用于地铁隧道的抗浮结构制造技术

本申请涉及一种用于地铁隧道的抗浮结构，属于地铁隧道技术领域，其包括环设于隧道外侧壁的连接杆；设置于连接杆远离隧道一侧的定位板；竖直设置于隧道底部的固定板；水平设置于固定板远离隧道一侧的固定座；对称设置于所述固定座侧壁的定位组件，定位组件包括水平设置于固定座侧壁上的固定套；以及等间距环设于固定套外侧壁的固定柱。本申请可以减少地下水对隧道的影响，提高抗浮的效果。提高抗浮的效果。提高抗浮的效果。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁隧道的抗浮结构


[0001]本申请涉及地铁隧道技术的领域，尤其是涉及一种用于地铁隧道的抗浮结构。

技术介绍

[0002]随着城市交通的不断发展，地铁成为越来越多人出行的选择，在地铁的运营时，因为地下水的影响，地铁隧道会发生上浮的现象，影响列车的行驶速度以及行驶安全，常用的是用于地铁隧道的抗浮结构。
[0003]目前，工作人员一般会使用固定在土地内的抗拔桩或者抗浮锚杆，对地铁隧道进行加固，还会在地铁隧道附近开设有若干个降水井，减少地铁隧道因地下水而上浮的情况。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在的缺陷在于：传统的抗浮结构的整体结构简单，抗拔桩或者抗浮锚杆的抗浮效果较低，不能充分的使地铁隧道抗浮。对此，有待进一步改进。

