一种混合动力汽车用变速器侧盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力汽车用变速器侧盖，包括侧盖，所述侧盖内开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有滑块，所述滑块同一侧壁对称固定连接有两个推杆，两个所述推杆侧壁共同固定连接有滑塞，所述滑槽内安装有驱动滑块在滑槽内滑动的的第一驱动机构，所述侧盖上端固定连接有冷却箱，所述冷却箱与滑槽通过出液管连通，所述出液管内壁安装有第一单向阀。本实用新型专利技术通过驱动双轴电机转动，带动主动轮转动，带动从动轮转动，带动转轴转动，带动第一锥齿轮转动，带动第二锥齿轮转动，带动转杆转动，进而带动风扇转动，对变速器吹风，加快空气的流通，对变速器进行散热，保证变速器的正常运行。行。行。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车用变速器侧盖


[0001]本技术涉及汽车变速器侧盖
，尤其涉及一种混合动力汽车用变速器侧盖。

技术介绍

[0002]变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，而变速器会容纳在变速器箱体中，变速器箱体的一个侧端由侧盖覆盖，侧盖内会容纳一些阀体。
[0003]现实生活中变速器在运行时，会产生大量的热量，而现有的变速器侧盖缺乏散热降温的结构，这些热量大量的聚集无法消除，会进一步的导致变速器的温度过高，使得变速器无法正常的运行，如果更严重的话会导致变速器中的零部件损坏。
[0004]基于此，我们提出一种混合动力汽车用变速器侧盖。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种混合动力汽车用变速器侧盖。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种混合动力汽车用变速器侧盖，包括侧盖，所述侧盖内开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接有滑块，所述滑块同一侧壁对称固定连接有两个推杆，两个所述推杆侧壁共同固定连接有滑塞，所述滑槽内安装有驱动滑块在滑槽内滑动的的第一驱动机构，所述侧盖上端固定连接有冷却箱，所述冷却箱与滑槽通过出液管连通，所述出液管内壁安装有第一单向阀，所述侧盖内开设有冷却槽，所述冷却槽与滑槽通过第一进液管连通，所述第一进液管内壁安装有第二单向阀，所述冷却箱与冷却槽通过第二进液管连通，所述侧盖侧壁开设有通风口，所述通风口内壁固定连接有固定杆，所述固定杆侧壁转动连接有转杆，所述转杆一端固定连接有风扇，所述通风口内安装有驱动转杆转动的第二驱动机构。
[0008]优选地，所述第一驱动机构包括转动连接在滑槽内壁的往复丝杠，所述往复丝杠侧壁与滑块螺纹连接，所述侧盖内开设有安装槽，所述安装槽内壁通过支架固定连接有双轴电机，所述双轴电机其中一个输出端贯穿安装槽内壁并于往复丝杠固定连接。
[0009]优选地，所述第二驱动机构包括转动连接在通风口内壁的转轴，所述双轴电机另一个输出端侧壁固定连接有主动轮，所述转轴侧壁固定连接有从动轮，所述从动轮与主动轮通过同步带连接，所述转轴侧壁固定连接有第一锥齿轮，所述转杆一端贯穿固定杆侧壁并固定连接有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合连接。
[0010]优选地，所述侧盖内开设有竖槽，所述同步带位于竖槽内设置。
[0011]优选地，所述侧盖侧壁固定连接有多个导热棒，所述侧盖侧壁对称固定连接有两个保护壳。
[0012]优选地，所述冷却箱上端固定连接有多个散热片，且多个所述散热片采用铝合金材料制成。
[0013]本技术具有以下有益效果：
[0014]1、通过设置滑槽、滑块、推杆、滑塞、冷却箱、出液管、第一进液管、第二进液管、第一单向阀、第二单向阀、冷却槽和第一驱动机构，通过驱动双轴电机转动，带动往复丝杠转动，带动滑块移动，进而带动滑塞在滑槽内来回移动，将冷却箱中的冷却液不停的抽入滑槽中，然后再挤压到冷却槽中，冷却槽中的冷却液会带走变速器传到侧盖上的热量，进而对变速器进行降温散热，同时冷却槽中的冷却液会在滑塞的作用下，通过第二进液管再次回到冷却箱中，如此往复，可以使得冷却液循环利用，避免资源浪费，更加绿色环保。
