牵引中心节点与牵引中心销分离设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，涉及列车维护技术领域，包括连接体和液压机构，液压机构具有输出活塞，连接体与液压机构以及牵引中心座均接触连接，连接体的上端位于牵引中心座的上方，液压机构的输出活塞输出压力时，连接体受力，且连接体的上端向牵引中心座施力、以使牵引中心座带动牵引中心节点远离牵引中心销；或者，连接体与液压机构以及牵引中心节点均可拆卸连接，液压机构的输出活塞贯穿连接体并伸入牵引中心节点中，液压机构的输出活塞抵在牵引中心销上，液压机构的输出活塞输出压力时，牵引中心节点远离牵引中心销。解决了现有技术中的地铁列车的车体与转向架之间的牵引中心节点与牵引中心销不易分离的问题。心销不易分离的问题。心销不易分离的问题。

【技术实现步骤摘要】
牵引中心节点与牵引中心销分离设备


[0001]本技术涉及列车维护
，更具体地说，涉及一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备。

技术介绍

[0002]一般来说，地铁列车的车体底部均连接有转向架，转向架与车体通过牵引中心销1与牵引中心节点2实现传动连接，其中，牵引中心销1设置在车体底部，牵引中心节点2通过挡圈5固定于牵引中心座6内，牵引中心座6通过四个牵引中心橡胶堆4压装于转向架的构架3内，牵引中心橡胶堆4能够被压缩从而起到缓冲减震作用，当车体与转向架处于连接状态时，牵引中心销1伸入牵引中心节点2中且与牵引中心节点2锥面贴合接触，请参考图1。
[0003]现有技术中，在地铁列车的维护工作中，需要将转向架卸落，而通常不易分离的情况较多，为了使牵引中心销与牵引中心节点分离，常使用分离设备进行分离作业，正常情况下，牵引中心节点与牵引中心座一同随转向架的构架下落，但是，异常情况时，牵引中心节点与牵引中心销的锥面间形成真空，贴合较紧，较难分离，牵引中心节点未能随转向架的构架下落，即未能与牵引中心销分离。
[0004]因此，如何解决现有技术中的地铁列车的车体与转向架之间的牵引中心节点与牵引中心销不易分离的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，其解决了现有技术中的地铁列车的车体与转向架之间的牵引中心节点与牵引中心销不易分离的问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。r/>[0006]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0007]本技术提供的一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，包括连接体和液压机构，所述液压机构具有输出活塞；
[0008]所述连接体与所述液压机构以及牵引中心座均接触连接，所述连接体的上端位于牵引中心座的上方，所述液压机构的输出活塞输出压力时，所述连接体受力，且所述连接体的上端向牵引中心座施力、以使牵引中心座带动牵引中心节点远离牵引中心销；或者，
[0009]所述连接体与所述液压机构以及牵引中心节点均可拆卸连接，所述液压机构的输出活塞贯穿所述连接体并伸入牵引中心节点中，所述液压机构的输出活塞抵在牵引中心销上，所述液压机构的输出活塞输出压力时，牵引中心节点远离牵引中心销。
[0010]优选地，所述液压机构的输出活塞与牵引中心销之间设有防护垫板。
[0011]优选地，所述连接体包括底盘和拉杆，所述拉杆的上端设有弯钩，所述弯钩位于牵引中心座的上方，所述拉杆位于牵引中心座的周围，所述底盘位于所述液压机构下方，所述液压机构位于牵引中心座与所述底盘之间，所述拉杆连接在所述底盘上。
[0012]优选地，所述底盘上设有槽孔，所述拉杆包括第一段和第二段，所述第二段上设有螺纹，所述第二段贯穿所述槽孔且连接有拉杆螺母，所述拉杆螺母与所述第二段螺纹适配。
[0013]优选地，所述槽孔为条状。
[0014]优选地，所述底盘、所述拉杆、所述弯钩和所述拉杆螺母的材质均为铬钼钢。
[0015]优选地，还包括围护链条，所述拉杆设有多个且环绕在牵引中心座的周围，所述围护链条围绕在多个所述拉杆的周围且贯穿牵引中心座的耳座孔。
[0016]优选地，所述连接体为圆筒，其第一端设有第一外螺纹，其第二端设有第一内螺纹，牵引中心节点设有与所述第一外螺纹相适配的第二内螺纹，所述液压机构上设有与所述第一内螺纹相适配的第二外螺纹，所述圆筒与牵引中心节点以及所述液压机构均螺纹连接。
[0017]优选地，所述圆筒为合金钢材质。
[0018]优选地，所述液压机构为液压千斤顶。
