，本实施例提供了一种车辆，包括车厢100和二次门锁结构300，其中，二次门本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二次门锁结构，其特征在于，设置于车厢(100)的外部，所述车厢(100)包括厢体(110)和转动连接于所述厢体(110)的车门(120)，所述二次门锁结构包括支架(310)、锁圈(320)和锁杆(330)，其中，所述支架(310)水平设置，包括呈U形依次连接的第一杆(311)、第二杆(312)和第三杆(313)，所述第一杆(311)和所述第三杆(313)均与所述厢体(110)固定连接；所述锁圈(320)位于所述第一杆(311)与所述第三杆(313)之间，所述第一杆(311)与所述第三杆(313)之间连接有横杆，所述横杆穿过所述锁圈(320)的中心孔；所述锁圈(320)的外周面为弧面；所述锁杆(330)设置于所述车门(120)，且朝向所述锁圈(320)的方向伸出所述车门(120)的边缘；所述锁杆(330)被配置为在关闭所述车门(120)时与所述锁圈(320)的外周面配合将所述锁圈(320)顶起，在关闭所述车门(120)后卡入所述锁圈(320)的外周面与所述厢体(110)之间。2.根据权利要求1所述的二次门锁结构，其特征在于，所述锁杆(330)包括呈U形依次连接的连接杆(331)、第一限位杆(332)和第二限位杆(333)，所述连接杆(331)水平安装于所述车门(120)；在所述车门(120)的关闭状态下，所述锁圈(320)的局部卡入由所述连接杆(331)、所述第一限位杆(332)和所述第二限位杆(333)围成的空间中。3.根据权利要求2所述的二次门锁结构，其特征在于，所述车门(120)包括门体(121)和固定设置于所述门体(121)的安装板(122)，所述连接杆(331)安装于所述安装板(122)。4.根据权利要求3所述的二次门锁结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王智刚，
申请(专利权)人：内蒙古北联电能源开发有限责任公司高头窑煤矿，
类型：新型
国别省市：