一种飞机零部件维修用零件架制造技术

本实用新型专利技术涉及零部件技术领域，且公开了一种飞机零部件维修用零件架，包括底座，所述底座的底部固定连接有四个减震筒，所述减震筒的内顶壁固定连接有限位柱，所述限位柱的外侧套接有一号弹簧，所述一号弹簧的底部固定连接有减震块，所述减震块的底部固定连接有万向轮，所述底座的顶部开设有转槽，所述转槽的内部转动连接有转块，所述底座的左右两侧与正面和背面均开设有卡孔，所述转块的右侧开设有横槽，所述横槽的左侧壁固定连接有二号弹簧，所述二号弹簧的右侧固定连接有弹片。该飞机零部件维修用零件架，能够便于工作人员进行移动，同时提高稳定性，并且能够便于工作人员进行收放，同时能够调节方向。同时能够调节方向。同时能够调节方向。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机零部件维修用零件架


[0001]本技术涉及零部件
，具体为一种飞机零部件维修用零件架。

技术介绍

[0002]飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类，军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。
[0003]目前，现有飞机零部件维修用零件架在使用时，存在着一定的不足之处，因为一般飞机零部件维修用零件架为固定装置，不便于工作人员进行移动，因此每次需要搬运从而降低了维修效率，并且放置位置有限，同时不能转动方向，依次给工作人员带来操作上的不便，故而提出一种飞机零部件维修用零件架来解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种飞机零部件维修用零件架，具备了便于移动同时便于回收和调节方向等优点，解决了现有飞机零部件维修用零件架在使用时，不便于移动和调节方向的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述便于移动同时便于回收和调节方向的目的，本技术提供如下技术方案：一种飞机零部件维修用零件架，包括底座，所述底座的底部固定连接有四个减震筒，所述减震筒的内顶壁固定连接有限位柱，所述限位柱的外侧套接有一号弹簧，所述一号弹簧的底部固定连接有减震块，所述减震块的底部固定连接有万向轮，所述底座的顶部开设有转槽，所述转槽的内部转动连接有转块，所述底座的左右两侧与正面和背面均开设有卡孔，所述转块的右侧开设有横槽，所述横槽的左侧壁固定连接有二号弹簧，所述二号弹簧的右侧固定连接有弹片，所述转块的顶部固定连接有连接柱，所述连接柱的顶部固定连接有转板，所述转板的顶部固定连接有两个支撑柱，两个所述支撑柱的左右两侧壁均开设有四个凹槽，所述凹槽的内部固定连接有二号轴承，两个相对应所述二号轴承的内侧之间固定连接有转轴，所述转轴的外侧固定连接有放置板，所述放置板的右侧开设有卡口，右侧所述支撑柱的右侧固定连接有四个调节筒，所述调节筒的内侧活动连接有活动块，所述活动块的内侧固定连接有插杆，所述插杆的外侧套接有三号弹簧，两个所述支撑柱之间固定连接有四个限位杆。
[0008]优选的，四个所述调节筒的左侧均贯穿右侧支撑柱并延伸至右侧支撑柱的左侧，且四个调节筒呈上下对称分布。
[0009]优选的，四个所述插杆的左端均依次贯穿调节筒、三号弹簧和右侧支撑柱并延伸至卡口的内部。
[0010]优选的，四个所述放置板的长度均与两个支撑柱之间的距离相等，两个所述支撑
柱呈左右对称分布。
[0011]优选的，四个所述放置板呈前后对称分布，四个所述转轴的右端均贯穿放置板并延伸至二号轴承的内侧。
[0012]优选的，所述转板为圆形，所述连接柱的顶端贯穿底座并延伸至转板的底部，四个所述减震筒呈左右对称分布。
[0013](三)有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种飞机零部件维修用零件架，具备以下有益效果：
[0015]该飞机零部件维修用零件架，通过在减震筒的支撑作用下，万向轮将底座推至合适位置，路途中万向轮带动减震块对一号弹簧进行挤压，挤压的极限位于限位柱的底部，然后在一号弹簧的弹力恢复作用下能够有效的缓冲移动时带来的震动，在拉动插杆，插杆带动活动块对三号弹簧进行挤压，直至插杆与卡口分离，然后将放置板放置下来，在二号轴承的支撑作用下，放置板带动转轴转动，使放置板呈水平状态，同时限位杆对放置板进行限位支撑，即可放置零部件，放置完后，可通过按压弹片，弹片对二号弹簧进行挤压，直至弹片与卡孔脱离，即可转动支撑柱，支撑柱带动转板转动，转板带动连接柱转动，连接柱带动转块转动，直至移动到下一个卡孔时，在二号弹簧的弹力回复作用下，二号弹簧带动弹片穿过卡孔进行固定，该飞机零部件维修用零件架，能够便于工作人员进行移动，同时提高稳定性，并且能够便于工作人员进行收放，同时能够调节方向。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构的俯视图。
