一种一体式车桥减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一体式车桥减震结构，包括：驱动电机，所述的驱动电机左右两侧设置有齿轮箱，所述的齿轮箱通过固定件与驱动电机固定，所述的齿轮箱前侧设置有减震胶套，所述的减震胶套内设置有与之配合的减震轴，所述的齿轮箱后侧设置有减震器，所述的减震器后侧通过固定件固定有减震螺旋弹簧。本实用新型专利技术的有益效果：设置减震器和减震螺旋弹簧，增加整车后桥的减震性能。同时对胶套结构进行了改进，胶套内设置内衬，增加了左右空隙，提高胶套的减震性能。的减震性能。的减震性能。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式车桥减震结构


[0001]本技术涉及工程机械、航空地面设备，具体涉及一种一体式车桥减震结构。

技术介绍

[0002]随着国家提出的打赢蓝天保卫战工程不断深入，工程机械行业电动产品大量涌入，作为民航地面设备，2020 年进入民肮系统电动产品的比列已近 90%。民航地面设备使用量与市场占有量最多的产品
‑‑
行李货物牵引车在 2020 年度也实现几乎 98%全覆盖。该型产品重要传动件一体式电桥，即电机带动驱动桥结构以意大利PMP桥型式占主流趋势。另外一种是电机通过传动轴带动驱动桥结构。该型结构由于传动轴的增加，增加了整车的布置难度，而且传动轴的高速传动带来的震动无法克服。所以比较而言，一体式电桥更具可行性。意大利 PMP 一体式电桥整体结构简单，后驱动系统布置方便，但是同样存在整车震动现象。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本技术旨在提供一种一体式车桥减震结构。
[0004]为实现该技术目的，本技术的方案是：一种一体式车桥减震结构，包括：驱动电机，所述的驱动电机左右两侧设置有齿轮箱，所述的齿轮箱通过固定件与驱动电机固定，所述的齿轮箱前侧设置有减震胶套，所述的减震胶套内设置有与之配合的减震轴，所述的齿轮箱后侧设置有减震器，所述的减震器后侧通过固定件固定有减震螺旋弹簧。
[0005]作为优选，所述的减震胶套为圆柱形，内部设置有内衬，所述的内衬为弧形，所述的内衬长度为胶套内周长的1/4。
[0006]作为优选，所述的减震器数量为两个，向前倾斜25
°
，所述的减震器通过螺栓从外侧横向固定在齿轮箱后侧。
[0007]本技术的有益效果：设置减震器和减震螺旋弹簧，增加整车后桥的减震性能。同时对胶套结构进行了改进，胶套内设置内衬，增加了左右空隙，提高胶套的减震性能。
附图说明
[0008]图1为本技术的结构示意图；
[0009]图2为本技术中胶套的结构示意图。
具体实施方式
[0010]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0011]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求
保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0012]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0013]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0014]此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0015]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0016]下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。
[0017]如图1所示，本技术所述的具体实施例为一种一体式车桥减震结构，包括：驱动电机3，所述的驱动电机3左右两侧设置有齿轮箱，所述的齿轮箱通过固定件与驱动电机3固定，所述的齿轮箱前侧设置有减震胶套4，所述的减震胶套4内设置有与之配合的减震轴5，所述的齿轮箱后侧设置有减震器2，所述的减震器2后侧通过固定件固定有减震螺旋弹簧1。
[0018]作为优选，所述的减震胶套4为圆柱形，内部设置有内衬6，所述的内衬6为弧形，所述的内衬6长度为胶套4内周长的1/4。
[0019]作为优选，所述的减震器2数量为两个，向前倾斜25
°
，所述的减震器2通过螺栓从外侧横向固定在齿轮箱后侧。
[0020]本技术的有益效果：设置减震器和减震螺旋弹簧，增加整车后桥的减震性能。同时对胶套结构进行了改进，胶套内设置内衬，增加了左右空隙，提高胶套的减震性能。
[0021]以上所述，仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本技术技术方案的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式车桥减震结构，包括：驱动电机，其特征在于：所述的驱动电机左右两侧设置有齿轮箱，所述的齿轮箱通过固定件与驱动电机固定，所述的齿轮箱前侧设置有减震胶套，所述的减震胶套内设置有与之配合的减震轴，所述的齿轮箱后侧设置有减震器，所述的减震器后侧通过固定件固定有减震螺旋弹簧。2.根据权利要求1所述的一种一体...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆铭，田正南，
申请(专利权)人：江苏靖江叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：