尾气后处理封装制造技术

一种尾气后处理封装，其包括第一后处理组件、第二后处理组件、混合器组件以及第三后处理组件。所述第一后处理组件包括第一壳体以及第一后处理载体。所述第二后处理组件包括第二壳体以及第二后处理载体。所述第三后处理组件包括第三壳体以及第三后处理载体。所述尾气后处理封装还包括可调整位置地安装在所述第一壳体上的第一支架组件以及不可调整位置地安装在所述第三壳体上的第二支架组件。相较于现有技术，本实用新型专利技术通过第一支架组件能够灵活调节第一安装支架的位置和角度，从而便于安装；通过固定位置的第二支架组件能够避免对其附近设置的传感器造成不利影响。附近设置的传感器造成不利影响。附近设置的传感器造成不利影响。

【技术实现步骤摘要】
尾气后处理封装


[0001]本技术涉及一种尾气后处理封装，属于发动机尾气后处理


技术介绍

[0002]现有的尾气后处理封装通常有直线型、U型以及S型等等，其中直线型的尾气后处理封装通常包括第一后处理组件、第二后处理组件、混合器组件以及第三后处理组件。所述第一后处理组件为柴油氧化催化剂，所述第二后处理组件为柴油颗粒捕集器，所述第三后处理组件为选择性催化还原剂。所述尾气后处理封装通常包括固定于所述第一后处理组件上的第一支架以及固定于所述第三后处理组件上的第二支架，然而这种支架设计仍有改进空间。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种便于安装的尾气后处理封装。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种尾气后处理封装，其包括第一后处理组件、第二后处理组件、连接在所述第二后处理组件的下游的混合器组件以及连接在所述混合器组件的下游的第三后处理组件，其中所述第一后处理组件、所述第二后处理组件、所述混合器组件以及所述第三后处理组件沿所述尾气后处理封装的轴向对齐布置，所述第一后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体中的第一后处理载体，所述第二后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体中的第二后处理载体，所述第二后处理载体沿所述尾气后处理封装的轴向位于所述第一后处理载体的下游，所述第三后处理组件包括第三壳体以及封装在所述第三壳体中的第三后处理载体；所述尾气后处理封装还包括可调整位置地安装在所述第一壳体上的第一支架组件以及不可调整位置地安装在所述第三壳体上的第二支架组件，所述第一支架组件和所述第二支架组件用以将所述尾气后处理封装安装于车身支架。
[0005]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一支架组件包括安装在所述第一壳体上的第一绑带以及焊接固定在所述第一绑带上的第一安装支架，所述第一安装支架设有用以与所述车身支架相连的第一安装孔。
[0006]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一绑带设有第一接合部以及第二接合部，所述第一支架组件还包括固定所述第一接合部和所述第二接合部的锁扣组件。
[0007]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一安装支架设有第一架高部、第二架高部以及连接所述第一架高部和所述第二架高部的第一连接部，所述第一架高部和所述第二架高部焊接固定于所述第一壳体，所述第一安装孔设于所述第一连接部上。
[0008]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一支架组件还包括焊接固定在所述第一连接部的底部且与所述第一安装孔相对应的第一安装螺母。
[0009]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第一支架组件还包括位于所述第一安装支架和所述第一壳体之间若干第一支撑板，所述第一支撑板设有焊接于所述第一壳体
的弧形底面、焊接于所述第一架高部的第一侧面、焊接于所述第二架高部的第二侧面以及焊接于所述第一连接部的顶面。
[0010]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第二支架组件包括焊接固定于所述第三壳体上的弧形安装板以及焊接固定在所述弧形安装板上的第二安装支架，所述第二安装支架设有用以与所述车身支架相连的第二安装孔。
[0011]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第二安装支架设有第一支撑壁、第二支撑壁以及连接所述第一支撑壁和所述第二支撑壁的第二连接部，所述第一支撑壁和所述第二支撑壁焊接固定于所述第三壳体，所述第二安装孔设于所述第二连接部上。
[0012]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第二支架组件还包括焊接固定在所述第二连接部的底部且与所述第二安装孔相对应的第二安装螺母。