[0018]图中：1底座、2减震筒、3限位柱、4一号弹簧、5减震块、6万向轮、7转槽、8转块、9卡孔、10横槽、11二号弹簧、12弹片、13连接柱、14转板、15支撑柱、16凹槽、17二号轴承、18转轴、19放置板、20卡口、21调节筒、22活动块、23插杆、24三号弹簧、25限位杆。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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2本技术提供了一种技术方案：一种飞机零部件维修用零件架，包括底座1，底座1的底部固定连接有四个减震筒2，四个减震筒2呈左右对称分布，减震筒2的内顶壁固定连接有限位柱3，限位柱3的外侧套接有一号弹簧4，一号弹簧4的顶部与减震筒2的内顶壁固定连接，一号弹簧4处于自然状态时的高度大于减震筒2的高度，一号弹簧4的底部固定连接有减震块5，减震块5的底部固定连接有万向轮6，四个万向轮6的外侧均安装有刹车片，底座1的顶部开设有转槽7，转槽7的内部转动连接有转块8，底座1的左右两侧与正面和背面均开设有卡孔9，转块8的右侧开设有横槽10，横槽10的左侧壁固定连接有二号弹簧11，二号弹簧11处于自然状态时的长度大于横槽10的长度，二号弹簧11的右侧固定连接
有弹片12，转块8的顶部固定连接有连接柱13，连接柱13的顶部固定连接有转板14，底座1的长度和宽度分别大于转板14的直径，转板14为圆形，连接柱13的顶端贯穿底座1并延伸至转板14的底部，转板14的顶部固定连接有两个支撑柱15，两个支撑柱15呈左右对称分布，两个支撑柱15的左右两侧壁均开设有四个凹槽16，凹槽16的内部固定连接有二号轴承17，两个相对应二号轴承17的内侧之间固定连接有转轴18，转轴18的外侧固定连接有放置板19，四个转轴18的右端均贯穿放置板19并延伸至二号轴承17的内侧，四个放置板19呈前后对称分布，四个放置板19的长度均与两个支撑柱15之间的距离相等，放置板19的右侧开设有卡口20，右侧支撑柱15的右侧固定连接有四个调节筒21，四个调节筒21的左侧均贯穿右侧支撑柱15并延伸至右侧支撑柱15的左侧，且四个调节筒21呈上下对称分布，调节筒21的内侧活动连接有活动块22，活动块22的内侧固定连接有插杆23，插杆23的外侧套接有三号弹簧24，三号弹簧24处于自然状态时的长度大于调节筒21的长度，四个插杆23的左端均依次贯穿调节筒21、三号弹簧24和右侧支撑柱15并延伸至卡口20的内部，两个支撑柱15之间固定连接有四个限位杆25，限位杆25的长度与两个支撑柱15之间的长度相等，通过在减震筒2的支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机零部件维修用零件架，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）的底部固定连接有四个减震筒（2），所述减震筒（2）的内顶壁固定连接有限位柱（3），所述限位柱（3）的外侧套接有一号弹簧（4），所述一号弹簧（4）的底部固定连接有减震块（5），所述减震块（5）的底部固定连接有万向轮（6），所述底座（1）的顶部开设有转槽（7），所述转槽（7）的内部转动连接有转块（8），所述底座（1）的左右两侧与正面和背面均开设有卡孔（9），所述转块（8）的右侧开设有横槽（10），所述横槽（10）的左侧壁固定连接有二号弹簧（11），所述二号弹簧（11）的右侧固定连接有弹片（12），所述转块（8）的顶部固定连接有连接柱（13），所述连接柱（13）的顶部固定连接有转板（14），所述转板（14）的顶部固定连接有两个支撑柱（15），两个所述支撑柱（15）的左右两侧壁均开设有四个凹槽（16），所述凹槽（16）的内部固定连接有二号轴承（17），两个相对应所述二号轴承（17）的内侧之间固定连接有转轴（18），所述转轴（18）的外侧固定连接有放置板（19），所述放置板（19）的右侧开设有卡口（20），右侧所述支撑柱（15）的右侧固定连接有四个调节筒（21），所述调节筒（21）的内侧活动连接有活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王锡岭，郑午，陆添羽，赵传东，李金燕，
申请(专利权)人：江苏省交通技师学院，
类型：新型
国别省市：