技术实现思路

[0005]为了提高抗浮效果，本申请提供一种用于地铁隧道的抗浮结构。
[0006]本申请提供的一种用于地铁隧道的抗浮结构采用如下的技术方案：
[0007]一种用于地铁隧道的抗浮结构，包括环设于隧道外侧壁的连接杆；设置于所述连接杆远离隧道一侧的定位板；竖直设置于隧道底部的固定板；水平设置于固定板远离隧道一侧的固定座；以及对称设置于所述固定座侧壁的定位组件。
[0008]通过采用上述技术方案，设置的固定板，可以在隧道因地下水而作向上运动时，对隧道施加向下的作用力，继而减少地下水对隧道的影响，从而提高隧道的抗浮效果，而设置的固定座，可以限制隧道的位置，减少隧道因地下水而上升的情况，从而进一步提高隧道的抗浮效果。
[0009]可选的，所述定位组件包括水平设置于所述固定座侧壁上的固定套；以及等间距环设于所述固定套外侧壁的固定柱。
[0010]通过采用上述技术方案，设置的固定套，可以增大固定座与土地的接触面积，继而提高固定座的稳定性，而设置的固定柱，可以多角度增大固定套与土地的接触面积，继而减少固定座因地下水而移位的情况，从而提高固定座的抗浮效果。
[0011]可选的，所述固定座呈凹口朝向隧道一侧的圆弧型。
[0012]通过采用上述技术方案，设置的固定座呈圆弧型，可以减少地下水与固定座的接触面积，继而减少地下水对固定座的影响，从而提高固定座的抗浮效果。
[0013]可选的，所述固定座上开设有沿其自身长度方向且横截面呈圆形的疏水槽，所述固定座上开设有延伸方向与固定板高度方向相平行且与疏水槽连接的导水槽，所述固定座上水平安装有与疏水槽连接的疏水管。
[0014]通过采用上述技术方案，设置的疏水槽，可以通过导水槽把靠近固定座下方的地下水引导至疏水管上，继而减少地下水对固定座的影响，从而提高固定座的稳定性。
[0015]可选的，所述连接杆的两侧对称设置有一端连接定位板、另一端连接隧道外侧壁的支撑杆。
[0016]通过采用上述技术方案，设置的支撑杆，可以限制定位板相对于隧道的位置，从而提高定位板的稳定性。
[0017]可选的，所述支撑杆上设置有与相邻支撑杆连接的定位杆。
[0018]通过采用上述技术方案，设置的定位杆，可以限制相邻两支撑杆的位置，继而减少相邻两支撑杆发生相对位移的情况，从而提高整体的稳定性。
[0019]可选的，所述定位板呈凹口朝向远离隧道一侧的圆弧型。
[0020]通过采用上述技术方案，设置的定位板呈圆弧形，可以增大定位板与土地的接触面积，继而减少定位板因地下水而向上运动的情况，从而提高定位板的抗浮性。
[0021]可选的，所述定位板远离隧道的一侧设置有定位纹。
[0022]通过采用上述技术方案，设置的定位纹，可以增大定位板与土地之间的摩擦力，继而减少定位板因地下水而发生移位的情况，从而进一步提高定位板的稳定性。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.设置的固定板，可以在隧道因地下水而作向上运动时，对隧道施加向下的作用力，减少隧道移位的情况，继而减少地下水对隧道的影响，而设置的固定座，可以限制隧道的位置，减少隧道因地下水而上升的情况，从而进一步提高隧道的抗浮效果；
[0025]2.设置的固定套，可以增大固定座与土地的接触面积，继而提高固定座的稳定性，而设置的固定柱，可以从不同的角度增大固定套与土地的接触面积，继而减少固定座因地下水而移位的情况，从而提高固定座的抗浮效果。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的剖视图。
[0027]图2是本申请实施例中用于体现定位板的结构示意图。
[0028]附图标记说明：1、隧道；11、连接杆；111、定位板；112、定位纹；12、支撑杆；121、定位杆；2、固定座；21、固定板；22、固定套；221、固定柱；23、疏水槽；231、导水槽；232、疏水管。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0030]本申请实施例公开一种用于地铁隧道的抗浮结构。参照图1，抗浮结构包括隧道1、三个连接杆11以及三个定位板111，隧道1安装在土地内，而三个连接杆11环设在隧道1的外侧壁上，在本实施例中，为了进一步提高连接杆11的实用性，故其中一个连接杆11竖直向下，另外两个连接杆11对称位于竖直向下的连接杆11两侧，同时，三个定位板111均设置在对应的连接杆11远离隧道1一侧，在本实施例中，为了进一步提高定位板111的稳定性，故定位板111的中心位置处位于连接杆11远离隧道1的端部。
[0031]参照图1，为了进一步提高定位板111的稳定性，提高定位板111的抗浮效果，故把三个定位板111均设置为圆弧型，三个定位板111的凹口均朝向远离隧道1的一侧，从而增大定位板111与土地的接触面积，同时，在三个连接杆11的两侧均对称设置有支撑杆12，六个支撑杆12均一端连接对应的定位板111、另一端连接隧道1的外侧壁。
[0032]在隧道1因地下水而上浮的时候，土地对定位板111施加向下的作用力，定位板111通过连接杆11对隧道1施加向下的作用力，继而限制隧道1的位置，减少隧道1因地下水而上浮的情况。
[0033]参照图1，为了提高整体的稳定性，故在位于不同定位板111上的相邻两支撑杆12之间设置有定位杆121，两个定位杆121均与相邻两支撑杆12连接，从而限制相邻两支撑杆12之间的位置。
[0034]参照图1和图2，为了进一步提高定位板111的抗浮效果，故在三个定位板111远离隧道1的一侧均设置有定位纹112，在本实施例中，定位纹112呈十字相间型，从而增大定位板111与土地的摩擦力，减少定位板111在土地内发生移位的情况。
[0035]参照图1，为了进一步提高隧道1的抗浮效果，故在隧道1底部竖直设置有固定板21，在固定板21远离隧道1的一侧水平设置有固定座2，在本实施例中，为了进一步提高固定座2的抗浮效果，故把固定座2设置为圆弧型，固定座2的凹口朝向隧道1一侧，继而减少固定座2与地下书的接触面积，从而减少地下水对固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁隧道的抗浮结构，其特征在于：包括环设于隧道（1）外侧壁的连接杆（11）；设置于所述连接杆（11）远离隧道（1）一侧的定位板（111）；竖直设置于隧道（1）底部的固定板（21）；水平设置于所述固定板（21）远离隧道（1）一侧的固定座（2）；以及对称设置于所述固定座（2）侧壁的定位组件。2.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的抗浮结构，其特征在于：所述定位组件包括水平设置于所述固定座（2）侧壁上的固定套（22）；以及等间距环设于所述固定套（22）外侧壁的固定柱（221）。3.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的抗浮结构，其特征在于：所述固定座（2）呈凹口朝向隧道（1）一侧的圆弧型。4.根据权利要求1所述的用于地铁隧道的抗浮结构，其特征在于：所述固定座（2）上开设有沿其自身长度方向且横截面呈圆形的疏水槽（23...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿强，袁蕊强，安标，郭金洋，
申请(专利权)人：中冶华南建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：