[0015]2、通过设置通风口、转杆、固定杆、风扇和第二驱动机构，驱动双轴电机转动，带动主动轮转动，带动从动轮转动，带动转轴转动，带动第一锥齿轮转动，带动第二锥齿轮转动，带动转杆转动，进而带动风扇转动，对变速器吹风，加快空气的流通，对变速器进行进一步的散热，保证变速器的正常运行。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种混合动力汽车用变速器侧盖的三维结构示意图；
[0017]图2为图1中结构的剖视示意图；
[0018]图3为图2中结构的侧视示意图；
[0019]图4为图2中A
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A向结构的剖视示意图；
[0020]图5为图2中B处结构的放大示意图；
[0021]图6为图3中C
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C向的结构剖视示意图。
[0022]图中：1侧盖、2滑槽、3滑块、4推杆、5滑塞、6往复丝杠、7安装槽、8双轴电机、9冷却箱、10出液管、11第一单向阀、12第一进液管、13第二单向阀、14冷却槽、15第二进液管、16通风口、17固定杆、18转杆、19风扇、20主动轮、21转轴、22从动轮、23竖槽、24第一锥齿轮、25第二锥齿轮、26导热棒、27散热片、28保护壳。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]参照图1
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6，一种混合动力汽车用变速器侧盖，包括侧盖1，侧盖1内开设有滑槽2，滑槽2内壁滑动连接有滑块3，滑块3同一侧壁对称固定连接有两个推杆4，两个推杆4侧壁共同固定连接有滑塞5，滑槽2内安装有驱动滑块3在滑槽2内滑动的的第一驱动机构。
[0026]侧盖1上端固定连接有冷却箱9，冷却箱9与滑槽2通过出液管10连通，出液管10内壁安装有第一单向阀11，需要说明的是，冷却箱9内的冷却液只能通过第一单向阀11流入滑
槽2内，而滑槽2内的冷却液无法通过第一单向阀11流入冷却箱9中，侧盖1内开设有冷却槽14，需要说明的是，冷却槽14呈蛇形状，可以增加冷却液在侧盖1上的行程，带走更多的热量，加强散热降温的效果，冷却槽14与滑槽2通过第一进液管12连通，第一进液管12内壁安装有第二单向阀13，需要说明的是，滑槽2内的冷却液只能通过第二单向阀13流入冷却槽14中，而冷却槽14内的冷却液无法通过第二单向阀13流回滑槽2内，冷却箱9与冷却槽14通过第二进液管15连通。
[0027]侧盖1侧壁开设有通风口16，通风口16内壁固定连接有固定杆17，固定杆17侧壁转动连接有转杆18，转杆18一端固定连接有风扇19，通风口16内安装有驱动转杆18转动的第二驱动机构，侧盖1侧壁固定连接有多个导热棒26，导热棒26另一端与变速器表面相抵，使得变速器上的热量会通过导热棒26导入到侧盖1上，冷却箱9上端固定连接有多个散热片27，且多个散热片27采用铝合金材料制成，从冷却槽14中流会冷却箱9中的冷却液会带有侧盖1上的热量，这些热量会通过散热片27导出，对冷却液进行降温，提高冷却液的降温效果。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车用变速器侧盖，包括侧盖（1），其特征在于，所述侧盖（1）内开设有滑槽（2），所述滑槽（2）内壁滑动连接有滑块（3），所述滑块（3）同一侧壁对称固定连接有两个推杆（4），两个所述推杆（4）侧壁共同固定连接有滑塞（5），所述滑槽（2）内安装有驱动滑块（3）在滑槽（2）内滑动的第一驱动机构，所述侧盖（1）上端固定连接有冷却箱（9），所述冷却箱（9）与滑槽（2）通过出液管（10）连通，所述出液管（10）内壁安装有第一单向阀（11），所述侧盖（1）内开设有冷却槽（14），所述冷却槽（14）与滑槽（2）通过第一进液管（12）连通，所述第一进液管（12）内壁安装有第二单向阀（13），所述冷却箱（9）与冷却槽（14）通过第二进液管（15）连通，所述侧盖（1）侧壁开设有通风口（16），所述通风口（16）内壁固定连接有固定杆（17），所述固定杆（17）侧壁转动连接有转杆（18），所述转杆（18）一端固定连接有风扇（19），所述通风口（16）内安装有驱动转杆（18）转动的第二驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种混合动力汽车用变速器侧盖，其特征在于，所述第一驱动机构包括转动连接在滑槽（2）内壁的往复丝杠（6），所述往复丝杠（6）侧壁与滑块（3）螺纹连接，所述侧盖（1）内...

【专利技术属性】
技术研发人员：张华，
申请(专利权)人：青岛再特模具有限公司，
类型：新型
国别省市：