[0019]本技术提供的技术方案中，牵引中心节点与牵引中心销分离设备包括连接体和液压机构，液压机构具有输出活塞；其中，连接体与液压机构以及牵引中心座均接触连接，连接体的上端位于牵引中心座的上方，液压机构的输出活塞输出压力时，连接体受力，且连接体的上端向牵引中心座施力、以使牵引中心座带动牵引中心节点远离牵引中心销；或者，连接体与液压机构以及牵引中心节点均可拆卸连接，液压机构的输出活塞贯穿连接体并伸入牵引中心节点中，液压机构的输出活塞抵在牵引中心销上，液压机构的输出活塞输出压力时，牵引中心节点远离牵引中心销。分离时，由于牵引中心节点与牵引中心销的锥面间形成真空，牵引中心销无法再继续伸入牵引中心节点中，即牵引中心节点与牵引中心座均无上移的空间，若连接体与液压机构以及牵引中心座均接触连接，当液压机构的输出活塞输出压力时，连接体受力从而具有远离牵引中心销的趋势，进而连接体的上端亦具有远离牵引中心销的趋势，此时连接体将带动牵引中心座以及牵引中心节点，即将牵引中心节点从牵引中心销周围扒离；若连接体与液压机构以及牵引中心节点均可拆卸连接，牵引中心节点与液压机构具有稳定的相对连接关系，二者位置相对固定，当液压机构的输出活塞输出压力时，其推压牵引中心销使其具有远离液压机构的趋势，从而达到使牵引中心节点与牵引中心销分离的目的。如此设置，解决了现有技术中的地铁列车的车体与转向架之间的牵引中心节点与牵引中心销不易分离的问题。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为现有技术中牵引中心销与牵引中心节点的连接示意图；
[0022]图2为本技术实施例中牵引中心节点与牵引中心销分离设备方案一的结构示意图；
[0023]图3为本技术实施例中牵引中心节点与牵引中心销分离设备方案二的结构示意图；
[0024]图4为本技术实施例中底盘的结构示意图；
[0025]图5为本技术实施例中拉杆的结构示意图。
[0026]图1
‑
图5中：
[0027]1、牵引中心销；2、牵引中心节点；3、构架；4、牵引中心橡胶堆；5、挡圈；6、牵引中心座；7、底盘；8、拉杆；9、弯钩；10、槽孔；11、围护链条；12、圆筒；13、第一液压千斤顶；14、第二液压千斤顶；61、耳座孔；81、第一段；82、第二段。
具体实施方式
[0028]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0029]本具体实施方式的目的在于提供一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，其能够解决现有技术中的地铁列车的车体与转向架之间的牵引中心节点与牵引中心销不易分离的问题。
[0030]以下，结合附图对实施例作详细说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的技术的内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，其特征在于，包括连接体和液压机构，所述液压机构具有输出活塞；所述连接体与所述液压机构以及牵引中心座(6)均接触连接，所述连接体的上端位于牵引中心座(6)的上方，所述液压机构的输出活塞输出压力时，所述连接体受力，且所述连接体的上端向牵引中心座(6)施力、以使牵引中心座(6)带动牵引中心节点(2)远离牵引中心销(1)；或者，所述连接体与所述液压机构以及牵引中心节点(2)均可拆卸连接，所述液压机构的输出活塞贯穿所述连接体并伸入牵引中心节点(2)中，所述液压机构的输出活塞抵在牵引中心销(1)上，所述液压机构的输出活塞输出压力时，牵引中心节点(2)远离牵引中心销(1)。2.如权利要求1所述的一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，其特征在于，所述液压机构的输出活塞与牵引中心销(1)之间设有防护垫板。3.如权利要求1所述的一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，其特征在于，所述连接体包括底盘(7)和拉杆(8)，所述拉杆(8)的上端设有弯钩(9)，所述弯钩(9)位于牵引中心座(6)的上方，所述拉杆(8)位于牵引中心座(6)的周围，所述底盘(7)位于所述液压机构下方，所述液压机构位于牵引中心座(6)与所述底盘(7)之间，所述拉杆(8)连接在所述底盘(7)上。4.如权利要求3所述的一种牵引中心节点与牵引中心销分离设备，其特征在于，所述底盘(7)上设有槽孔(10)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王先亮，郝国婵，顾晓晴，吴奎，孙南，仝德强，汪甫，陈佳琳，俞晓琼，
申请(专利权)人：王先亮，
类型：新型
国别省市：