[0013]作为本技术进一步改进的技术方案，所述第二后处理组件可拆卸地安装在所述第一壳体中，所述尾气后处理封装包括卡箍，所述卡箍将所述第一后处理组件、所述第二后处理组件以及所述混合器组件可拆卸地连接在一起。
[0014]相较于现有技术，本技术设置了可调整位置地安装在所述第一壳体上的第一支架组件以及不可调整位置地安装在所述第三壳体上的第二支架组件，通过第一支架组件能够灵活调节第一安装支架的位置和角度，从而便于安装；通过固定位置的第二支架组件能够避免对其附近设置的传感器造成不利影响。
附图说明
[0015]图1是本技术尾气后处理封装在一种实施方式中的立体示意图。
[0016]图2是图1的部分立体分解图，其中第一支架组件和第二支架组件被分离出来。
[0017]图3是图1的部分立体分解图。
[0018]图4是图3另一角度的部分立体分解图。
[0019]图5是图4进一步的立体分解图。
[0020]图6是沿图1中A
‑
A线的剖面示意图。
[0021]图7是图6中画圈部分B的局部放大图。
具体实施方式
[0022]请参照图1至图7所示，本技术揭示了一种尾气后处理封装100，其包括进气锥5、第一后处理组件1、第二后处理组件2、连接在所述第二后处理组件2的下游的混合器组件4、连接在所述混合器组件4的下游的第三后处理组件3以及卡箍6。在本技术图示的实施方式中，所述尾气后处理封装100呈直线型，即所述第一后处理组件1、所述第二后处理组件2、所述混合器组件4以及所述第三后处理组件3沿所述尾气后处理封装100的轴向对齐布置。所述卡箍6将所述第一后处理组件1、所述第二后处理组件2以及所述混合器组件4可拆卸地连接在一起。
[0023]所述第一后处理组件1包括第一壳体11、封装在所述第一壳体11中的第一后处理载体12以及可调整位置地安装在所述第一壳体11上的第一支架组件13。在本技术图示的实施方式中，所述第一后处理组件1为柴油氧化催化剂(DOC)。
[0024]请参照图1及图2所示，所述第一支架组件13包括可调整位置地安装在所述第一壳
体11上的第一绑带131以及焊接固定在所述第一绑带131上的第一安装支架132。所述第一绑带131能够沿着轴向和圆周方向调整安装到所述第一壳体11上的位置。所述第一安装支架132设有用以与所述车身支架相连的第一安装孔1320。所述第一绑带131设有第一接合部1311以及第二接合部1312，所述第一支架组件13还包括固定所述第一接合部1311和所述第二接合部1312的锁扣组件1313。在本技术图示的实施方式中，所述锁扣组件1313为螺栓和螺母。所述第一安装支架132大致呈倒U形，其包括第一架高部1321、第二架高部1322以及连接所述第一架高部1321和所述第二架高部1322的第一连接部1323。所述第一架高部1321和所述第二架高部1322焊接固定于所述第一壳体11，所述第一安装孔1320设于所述第一连接部1323上。所述第一支架组件13还包括焊接固定在所述第一连接部1323的底部且与所述第一安装孔1320相对应的第一安装螺母1324。所述第一支架组件13还包括位于所述第一安装支架132和所述第一壳体11之间若干第一支撑板133，所述第一支撑板133设有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾气后处理封装，其包括第一后处理组件、第二后处理组件、连接在所述第二后处理组件的下游的混合器组件以及连接在所述混合器组件的下游的第三后处理组件，其中所述第一后处理组件、所述第二后处理组件、所述混合器组件以及所述第三后处理组件沿所述尾气后处理封装的轴向对齐布置，所述第一后处理组件包括第一壳体以及封装在所述第一壳体中的第一后处理载体，所述第二后处理组件包括第二壳体以及封装在所述第二壳体中的第二后处理载体，所述第二后处理载体沿所述尾气后处理封装的轴向位于所述第一后处理载体的下游，所述第三后处理组件包括第三壳体以及封装在所述第三壳体中的第三后处理载体；其特征在于，所述尾气后处理封装还包括可调整位置地安装在所述第一壳体上的第一支架组件以及不可调整位置地安装在所述第三壳体上的第二支架组件，所述第一支架组件和所述第二支架组件用以将所述尾气后处理封装安装于车身支架。2.如权利要求1所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述第一支架组件包括安装在所述第一壳体上的第一绑带以及焊接固定在所述第一绑带上的第一安装支架，所述第一安装支架设有用以与所述车身支架相连的第一安装孔。3.如权利要求2所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述第一绑带设有第一接合部以及第二接合部，所述第一支架组件还包括固定所述第一接合部和所述第二接合部的锁扣组件。4.如权利要求2所述的尾气后处理封装，其特征在于：所述第一安装支架设有第一架高部、第二架高部以及连接所述第一架高部和所述第二架高部的第一连接部，所述第一架高部和所述第二架高...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙辉，刘豫辉，章凯，
申请(专利权)人：天纳克苏州排放系统有限公司，
类型：新型
国别省市：